Двигателят ми гори много масло - N52B25, 218кс

[DigitalExile Профил]

Кефи ме как си мислите, че N52 е толкова сложен направо rocket science, няма правене човек, не знам как хората са го създали преди 15 години, това е извънземна техника изпратена от друга вселена !

П.с: всеки читав сервиз може да го ремонтира, но както и да е.

[Infinity_bg Профил]

Кефи ме как си мислите, че N52 е толкова сложен направо rocket science, няма правене човек, не знам как хората са го създали преди 15 години, това е извънземна техника изпратена от друга вселена !

П.с: всеки читав сервиз може да го ремонтира, но както и да е.

Супер, кажи няколко такива читави сервизи, които ще направят ремонта и то на цена която би ти се харесала, защото цени от порядъка на 4000 + лв, не са никак оферта! Още повече, че за далеч по-малко пари можеш да си купиш цял мотор, в работещо състояние, на половин цена. Разбира се след съответното търсене. А и честно казано не останаха днешно време хора които да правят шлайф на блок пък било то дори качествено, една машина за шлайф модерна е хиляди левове... а и новите коли така ги правят, че даже в някои случай не може дори шлайф да му се направи на блока. И не на последно място, не се правят дори ремонтни комплекти вече, не им е оферта на нито една голяма марка - това бутала, биели и прочие, за първи или втори ремонт вече никой не се занимава да прави, което значи че пак отиваш на втора ръка части, което си е с извинение х*й в задника! И изобщо не става въпрос дори за разните му там тунинг части, ковани бутала, например които дори се правят само за определени модели от марката, става въпрос за най-нормалните ОЕМ чаркове.

Колкото до това, че имало сервизи, които ще ти направят ремонта и то качествено, далеч ме съмнява, че ще намериш истински такъв, където да се занимават само с това... То само инструментите за зацепване на ваносите струват не малко пари и не са много сервизите, които биха си купили такива, освен ако не се занимават основно и само с основни ремонти. Защото съм виждал как някои сервизи са се опитвали да зацепват ванос с водопроводен ключ... защото не им се купува специалния. Освен това както казах в предишното мнение, клиента е в 99% от случаите му се иска да му излезе евтино, но и качествено, и като ти кажат от сервиза крайната цена се почват пазарлъците. Говорил съм с много майстори по тези въпроси и все повече от тях се отказват от тази дейност точно поради тази причина - пазарлъка и изпилването на цените в полза на клиента, че накрая и гаранция да има ако може 5 години и неограничен пробег...

В София се сещам може би за един майстор, който евентуално да може да направи подобен ремонт и то качествено, но като му чуеш цените за работа и само това ще те откаже изобщо да продължиш да се пазариш.

Но донякъде се прав... всичко може да се оправи, ама на каква цена и рентабилно ли ще е?

[drago9205]

Съгласен съм, че за цени от 4-4.5 може спокойно да се вземат 2 мотора на старо (и евентуално да се търси такъв с малък пробег), а сигурно може да се търси и донорен от амерканските, които уж са ревизиране (с черния капак).

Но от друга страна цените са такива, защото всеки майстор стана тарикат. Оплакват се майсторите, че се пазариш... ама и повечето са станали големи лисици. Естествено, че се оплакват, че се пазариш - като повечето са свикнали да работят за над 50-60 лева на час и то за смяна на масло/дискове/накладки или някой съединител и махов (което пишат поне 6 часа труд, а то е 3 часа работа от запознат човек)!!! Тия същите майстори взимат баснословни суми за смяна на верига на Н47.

П.П. Дори с инструмент няма гаранция, че ще ти зацепят каквото и да е както трябва.

[Bexim Профил]

По принцип всичко става.. И ризи могат да му се набият..
Какви са тия суми от 4,5К не знам.. После дюзите на Н53 били скъпи...

[drago9205]

Какви са тия суми от 4,5К не знам.. После дюзите на Н53 били скъпи...

Тях поне ги знаеш, че са плъг енд плей и ще си решиш проблемите 100% Дюзите скъпи, маховиците и демпферните шайби на дизелите скъпи, рециклиране на турбото скъпо, ама иначе ремонт 4000 лева, това не го разбирам... или се преувеличава или хората не са обективни. Парите вече за нищо ги нямат в тези сервизи - всички искат да работят на ставки като оторизираните.

П.П. От по-новите (еднодневки) мотори на БМВ не излизаха ли към 10к смяна на целият мотор с чисто нов в официален сервиз

[x7z Профил]

доливаш и караш или приготвяш съответната сума и търсиш лица за ремонта ... а ако при отварянето "никасила" е заминал над допустимите норми ....
за дадената сума са нови бутала с отстъпката това е цената
като отворят мотора няма да са циганиш като ти кажат , че това е за смяна ... веригата може да са смени ... повдигачите и други неща ....
въпроса е колко км ще изминеш за да дадеш сумата или колко масло ще долееш с тази сума ... 5 литра кастрол от тех ко е 62 лв магнатек 5/40 /крайна цена с ддс /

[b00st Профил]

Както има една приказка болен на легло се е*е. И май нея майсторите в БГ са и автор. Стигнало ли се е да го отварят вече и се почва, тука това ти е за смяна онова ти е за смяна, моя като свалиха главата и мен лично ми се обади първото неочаквано нещо - капака на клапаните за смяна (тва от тоя хубави ревизирания двигател с черния капак), някво парче отвътре било отчупено, което не играеше никаква сериозна роля. А капака не тече и не е спукан. Може ли да го сложим без него, кво ще му стане - вика аз няма да ти дам гаранция на ремонта или го правим както трябва и го сменяме с нов или не. Оригинален само, 750 лв за добро утро. После клапаните били нагоряли изпускателните като свалихме главата, айде там не е скъпо, после се обади по някое време да ми каже как в картера имало некви неща, дали той ги е счупил или са си били там разбира се няма как да разбереш. Айде сваляне и на картера и там нови гарнитура с болтовете (не е евтино), оказа се че не било нищо съществено, ама и там труд и те така. Така че свалил си гащите 1 път да го отворят нещата могат да придобият сериозен финансов аспект.

[don_gori Профил]

Хаха абе хора как си ги пишете тея суми 4-5к за ремонт на тоя мотор .. надали като смени всичко, което е тръгнало ще върже дори и 6к. То само смяната на дисите, картерната вентилация и тук там гарнитурки са едни 2к .. датчика горе на капака за валвтрониците е и той само 5-600лв.
И аз да попитам тука колегите, които мислят че N52 е супер лесен за ремонт и навсякъде ги правят - къде има майстор който след основния ремонт ще ти гарантира, че разхода на масло ще е примерно до 1л/10000км ? А после ако пак си харчи по 2-3л/10000км к'во прайм с тея 4-5000+лв

[Infinity_bg Профил]

don_gori >> Да, даааааам, питай ме мене, колко струва голяма диса, соленоидни клапани, водни съединения, гарнитура капак, датчик колянов вал. Цифроманияяяяяяяяя Сега си търся някое сносно масло на добра цена, че да доливам Мотула всеки път направо ми е жал, ламята си го пие като пяница ракия!

[Bexim Профил]

При ФВ съм сигурен, че при 2.0ТСИ трябва и буталата да се сменят, за да спре разхода, може би и тук така.
Да не говорим, че от М54 е така насам, така че нищо ново под слънцето. Наливаш и караш.
Има коли минали по 100К + при разход от литър на 1000.

[b00st Профил]

При ФВ съм сигурен, че при 2.0ТСИ трябва и буталата да се сменят, за да спре разхода, може би и тук така.
Да не говорим, че от М54 е така насам, така че нищо ново под слънцето. Наливаш и караш.
Има коли минали по 100К + при разход от литър на 1000.

Не е баш така Владо, наливаш и караш. С такъв разход катовете са постоянно в масло, задръстват се, запушват се, чека свети постоянно...
Не че не може да се кара така, сигурно има много хора на газ дето им дреме, че се осветкало таблото и отзад плува в масло генерацията, ама си е неприятно. Някак си не е ок да ти харчи 10л масло на смяна, то ти маслото го сменяш в движение едва ли не постоянно

[Bexim Профил]

Е, то това, че има хора и хора си е така. Аз за какво продадох М54-ката.. Не ми беше комфортно така.
Момчето си я кара и няма ядове, направили са някаква модификация да се свали разхода до минимум и всичко е ОК.
Мислех да спомена катализаторите, ама викам, като ги махнеш пък отзад ще е синьо да си и*е и още по-гадно.
Има и друго, поне няма да изгният гърнетата..
Истината е, че живеем на Балканите, да са нови, да имаме претенции. Това са коли 10+ вече и е нормално да са на доизживяване.

[DigitalExile Профил]

Блока на 2.0tsi, не е като тоя на N52.

Повечето vag tsi са алусил, N52 са Magnesium-Aluminium,
VAG-a няма почти никъв ресурс точно щото е алусил.

И проблема не е в буталата на tsi.
Живота там на блока е 200к г/д.

Истината за N52 е, че трябва да се търси кола с история и да не е на 250к+ за да има някъв ресурс, а не от италия да вкарат кола на 400к, да я пишат на 120к и после що харчи 5 литра масло.

Да не говорим, че от първите N52 със сивия капак са си маслояди по default.

[don_gori Профил]

Абе някак не ми се вързват в едно изречение кеф от шофирането и нормален разход на масло от 1л/1000км .. ама пък знам ли моите очаквания сигурно са изкривени

[Alek_SV Профил]

Като човек карал 3 коли с N52 двигател ( сумарно над 30к км.) мога да посъветвам притежателите на тези мотори редовно да си купиват качествена добавака за прочистване на цялата горивна система . Има две добри немски марки - да не им правя реклама . Октан booster-и също са препоръчителни. Проблемите намаляват рязко (съответно парите хвърлени за ремонти) при ползване на таква добавка на всеки 5000 км + бензин задължително 98 или 100 октана - За 95 забравете. Естествено търсете двигатели под 200 хил км . иначе си е за ремонтиране .