полезно за собствениците на 325i и 330i

[kondov Профил]

Здравейте колеги,
Искам да споделя малко опит, за да не си блъскат други главата като мен.
С N52B25 съм и един ден като запалих колата, започна да трака от към главата (като на строшен двигател), да тресе, губи обороти и гасне. БМВ установиха, че двата датчика на ванос-а са за смяна и колата се била разцентровала с 1 градус, та я били презацепили.

[bELiAr Профил]

Въпрос .. по книгата пише Лонглайф 01 и 04 ... на 240 000 е колата и двигателя е перфектен. До сега е била с 5в30 Кастрол Едж Перформънс. Взех Лонглайф-98 5в40 и от 2 дни съм във филма дали да го слагам или да го сменя с някакво друго. Помощ

[Leon]

Нищо няма да й стане с 5-40 масло, спокойно.

[Alexch]

Нищо няма да й стане с 5-40 масло, спокойно.

Той пита за лонг-лайф индекса по-скоро. С 98 пак нищо няма да й стане

[S7 Профил]

А някой чувал ли е нещо лошо за N52B30,да знам отсега кво да очаквам

[kronos Профил]

всичко горе изброено важи и за него

[S7 Профил]

Така и така стана въпрос за маслото,някой знае ли колко побира моя двигател N52B30 3.0 (218 коня) аутоматик (ако има значение де)?

[armagedon_762002]

http://www.castrol.com/castrol/sectionb ... Id=7073092

пише 6.5

[bELiAr Профил]

Лонглайф 98 нещо много водно изгежда :X другия път май ще си слагам ЛЛ-04

[kraska Профил]

................

при тракане на мотора като дизел се сменят hydr. valve pushrod outlet 11337605330 12бр.



препоръчително на 100к км. е да се свалят и изчистят двата соленоидни клапана, също така и периодично почистване на дросела който се зацапва доста бързо.
..................

Смяната на хидравличните повдигачи реши ли проблама с тракането за постоянно или само за кратко време? Можеш ли да дадеш повече информация за соленоидните клапани, номерата им например , както и на дросела. Благодаря ти.

[boris]

Можеш ли да дадеш повече информация за соленоидните клапани, номерата им например , както и на дросела. Благодаря ти.

11367516293 - Solenoid valve

и

13547516946 - дросела

[kraska Профил]

Можеш ли да дадеш повече информация за соленоидните клапани, номерата им например , както и на дросела. Благодаря ти.

11367516293 - Solenoid valve

и

13547516946 - дросела

Мерси

Почистих дросела, оборотите заспаха.
Днес ми светна обаче лампата за маслото, смених го преди 1500км, почти на макс беше. Не се чува сепаратора да вие като запушен, дали да го сменям се чудя.

[IVAKDIVAK Профил]

Почистих дросела, оборотите заспаха.
Днес ми светна обаче лампата за маслото, смених го преди 1500км, почти на макс беше. Не се чува сепаратора да вие като запушен, дали да го сменям се чудя.[/quote]


По принцип не е лошо да се смени на кола след 100 - 120 хиляди км. Само че е малко тегава смянята трябва да се разглобява доста и смукателните колекторите се махат . Защото е на адски неудобно място намира се при шести цилиндър под смукателния колектор. Аз моят го смених защото мембраната му беше спукана и смучеше '' неотчетен'' въздух и бъркаше работата на мотора. Това се хваща на диагностика . Пък и не само , на самия ойл сепаратор отгоре има накрайник като щуцерче нещо представлява и на него е сложена тапичка . Ако я махнеш и си сложиш пръста и после го махнеш и двигателят си промени леко оборотите значи мембраната е спукана и смучи въздух. Друг симптом на спукана мембрана е сутрин на студена кола като я запаля и докато загрее мотора има малки колебания на оборотите а като загрее почти не се усещат . След смянята на ойл сепаратора тези симптоми изчезнаха .

п.п. При смяната му трябва да внимаваш като чистиш тръбичките на ойл сепаратора защото от температурата стават много крехки да не кажа направо трошливи, аз счупих едната тръбичка, а лошото беше че я нямяше и я чаках 10 дни и колата беше в бокса за това време докато дойде тръбичката . Това вече е казано но ако си сменяш ойл сепаратора провери и почисти всички тръбички които влизат и излизат към него, вътре се натрупва много слъдж а може и да са запушени , и мисля че основно това е проблема при повишена консумация на масло .

[kraska Профил]

Мисля да сменя първо гарнитурата на капака и да засека как гори масло, за да не се окаже че е оттам. Но има един момент когато махам тръбата от капака на главата до сепаратора и се счупи най-вероятно ще поръчам и него и всички тръбички които евентуално счупя. За около 4-5 дена може да ми ги доставят. Доста са скъпи за съжаление за да ги сменя изцяло. Само да те питам как ги откачаш, стискаш и дърпаш ли ? И възможно ли е да се стигне с ръка до капачето на сепаратора за да пробвам дали смуче оттам ? Мерси!

[IVAKDIVAK Профил]

Мисля да сменя първо гарнитурата на капака и да засека как гори масло, за да не се окаже че е оттам. Но има един момент когато махам тръбата от капака на главата до сепаратора и се счупи най-вероятно ще поръчам и него и всички тръбички които евентуално счупя. За около 4-5 дена може да ми ги доставят. Доста са скъпи за съжаление за да ги сменя изцяло. Само да те питам как ги откачаш, стискаш и дърпаш ли ? И възможно ли е да се стигне с ръка до капачето на сепаратора за да пробвам дали смуче оттам ? Мерси!

За разкачането на тръбичките да стискат се и се дърпат на точно определено място и така се освобождават защото имат нещо като заключващ механизъм представляват едни зъбчета като на буксите които осигуряват здравината на самата връзка . На схемата тръбички номер 3 и 4 са доста дебели и са сравнитерно здрави , аз не сам ги сменял само ги почистих. Трабичка номер 2 от схемата при мен не е точно такава в действителност ами има малко ралика и тя е точно проблемната доста по тънкаа е от другите и тя се счупи при мене , беше се спекла доста от високата температура и се счупи при чистенето и затова я смених . Преди да ги зглобиш огледай им добре о-пръстенчетата на трабичките дали са добре и ги намаажи с масло за да влязат по лесно.
Да има достъп с ръка до капачето на сепаратора то е най отгоре върху сепаратора , погленат отгоре двигателя от страната на смукателните колектори между пети и шести цилиндър някаде се намира .