Охлаждане на горивото

[kam_tod Профил]

Всички сме усетили какъв е ефекта, когато в горещ летен ден, след продължително каране, спрем на някоя бензиностанцийка, на сянка под козирката, напълним резервоара с хладна горивна течност (при мене е нафтица) и после газ... Нали? Има разлика и то осезаема, но ефекта е краткотраен, щото горивото след известно време пак се стопля в резервоара.

Въпроса е как да направим ефекта постоянен? Аз имам някои идеи, но бих искал да чуя и вашите, за да стане една хубава техническа дискусия и да пристъпвам после към действие!

Като ми влезне нещо в акъла, особено за вдигане на конье не мога да спя!

Помагайте с предложения!

[sieg Профил]

Ти с това можеш да се пенсионираш, ако ефектът наистина е осезаем!!!

[kam_tod Профил]

Само ще кажа, че след 8000 км не беше пипнала маслото (на толкова го сменям, щото млатя предимно градско). Разлика на пръчката не повече от 0.5 - 1 мм А наистина си усещам разлика като сипя хладна нафта, а там разликата в градусите си е поне 10-12.

В нетя по принцип има дадени разни решения с радиатори за горивото, които по принцип не са лоши, но са по-приложими за common rail системата. Според мен за помпа-дюза трябва нещо по-радикално, защото там налягането не е толкова високо както при common rail системата, съответно и температурата на горивото е по-ниска. Та точно затова радиаторите не ме привличат много. Трябва ми някакъв много по-радикален, по-агресивен топлообменик.

[sieg Профил]

Оо, в грешка си.... При помпа дюза налягането на горивото при подаването им е над 2000-2100, а при common rail-а е около 1600 ...
Ама теб това какво те грее, ти си със стар дизел? или греша?

а по въпроса - отделна охладителна система към резервоара??

[kam_tod Профил]

По-скоро си мисля за нещо преди горивния филтър. Трябва да бъде елемент с принудително охлаждане, независещо от околната температура и температурата на нафтата. Щото радиаторите малко или много са ограничени от тези две велични.

П.П. Какви са тия стойности дето си ги писал за помпа-дюза? И какво сначи 'стар дизел'? Моята помпа е като твоята, разлика няма.

[sieg Профил]

По-скоро си мисля за нещо преди горивния филтър. Трябва да бъде елемент с принудително охлаждане, независещо от околната температура и температурата на нафтата. Щото радиаторите малко или много са ограничени от тези две велични.

П.П. Какви са тия стойности дето си ги писал за помпа-дюза? И какво сначи 'стар дизел'? Моята помпа е като твоята, разлика няма.

Ми ние, по моите знания, сме си стари дизели. Горивно-нагнетителна помпа на 160 атм (или бара, помня ли вече кво съм чел)... стойностите които ти ги дадох са в същата мерна единица за двете технологии... Ние сме си стар обикновен дизел с турбина и интеркулер и предкамерно пълнене(ако е правилен израза). Така знам аз... а новите дизели на БМВ с common-rail са само с d отзад и от 2.0 вадят 163 кончета...
А за охлаждането... не може ли да се направи радиатор на целия резервоар, но с принудително охлаждане и фреон... и преди филтъра може да се сложи нещо коет обаче му трябва много рязка разлика с температурата на нафтата, защото трябва много бързо да я охлади...

[kam_tod Профил]

Не знам какъв ще е ефекта от охлаждане на целия резевоар, а и сложно ми се вижда изпълнението. Ако ще се слага фреон, по-скоро трябва да е в компактен охлаждащ и добре изолиран елемент преди филтъра, но с определена вместимост за горивото, за да има време да го охлади. Трябват си изчисления... и емпирични данни. Така го виждам аз засега, но не изключвам и други модификации.

[sieg Профил]

Не знам какъв ще е ефекта от охлаждане на целия резевоар, а и сложно ми се вижда изпълнението. Ако ще се слага фреон, по-скоро трябва да е в компактен охлаждащ и добре изолиран елемент преди филтъра, но с определена вместимост за горивото, за да има време да го охлади. Трябват си изчисления... и емпирични данни. Така го виждам аз засега, но не изключвам и други модификации.

Ще ми е много интересна тази идея дали ще се реализира. Много съм некадърен в ръцете иначе бих помогнал!

[kam_tod Профил]

Най-вече трябва един много як климатик, електрически (за да се изключва през зимата), да ми изпадне тънко И тогава ще ти кажа какво е станало, със сигурност ще има ефект обаче, важното е колко ще е голям

[steeN Профил]

най-лесно би било с air/fuel cooler, но според мен ефекта ще е съмнителен... самото гориво си е с температурата на околната среда в резервоара. а ако се използва някакви системи с фреон и т.н., те използват част от енергията на двигателя, така че там със сигурност ще си на загуба... по-скоро работи по-върпоса с intercooler за въздуха, защото там наистина има идея да се прави... проблема, които описваш го има при common rail и pumpe duse, защото там горивото е при налягания, които sieg спомена... а при "старите дизели" ефекта от повишаването на налягането на горивото е незначителен.

just my 50 c

[kam_tod Профил]

Проблема с интеркулера за въздуха ще бъде решен много скоро - интеркулера е закупен, с добри размери е (38х18х8), врътката тука е откъде да минат тръбите за него... това е сложнотията.
Като казваш, че фреонова система ще ползва част от енергията на двигателя и че ще съм на загуба, надявам се имаш предвид разхода на гориво. Ако е така, няма проблем, то конете си имат цена.

[S-stail]

на е46 320д доколкото си спомням има
нещо като кулер на горивопровода

[Alex 320i Cabrio Профил]

Двете ми Поршета имат фабричен cooler-а за бензина точно преди регулатора на налягането на гърба на V8. Получават студено от тръбите на климатика, както и от и от въздушния поток, който минава от там...

[kam_tod Профил]

Двете ми Поршета имат фабричен cooler-а за бензина точно преди регулатора на налягането на гърба на V8. Получават студено от тръбите на климатика, както и от и от въздушния поток, който минава от там...

Нещо подобно мисля да правя и аз

[kam_tod Профил]

... а при "старите дизели" ефекта от повишаването на налягането на горивото е незначителен.

Не става въпрос за повишаване на налягането на нафтата. Целта е да се намали температурата на горивото поради 2 причини:

1. Охладеното гориво охлажда много по-добре челото на буталото, няма да се спирам на ползите от това, много са.
2. В единица обем има повече (малко повече) количество охладено гориво, в сравнение с количеството ако горивото е топло. И тук е ясно каква е ползвата от този ефект.