Съвет за избор на двигател за е91

[tenchooo Профил]

Здравейте колеги предстои ми покупката на е91 и се надявам на вашето мнение и съвет за избора на най добрия вариянт за мен на двигател.Колата ще се кара почти всеки ден на къси разтояния уикендите на малко по дълги няколко почивки средно 15к на година.Предпочитам малък икономичен и безпроблемен двигател,вече не съм превърженик на лудото шофиране.Приятел ми каза да се насоча към дизелите но още не съм решил.Предварително благодаря на отзовалите се

[Top Gun Maverick]

Малък, безпроблемен...абе тройка дизел си вземи.
Не е от най-малките, но върви, а не харчи и е здрав.

[kikko Профил]

Задължително дизел. От поколението Е60/Е90 бензин не бих взел. Гледай дизела да бъде с буква “М”-М47/М57.

[mr_petroff Профил]

Първият за модела двулитров дизел 163 к.с. е достатъчен във всяко отношение и почти безпроблемен . Махаш вихровите клапи , проверяваш турбото , хубаво масло и ако е автомат смяна на филтъра и маслото и си караш без грижи .А разхода е направо смешен за тази динамика. А ако му направиш читаво ремапче си е направо еб.ти кефа .Само дето си е на годинки вече и си трябва търсене и късмет...

[ares2 Профил Уеб-сайт]

Задължително дизел. От поколението Е60/Е90 бензин не бих взел. Гледай дизела да бъде с буква “М”-М47/М57.

и аз съм на такова мнение

[Kurtov Профил]

Първият за модела двулитров дизел 163 к.с. е достатъчен във всяко отношение и почти безпроблемен . Махаш вихровите клапи , проверяваш турбото , хубаво масло и ако е автомат смяна на филтъра и маслото и си караш без грижи .А разхода е направо смешен за тази динамика. А ако му направиш читаво ремапче си е направо еб.ти кефа .Само дето си е на годинки вече и си трябва търсене и късмет...

Точно и аз това щях да предложа.
Аз бих го ремапнал.
Лошото е, че вече няколко теми виждам в този раздел за 2.0д, които имат проблеми със сериозен разход на масло.

[mr_petroff Профил]

Е те минат неминат 500 к. км. и почват да пипат маслото...

[kikko Профил]

М47/М57 нямат слава на масларници.Повечето пъти проблема е картерна вентилация, турбина, течове.

[Richmond Профил]

За Е60, само не съм съгласен имат М54-ки от първите години, които са доста читави! За е90/91 може да се огледаш за някоя 330i/325i N52, но трябва да е много читав екземпляр за да се хвърлиш в него имат проблем със сигментите, както и Електрическа водна помпа, както и 2 диса клапи ако ти говорят тези неща...Другото е дизел, 320-163к.с., доказно е, че е здрав стига да не е сцепен от каране и лоша подръжка, другото е 3.0 Дизел 231к.с. което попринцип вървеж/разход, е жесток, но трябва да имаш предвид при закупуването ВЕРИГИ кога са сменяни, много важно нещо, защото при този мотор веригата е много тънка и къса "отман" без никакви симптоми, препоръчвам и да гледаш за кола която има ДПФ и КАТАЛИЗАТОР, това ти гарантира някакъв пробег на колата.

[tenchooo Профил]

За Е60, само не съм съгласен имат М54-ки от първите години, които са доста читави! За е90/91 може да се огледаш за някоя 330i/325i N52, но трябва да е много читав екземпляр за да се хвърлиш в него имат проблем със сигментите, както и Електрическа водна помпа, както и 2 диса клапи ако ти говорят тези неща...Другото е дизел, 320-163к.с., доказно е, че е здрав стига да не е сцепен от каране и лоша подръжка, другото е 3.0 Дизел 231к.с. което попринцип вървеж/разход, е жесток, но трябва да имаш предвид при закупуването ВЕРИГИ кога са сменяни, много важно нещо, защото при този мотор веригата е много тънка и къса "отман" без никакви симптоми, препоръчвам и да гледаш за кола която има ДПФ и КАТАЛИЗАТОР, това ти гарантира някакъв пробег на колата.

а 163кс има ли го в феиса още?и нещо за 2.0 177кс

[mr_petroff Профил]

Там има един филм със смяна на веригата - вади се целият мотор ,щото е към купето.Разликите като вървене и разход са незначителни . Мисля , че фейс със 163 к.с. няма ...

[kikko Профил]

Няма фейслифт с 163 к.с. Има обаче стария фейс с 177 к.с. Аз лично бих го пропуснал,защото в първите години от производството освен “лабавата” верига има драма и с коляновия вал. Написах ти го вече по-читавите мотори са М47/М57, те са преди фейслифта. Ако искаш фейслифт,цената е “по-капризен” мотор.

[dynalias Профил]

Фейслифта е с много изчистени проблеми и доста по съвременен. Скачайте на по-новото вече стига с тия старомодни заучени фрази. Мотора се сваля в България за да може селяните да ви вземат над 1000лв за труд. Истината е, че в БМВ ги сменят на място и е измислено дори за да е лесно. За справка в М-кар цената за труда за смяна на вериги заедно със съединител и маховик на н47 е 850лв.
Помня как още от е36 всички плюха и викаха не си взимайте е46 особено м54, много биле гадни. След това остаряха, дойде време на е90 и пак било гадно и скъпо. След няколко години като станат ф30-ките по 10-15 хиляди лева ще има пак от е90 по-хубаво няма. И така до безкрай... Или си седите old school или продължавате в бъдещето.
Истината е, че има много иновация в N-моторите. По-тихо и равномерно работят, по ефективни, еластични и икономични са. Абе въобще са по-приятни за каране като цяло.

ПС: Има фейслифт 163 коня и се води Efficient dynamics. Реално моторът е n47 177 или 184 софтуерно ограничени на 163. Тези мотори влизат в група евро5.

[NGneer4eto Профил]

Здравейте колеги предстои ми покупката на е91 и се надявам на вашето мнение и съвет за избора на най добрия вариянт за мен на двигател.Колата ще се кара почти всеки ден на къси разтояния уикендите на малко по дълги няколко почивки средно 15к на година.Предпочитам малък икономичен и безпроблемен двигател,вече не съм превърженик на лудото шофиране.Приятел ми каза да се насоча към дизелите но още не съм решил.Предварително благодаря на отзовалите се

Ако планираш да караш често на дълги разстояния имай предвид, че Е91 си вози твърдичко. Ако търсиш комфорт се насочи към Е61!
Икономичен - 2л 163 к.с. - М47. Почти безпроблемен мотор, но вече стар и трудно се намира на малко километри. На много километри (над 250-300К) почват проблеми.
Много икономичен - 2л. 177 к.с. - N47. Има едно скъпо сменяне на верига 2000-3000 лв и 3-4 дни труд и няколко други болежки с ЕГР и всмукателен колектор. Дюзите са по-трудни за рециклиране от М47. Иначе като цяло казват че е много по-икономичен от М47. Нямам личен опит. Ако много държиш на разхода, вземи си ръчка! Автоматиците горят повече и не вървят толкова.
Шестцилиндровите са съответно много по-надеждни и по-безпроблемни. Разходът е по-голям и съответно всички разходи по поддръжката са по-големи.

[kikko Профил]

Фейслифта е с много изчистени проблеми и доста по съвременен. Скачайте на по-новото вече стига с тия старомодни заучени фрази. Мотора се сваля в България за да може селяните да ви вземат над 1000лв за труд. Истината е, че в БМВ ги сменят на място и е измислено дори за да е лесно. За справка в М-кар цената за труда за смяна на вериги заедно със съединител и маховик на н47 е 850лв.
Помня как още от е36 всички плюха и викаха не си взимайте е46 особено м54, много биле гадни. След това остаряха, дойде време на е90 и пак било гадно и скъпо. След няколко години като станат ф30-ките по 10-15 хиляди лева ще има пак от е90 по-хубаво няма. И така до безкрай... Или си седите old school или продължавате в бъдещето.
Истината е, че има много иновация в N-моторите. По-тихо и равномерно работят, по ефективни, еластични и икономични са. Абе въобще са по-приятни за каране като цяло.

ПС: Има фейслифт 163 коня и се води Efficient dynamics. Реално моторът е n47 177 или 184 софтуерно ограничени на 163. Тези мотори влизат в група евро5.

Може и така да е. Кажи малко за тези “изчистените” проблеми при фейс-лифта. Можи би визираш зъбното колело на коляновия вал, здравото ГНП, вечните основни лагери,съвременните пиезо-дюзи?