320d 177кс надежден ли е?

[stiliyan_zl Профил]

Здравейте колеги, след доста ходене по мъките с Е60 N52B30 реших да мина към по-масов и здрав двигател, а именно 320д 163кс. Понеже не мога да намеря точната конфигурация, която търся, а и бюджета ми го позволява, харесах няколко фейслифтови коли, но се притеснявам за надеждността. Задавам си въпроса директно - ако си взема фейслифтов 177кс и му сменя веригите, мога ли да имам вяра на колата, че няма да скъса верига от нищото и да ме остави някъде?

[Guberkov Профил]

Здравейте колеги, след доста ходене по мъките с Е60 N52B30 реших да мина към по-масов и здрав двигател, а именно 320д 163кс. Понеже не мога да намеря точната конфигурация, която търся, а и бюджета ми го позволява, харесах няколко фейслифтови коли, но се притеснявам за надеждността. Задавам си въпроса директно - ако си взема фейслифтов 177кс и му сменя веригите, мога ли да имам вяра на колата, че няма да скъса верига от нищото и да ме остави някъде?

Не не става 177-цата, по-добре си търси читава 163-ка.

Аз не бих слязъл от 5-та на 3-та серия, странно защо искаш да направиш такъв даунгрейд.
По-добре направо си вземи е60-ка, 3-ка дизел като ти се кара нафтов-паратропер и си карай пашалъка...

[NGneer4eto Профил]

Здравейте колеги, след доста ходене по мъките с Е60 N52B30 реших да мина към по-масов и здрав двигател, а именно 320д 163кс. Понеже не мога да намеря точната конфигурация, която търся, а и бюджета ми го позволява, харесах няколко фейслифтови коли, но се притеснявам за надеждността. Задавам си въпроса директно - ако си взема фейслифтов 177кс и му сменя веригите, мога ли да имам вяра на колата, че няма да скъса верига от нищото и да ме остави някъде?

Колега, това здрав двигател след М47/57 няма. Ако ти се кара нещо по-ново-хубаво, може да се целиш към N57 - 245 к.с., но понеже спомена, че бюджетът ти те стяга, не мога да ти го препоръчам, защото само обслужването му е доста п-скъпо от 4 цилиндровия, да не говорим за другите неща. А и возията ще ти се стори като на Голф, ако си свикнал на Е60. Положителното е, че къса доста по-трудно верига от N47.
Иначе N47 и да му смениш веригите, би трябвало да те изкара към 150000 км. Ама пък къде ще ги смениш? Ако някой гаражен братчед ти монтира зъбчатката на маслената помпа на обратно, помпата пуска стружки и след няколко стотин км целия двигател в кофата. Има си други проблеми двигателя като чистене на всмукателния колектор всеки 60-80К км и т.н, но това не е толкова болка, само дето струва пари.

[Isys Профил]

От 5 години карам Бмв 320д,фейс лифт края на 2009година 177 коня,в момента колата е на 290 000км.без смяна на вериги и без смяна на масло в автоматичната кутия до този момент колата се държи безупречно,1 смяна на маслото в раздатката,на всеки 10хил.км.смяна масло на двигателя с тотал лонг лайф 5в30,и накладки предни и задни,всеки ден се кара,да не кажа само но предимно само градско и на къси разстояния.по двигателя няма никъде капка масълце,единственно на капачката на казанчето на хидравликата има следи от леко омъслено....вие си говорете каквото си ви е на ум,а аз пиша с факти!

[Moni_BMW Профил]

Като вървене спрямо 163кс има ли осезаема разлика с тия 177,че чувам че разликата била колкото при М40 1.6 и М40 1.8. Когато търсех моето Е90 ми изпадаха много 2.0д 177, но не смях да взема такова всеки ми казваше това за веригите и тук бях чел много. Този 177 носи ли на ремапване и как е като разход на гориво?

[NGneer4eto Профил]

Като вървене спрямо 163кс има ли осезаема разлика с тия 177,че чувам че разликата била колкото при М40 1.6 и М40 1.8. Когато търсех моето Е90 ми изпадаха много 2.0д 177, но не смях да взема такова всеки ми казваше това за веригите и тук бях чел много. Този 177 носи ли на ремапване и как е като разход на гориво?

Като разход 177 е значително по-икономичен и по данни и реално от познати го знам. Но цялата икономичност отива на кино с тия към 3000 лв за смяна на веригата на всеки 150К. Отделно 177 к.с. иска чистене на смукателния колектор всеки 60-80000 км (към 200-300лв в зависимост от сервиза) и пиезо-дюзите почти не търпят рециклаж, за разлика от 163кс. Като цяло в 2021 е може би по-изгодно да си намериш 177 кс със сменена верига, тъй като вече 163 кс са на много километри и като минат 300 -350000 и на тях започва веригата да става рискова. А смяната на верига на свигател M47/57 не е много по-малка занимавка от на N47. Особено ако си намериш читав майстор, който не сваля двигателя при смяна на N47 е даже по-лесно. Ама май никой не го прави, защото със сваляне на двигателя е по-лесно и се взимат доста повече пари, защото отнема повече време.
За да не съм голословен материали по случая:
https://www.youtube.com/watch?v=2uqx3kRH8OA - N47
https://www.youtube.com/watch?v=JW7vjEKzCTU - M57 ( смяната е същата като на M47)
Пича си казва, че му е по-лесно и бързо да смени на N47.

[vld]

Идеален е, стига да е поддържан, носи на бой икономичен е динамичен.
Общо взето си става.

[silverstone Профил]

Става, ако е поддържана при предишния собственик. При 177 , проблем а е скъпото обслужване, което е отзад на мотора. Ако го обслужиш - опшределено е по- добре от 164 . Свърши времето на 1.9 ТД, само да сипваш дизел и да се радваш на разход. Изисква се и поддръжка няма нищо необичайно, просто не сме свикнали, но ще се научиме

[NGneer4eto Профил]

Става, ако е поддържана при предишния собственик. При 177 , проблем а е скъпото обслужване, което е отзад на мотора. Ако го обслужиш - опшределено е по- добре от 164 . Свърши времето на 1.9 ТД, само да сипваш дизел и да се радваш на разход. Изисква се и поддръжка няма нищо необичайно, просто не сме свикнали, но ще се научиме

Не е проблема за свикването. Проблемът е, че няма кой да ги прави както трябва. За да стане добре трябват познания за специфично този мотор, да си минал обучение и да си съвестен. Неща, от които всички накуп 99% от майсторите в България нямат. А в лицензираните сервизи като слушам даже май правят повече магарии и от гаражните.
Примерно при смяна на верига, ако объркаш монтажа на зъбчатката на маслената помпа под коляновия вал и я монтираш обратно, всичко си работи, но тъй като колелото е асиметрично се получава разхлабване на болта и помпата спира да работи, които след това естествено правят двигателя тотал щета. А на самата зъбчатка пише Front, ама не се има предвид предната част на колата, а външната част на двигателя, която е откъм скоростната кутия. Кой без обучение ще го знае това?
За да не съм головсловен човека на 38:15 го е обяснил:
https://www.youtube.com/watch?v=eI6TcyrqGzE