Богата смес N52B25

[Djaniko0o Профил]

Здравейте! Току що смених дебитомера с друг работещ от приятел и изчезна грешката 2d06 колата работи отново зле по-добре изчезна грешката 2d06, но записва нова 2d07, която ми е много чужда и не мога да разбера от къде е май е за дросел, но го чистих и бачка.

[Ивайло Димов Профил]

Потенциометъра на дроселовата клапа .Ако приятелят ти разреши ,покарай известно време в града 20-30 минути,да видиш дали клапата няма сама да се адаптира.Тя цялата система е свързана -MAF ,дросел,вихрови клапи(ако има) .Логиката следва ,че ако дебитомера е развален дросела седи отворен по-дълго време ,ЕКУ управлява целия процес в авариен режим.

[Djaniko0o Профил]

Потенциометъра на дроселовата клапа .Ако приятелят ти разреши ,покарай известно време в града 20-30 минути,да видиш дали клапата няма сама да се адаптира.Тя цялата система е свързана -MAF ,дросел,вихрови клапи(ако има) .Логиката следва ,че ако дебитомера е развален дросела седи отворен по-дълго време ,ЕКУ управлява целия процес в авариен режим.

Да, има логика, но след като покарах светна чека и постоянно набиваше 2d07 и ужасни гърмежи сега си върнах моя дебитометри има грешка 2d06 shadow error, върви добре без да прекъсва, но трябва по-добре да е…
В ниските има леки вибрации

[The Heartlistener Профил]

При валвтроник моторите дроселовата клапа е винаги отворена. Спомага стабилния празен ход като като тогава остава на около 30% за да създаде леко завихряне във всмукателя. Но главната и роля е да поеме пълноценна функция в случай че валвтроника спре да работи поради повреда в някои от компонентите му (т.н. авариен режим)...
Колега, пробва ли това което ти казах?

[Djaniko0o Профил]

Благодаря и на двама ви, и се извинявам че ви занимавам утре ще опитам да махна буксата и ще покарам малка градско. Също така проверих и PCV, но има го характерният звук при отворен капак за маслото.

[Ивайло Димов Профил]

Всеки помага с каквото може ,но за мен лично тази кола има нужда от сервиз ,който има опит с тези коли .Не на принципа проба-грешка и да се подменят здрави детайли,докато накрая ти писне и смениш тва между двата рег.номера.

[Djaniko0o Профил]

Здравейте! колата я карам само извън града и между другото разходът ми е добър. Нямам завишение но продължава това пропадане на обороти в ниските. Пробвах без датчика няма разлика но е доста омаслена буксата и пиновете което е интересно..
П.п https://youtu.be/5RYGPaRoRXU?si=druNfMOSMtfDk7sF едно клипче със стойности

[The Heartlistener Профил]

Това е добре, от това което си дал всичко е нормално, ваносите са добре, регулиращите сонди са живи и работят. Маслото при пиновете на сензора няма как да влезе отгоре, а прониква отдолу през корпуса му. Лошото е че това не е обикновен сензор, има електроника вътре и е доста скъп. Но засега го оставяш. При изключване на сензора на валвтроника, двигателят би трябвало да мине в Limp mode, дросела да поеме нещата и да стабилизира ниските и празния ход - ако работи коректно, разбира се.
От по-елементарните неща - можеш да тестваш целостта на мембраната на РСV клапана. Когато мембраната е скъсана се получават точно такива неприятни симптоми на загрял мотор. Клапанът има едно дудуче с тапичка и се вижда отгоре между ребрата на колектора 5-6 цилиндър. Махаш тапичката, нанизваш едно маркуче на дудучето и надуваш с уста. Ако въздухът започне да преминава - макар и в малко количество, значи мембраната е скъсана и клапана е за смяна.

[Djaniko0o Профил]

Това е добре, от това което си дал всичко е нормално, ваносите са добре, регулиращите сонди са живи и работят, но стойностите много играят нагоре-надолу, това са широколентови сонди, не е нормално за празен ход. Което говори че има колебания в смесообразуването. Маслото при пиновете на сензора няма как да влезе отгоре, а прониква отдолу през корпуса му. Лошото е че това не е обикновен сензор, има електроника вътре и е доста скъп. Но засега го оставяш. При изключване на сензора на валвтроника, двигателят би трябвало да мине в Limp mode, дросела да поеме нещата и да стабилизира ниските и празния ход - ако работи коректно, разбира се.
От по-елементарните неща - можеш да тестваш целостта на мембраната на РСV клапана. Когато мембраната е скъсана се получават точно такива неприятни симптоми на загрял мотор. Клапанът има едно дудуче с тапичка и се вижда отгоре между ребрата на колектора 5-6 цилиндър. Махаш тапичката, нанизваш едно маркуче на дудучето и надуваш с уста. Ако въздухът започне да преминава - макар и в малко количество, значи мембраната е скъсана и клапана е за смяна.

Благодаря много. Днес ресетнах всички адаптации на двигателя и след ресет ми светна гомям check engine с записана грешка да throttle body. Изтрих я колата до сега не е вървяла така. Надявам се да не се появи неща отново, но така ли иначе на ден карам по 200-300км ще стане ясно скоро, ако има ядове ще се насоча към мембраната. Благодаря ви отново!
П.п до края на седмицата ще пиша отново как са нещата

[The Heartlistener Профил]

Ясно, нормално е след триене на адаптациите, но след определени километри пак ще се върнат нещата. Ако симптомите действително са изчезнали за момента - PCV-то спокойно го изключваме. От това което казваш - имаш вече потвърдена насока. Изключването на валвтроника и липсата на подобрение при limp mod-а логично води до извода че клапата не си е свършила работата адекватно.

[Djaniko0o Профил]

Здравейте! След като ресетнах адаптациите съм минал близо 800км нямам грешки и проблеми. Благодаря ви!

[The Heartlistener Профил]

Интересно е сега какви кг/ч показва дебитомера, в смисъл смъкнал ли е стойностите до нормалното .

[Djaniko0o Профил]

Интересно е сега какви кг/ч показва дебитомера, в смисъл смъкнал ли е стойностите до нормалното .

Няма кой знае каква разлика в показанието на дебитомера, но интересното е че се промениха стойностите на Дросела. ъгъла и процента на отваряне. За да съм точен ще кача стойностите тези дни за да ги сверим.