Модификация на термостат BMW E90 320i N46

[dentamed Профил]

слагай друг термостат.Аз откакто махнах оригиналния съм много доволен.Жеги,напъване все около 90 градуса стои : 88,90,92
Даже и към морето в едни задръствания 1 час повече от 92 не вдигна.
А за тръбата дето изскочи беше голям зор да я сложим.Много ама много горещо.Станахме като нестинарки .
После няма наливане на антифриз.Само да се опитаме нещо да нелеем то пука и хвърчи навънка.Другия проблем беше,че не е хубаво много студено да се налива изведнъж ама нямахме време да затопляме на двигателя антифриза.Чудо беше направо.Малко по малко наляхме и запалихме да се превърта антифриза обаче то постоянно набиваше въздух от завирането и правеше тапи.Постепенно се изчисти всичко и заработи нормално и температурата се закова на 105 градуса.Оттогава той я кара много време.Питах го дали има симптоми на духнала гарнитура.Никакви проблеми.Няма загряване,няма загуба на антифриз,няма надуване,бълбукане от парното.Работи перфектно.И то това не наблюдения от ден два.
Затова в тъмното ремонти не правете и не бързайте като правите ремонти.

[djakere4a Профил]

В тоя ред на мисли това добре ли е? Държи от 65 до 87 макс или да го сменявам? Също къде точно се намира големия термостат и къде малкия? Мисля, че малкия е отговорен за температурата, но незнам къде се намира. Днес установих, че духа почти студено от парното след около 30 минути градско каране.

temperatura bmw.JPG

[ildivvy Профил]

На тези с електрически управляема водна помпа защо изобщо са слагали термостат? След като могат да и променят дебита (и го правят),термостата става излишен! Когато е студена я спират,циркулация няма и готово! Като започне да загрява,започва и управлението и лека-полека и готово!

[vld]

На тези с електрически управляема водна помпа защо изобщо са слагали термостат? След като могат да и променят дебита (и го правят),термостата става излишен! Когато е студена я спират,циркулация няма и готово! Като започне да загрява,започва и управлението и лека-полека и готово!

Защото температурата около горивната камера е една, в другия край на цилиндъра друга и просто няма как да се получи приравняване без постоянна циркулация.

Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

[walchoos]

Колеги, да не отварям друга тема искам да попитам за N52B25 двигателя какво ще трябва да сменя за да смъкна работната температура на двигателя? Ако може конкретен сетъп изпробван и да няма много преправяне. В момента достига около 105 градуса. Нямам никакви проблеми в момента, но искам да предотвратя бъдещи евентуални такива.

[Infinity_bg Профил]

Колеги, да не отварям друга тема искам да попитам за N52B25 двигателя какво ще трябва да сменя за да смъкна работната температура на двигателя? Ако може конкретен сетъп изпробван и да няма много преправяне. В момента достига около 105 градуса. Нямам никакви проблеми в момента, но искам да предотвратя бъдещи евентуални такива.

При този двигател, има електронна помпа, смяна на термостата с друг на по-ниска температура няма да доведе до нищо добро, защото ECU-то ще търси по записаната си карта нужната температура и ще задава на помпата да я постигне и съответно тя ще започне да върти по-бързо, съответно ще се товари повече. От това ще последва най-малкото, по-честото претоварване на помпата и вероятно и по-бързото и износване/повреждане. Ако изобщо има начин да се промени температурата в различните режими на работа на двигателя, то това може да стане само с ремапваме на ECU-то, тоест подмяна на картите за температура. Не се наемам, да кажа, за тези сложни двигатели, какво може да доведе това, да работи на по-ниска температура...

[ivoaudi Профил ICQ]

А всъщност ще се случи точно обратното, колега. Замисли се, когато сложиш по-хладен термостат помпата ще върти на по-ниски обороти и ще и удължиш живота Цялостно, разпръснато във времето, тоест в повечето работни режими мотора точно ще се охлади, както и е правено по света вече доста. Отделен е въпроса, че ако ще се прави, по-добрия вариант си е флаш, с което няма да споря.