Температура антифриз в зимни градски условия

[(h)aman Профил]

Еми и двата съм ги сменил просто малкия не се знае дали е читав изглежда. Възможно ли е от него толкова много да пада температурата?
Нали ако той е за смяна държи към 80-82 градуса или бъркам?

Бъркаш и от двата може много да пада температурата при положение, че навън ти е -10 градусa

Можеш ли да обясниш как точно малкия може да окаже такова влияние, понеже гледам схемата в реалоем и не виждам как от малкия термостат може да не загрява колата? Да загрява малко по-бавно може, ама чак да не може да загрее заради него... Ако на някой му е наистина ясно може да обясни.

[drago9205]

Май може при затворен голям термостат - да се завърти малък воден кръг през ЕГР-а

Поне така ми се вижда от тази схема

А тук четох нещо подобно като обяснение: ТУК

[(h)aman Профил]

Да, но то по принцип си има малък кръг, ако не се бъркам? Иначе няма как да циркулира водата при затворен голям термостат? Освен това малкя термостат така или иначе отваря при достигане на работна температура, то излиза, че колата винаги ще истива шом отвори малкия, което не мисля, че има логика. Все пак той не е направен да охлажда двигателя, а изгорелите газове.

[vld]

Не е направен да охлажда, а е направено газовете да загряват антифриза с цел по бързо достигане на работна температура.

[awful Профил]

Не е направен да охлажда, а е направено газовете да загряват антифриза с цел по бързо достигане на работна температура.

Домързя ме да го напиша

[(h)aman Профил]

Това няма как да е вярно, ако беше така нямаше да има термостат въобще. Освен това няма логика ЕГР ОХЛАДИТЕЛ да служи за загряване. Функцията му е точно да охлажда изгорелите газове. Целта на малкия термостат е да затваря струята през охладителя, като по този начин изгорелите газове влизат горещи в двигателя и помагат за загряването му, а не газовете да загряват антифриза. Ако малкия термостат остане отворен, газовете които влизат в двигателя докато е студен ще се охлаждат от антифриза и това ще забавя загряването, но не може заради него колата да не загрява до работна температура или да пада от 80 на 45.

[Dextuar Профил]

Това няма как да е вярно, ако беше така нямаше да има термостат въобще. Освен това няма логика ЕГР ОХЛАДИТЕЛ да служи за загряване. Функцията му е точно да охлажда изгорелите газове. Целта на малкия термостат е да затваря струята през охладителя, като по този начин изгорелите газове влизат горещи в двигателя и помагат за загряването му, а не газовете да загряват антифриза. Ако малкия термостат остане отворен, газовете които влизат в двигателя докато е студен ще се охлаждат от антифриза и това ще забавя загряването, но не може заради него колата да не загрява до работна температура или да пада от 80 на 45.

И аз си мислех, че е обратното, но е точно както колегата (h)aman го е описал

[drago9205]

Дообре истината реално каква е, понеже има двустранни мнения и тук и в чуждестранните форуми - при заминал малък термостат
- колата загрява до оптимална работна (т.е. ~90°), НО по-бавно?
- колата не достига оптимална работна, а се върти около 80°?

[(h)aman Профил]

Нещата за мен стоят така при незагрял двигател:
-отворен ЕГР, отворен термостат - газовете се охлаждат и забавят загряването
-отворен ЕГР, затворен термостат - горещите газове помагат за загравяне на двигателя
-затворен ЕГР - не влияе на загряването на двигателя

[drago9205]

Това е малко странно понеже би значело, че за коли с изолиран ЕГР малкият термостат няма значение. Поне аз така го разбирам

[(h)aman Профил]

Това е малко странно понеже би значело, че за коли с изолиран ЕГР малкият термостат няма значение. Поне аз така го разбирам

Той няма значение, нали затова го водят като минус, че с изолиран ЕГР колата загрява по-бавно.

[drago9205]

А по-бързото загряване на двигателя при работещ ЕГР, не се ли дължи точно на топлообмена в ЕГР охладителя и загряващият там антифриз, а не на фактът, че част от изгорелите газове (които вече са до някъде охладени) преминават във всмукателя.

[(h)aman Профил]

А по-бързото загряване на двигателя при работещ ЕГР, не се ли дължи точно на топлообмена в ЕГР охладителя и загряващият там антифриз, а не на фактът, че част от изгорелите газове (които вече са до някъде охладени) преминават във всмукателя.

Не, защото при работещ термостат, когато колата е студена той е затворен, следователно няма циркулация през охладителя и няма как антифриза от охладителя да влезе в двигателя.

[Taruno Профил]

Това е малко странно понеже би значело, че за коли с изолиран ЕГР малкият термостат няма значение. Поне аз така го разбирам

Той няма значение, нали затова го водят като минус, че с изолиран ЕГР колата загрява по-бавно.

колега ако искаш айде да сложим един строшен малък термостат и да излезнем извънградско и ще видиш как над 70 няма да качи, от личен опит на четири коли го казвам. Малкия си има и други екети за съжаление никой тук не говори за друго освен за най-важното и то именно това ,че колата не загрява.

[(h)aman Профил]

Не споря, колега, но ако можеш дай някакво обяснение защо се получава така, понеже аз не намирам такова?