320i vs 320d

[BMWMHartge Профил]

Здравейте, интересува ме 320 бензин 150 коня преди фейса на газ или 320д фейс, кое е по изгодно като подръжка и разход в пари? Благодаря

[turbonetic Профил]

Масово ще са за 320Д 163 коня.Аз лично повече ,не бих си взел дизел бензин си е бензин

[BMWMHartge Профил]

Никога не съм имал дизел, но ще изчакам колеги да коментират. Изминавам от 40к до 60к км на година като 70% е извънградско.

[turbonetic Профил]

Като цяло дизела е много здрав стига да го купиш такъв,а в момента намирането на такава е мнооого трудно:mhihi: . Ако искаш да се бориш със помпи,турбини дюзи гнп-та и да се чудиш от къде да зареждаш хубаво гориво скачай

[The Heartlistener Профил]

Здравейте, интересува ме 320 бензин 150 коня преди фейса на газ или 320д фейс, кое е по изгодно като подръжка и разход в пари? Благодаря

В една друга тема ти поописах нещата относно N46 - напук на форумно-гаражните легенди които полузнаещи и незнаещи повтарят като папагали - това е читав мотор. Има си своите особености и ако се обслужат определени неща със сравнително скромни средства - има голям потенциал занапред. Газ - без проблеми. Както каза и колегата по-горе - пазарът е пълен с изтормозени, доведени до предела и грохнали М47, на незнайни километри, снесли яйцето за основен ремонт.

[ildivvy Профил]

Първите Е90-ки с N46 ли са?

[The Heartlistener Профил]

Първите Е90-ки с N46 ли са?

Да. След фейса вече е N46N, който си е същия, само клапанът за картерни газове вече е в капака на клапаните. Което е голям плюс.

[ildivvy Профил]

Чисто информативно, колко излиза това обслужване на N46 ? Верига, обтегачи, плъзгачи, гумички на клапаните, цедка в картера и капак на клапаните (ако се сменя задължително) ... Още какво се правеше по него?

[The Heartlistener Профил]

Капак не е нужно да се сменя, въпреки че спокойно може да се мине на капак от N46N, да се затапи дудука на щеката и да се елиминират търболяците и външния клапан под колектора. И вече се сменят само мембрана, пружинка и капачка за 5 минути.
Комплект верига, водачи и обтегач не са скъпи, примерно на INA по спомен беше към 200лв. За труд е относително, всеки взема различно. Работата не е особено трудна. По-голямата играчка е с гумичките на клапаните без сваляне на глава. Трудно се намират хора вече да се наемат с това, всеки си гледа комфорта. На тоя мотор също лесно се сваля работната температура с неуправляем термостат от първите N42 (на 95гр.).

[BMWMHartge Профил]

А за 320si съм чувал, че не е стока?

[The Heartlistener Профил]

Напротив, това е N45 - същия мотор с двоен ванос, но без валвтроник и балансиращи валове. Което си е абсолютен плюс относно по-безпроблемна поддръжка.

[BMWMHartge Профил]

Напротив, това е N45 - същия мотор с двоен ванос, но без валвтроник и балансиращи валове. Което си е абсолютен плюс относно по-безпроблемна поддръжка.

Така знам от приятели дето отваряха едно с надран блок и набиха ризи от москвич преработени и така го продадоха.....

[The Heartlistener Профил]

Тоя мотор се произвежда само за някои пазари, така че не се знае какво е качеството на изпълнение. Подобни случки може да се цитират винаги за който и да е двигател, та ако ще и Порше да е. Принципно моторът е по-опростен, това е логиката.

[ildivvy Профил]

320si, който е с N45, е съвсем 'друга бира'! Направени са 2500бр, за да може да се хомологизира модела, за да участват с него в ДТМ. Има доста разлики в конструкцията и особено в материалите, които са използвали при направата на мотора! Да, цилиндрите са с покритие (алусил, ако не се лъжа) и колата иска хубаво подгряване след първо палене, хубави горива и т.н. Иначе става по-горната 'инфекция' ... Ако човек намери такова ново, колата си е невероятна (има и други разлики в самия автомобил). Това обаче няма как да стане, разбира се ... Минали през N на брои неизвестни собственици, по-добре да не се занимава човек...

[BMWMHartge Профил]

Ясно, разбирам за Н45, обаче все още търся обосновка относно кой има повече разходи 320д фейс или 320 Н46 - 150кс