BMW 530i M54B30 турбиниране.

[R1cerBoy Профил]

Пускам за втори път темата. Въпросът ми е на какво налягане и колко коня държи мотора със оригиналните карантий. Притеснява ме факта, че блокът е Alu-sil. Това пречка ли е за високо налягане
Какви са вариантите за управление на мотора(ваносите)?

[Zagy Профил]

Точно този мотор не държи на високо налягане - чел съм, че всичко над 0.5-0.6 означава, че ще правиш скъпи ремонти в скоро време.

[Делян]

Насади един м20 или м30 на негово място да държи

[b2 Профил Уеб-сайт]

http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtopic.php?t=50944
Това е за същата кола: http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtopic.php?t=49704

Сток 175whp , на 0.95 бара 433 whp
Е85 естествено...

[R1cerBoy Профил]

Насади един м20 или м30 на негово място да държи

Някакси не ми изглежда добре естетически да сложа на модерна кола мотор с технология от втората световна
Крайната ми цел е да направя кола за всеки ден с всички екстри и удобства, оригинален външен вид и със показатели +/- М5, със разход под 20 в града при леко каране.Без разреждане на мотора, ако има то да е минимално. Другият вариант е да се сложи мотор s50b30 и да се турбинира с оригиналните части Всеки който схваща идеята нека да дава предложения как може да се постигне тази цел

@b2 тези данни много ми харесват, макар да не разбирам езика им не виждам да са сменяли нещо по чарколята на мотора. Интересно ми е само как са постигнали 2.5 пъти увеличение на мощността с това налягане без валове

ПС: може би това пояснение "Е85" е ключа към загадката, но не съм запознат достатъчно добре с него

[b2 Профил Уеб-сайт]

Браузвай с google chrome има вграден translator и става горе-долу ясно.
http://en.wikipedia.org/wiki/E85

Стигнали са до 500whp на НЕОТВОРЕН мотор, но с E85 гориво. Не знам в БГ дали се намира в голямо количество за ежедневно каране.
Реално сменени ECU, инжектори, бобини, бенз. помпа.

Това пише Андреас (човека дето я е тунинговал):
I do not think it would go to load a bar with gasoline. It would probably be around 5 degrees and then it skööön exhaust temp.

Т.е. без разреждане и на бензин не може да се надуе много..

Всичко е възможно, само че няма нищо евтино. Аз бих приготвил горе-долу пазарната цена на колата за тунинга който ти си намислил...

[BULL3T Профил]

Пускам за втори път темата. Въпросът ми е на какво налягане и колко коня държи мотора със оригиналните карантий. Притеснява ме факта, че блокът е Alu-sil. Това пречка ли е за високо налягане
Какви са вариантите за управление на мотора(ваносите)?

Абе що се занимаваш с глупости колега??? Ако имаш такъв мотор не ти ли е достатъчен?!

Турбо и ежедневка не вървят ръка за ръка!!! Просто 90% от хората дето искат турбо бензинка правена от тях,не знаят какво искат и за какво го искат!!!

[acho.rs Профил]

М54Б30 мотора ще се продаде бързо , на негово място садиш сърцето на М5 (което е безкрайно по-добър мотор от 3.0 турбо) и не се занимаваш с глупости

[b2 Профил Уеб-сайт]

Това го казваш от позицията на човек карал карал карал е39 М5 после минал на 3.0 турбо и него го карал карал карал...... нали?
иначе мнението ти седи като мнение за аналния секс изказано от девственица

[Zagy Профил]

Гледам, че в Щатите им слагат компресори на тия мотори - чудя се дали това не е по-добрия избор

Голям торк още от ниските оборити, невисок надув (0.6 - 0.7)... сигурно става много приятен за каране.

[slavianko Профил Уеб-сайт]

иначе мнението ти седи като мнение за аналния секс изказано от девственица

Гледам, че в Щатите им слагат компресори на тия мотори - чудя се дали това не е по-добрия избор

Голям торк още от ниските оборити, невисок надув (0.6 - 0.7)... сигурно става много приятен за каране.

С турбина на 0.5 ще върви повече от надута с компресор на 0.7 понеже ги няма тия загуби. А с подходяща на големина турбина ще имаш пауър още от 2000-2500. И в същото време ще е по безопасно пнеже надува ще е по малък
При всички положения ако се направи кадърно и настроена като хората няма да има никакви грижи на тоя надув дори и за евридейка и ако се кара постоянно

[R1cerBoy Профил]

Гледам, че в Щатите им слагат компресори на тия мотори - чудя се дали това не е по-добрия избор

Голям торк още от ниските оборити, невисок надув (0.6 - 0.7)... сигурно става много приятен за каране.

Варианта с компресора ми е минал през главата, но го отхвърлям понеже КПД-то им е доста по-ниско и разхода скача доста, освен това увеличението на мощността е доста по-малко. Иначе е добър вариант компресор на м60/62 да се сложи, като съотношение цена/коне но това ще гори колкото М5 или повече ... http://www.jimmy540i.com/e39turbo.htm Ето тука има сравнение на 540и с компресор срещу 528 с мотор от US m3, който е почти същия като на 530и. И резултата е в полза на турбинираната кола. Друг въпрос ... Какъв според вас е най-добрия вариант да се изкарат ~400 коня от е39? С кой мотор ще е най-удачна? Бюджета в момента ми е макс 12к за кола, и от там постепенно около 3-4к за тунинг, ако намеря по-евтина кола разбира се отиват повече пари за тунинг... http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11294071589743767&f1=details Идеята ми първоначално беше да тръгна от тази кола, тъй като така изглежда на вид перфектната е39-ка според мен ... но ако взема някоя от 5-6к тя няма да има нищо общо с тази разбира се, и за да се докара до този вид ще дойде на същите пари Затова изпадам в един омагьосан кръг и ... давайте още идеи колеги

[Postman Профил]

Интересно като се сравнява КПД-тата на компресорите и турбините кои точно компресори се взимат предвид и кои точно турбини... предполагам се гледат данни на 15 годишни турбини и 30 годишни компресори, но при внимателно проучване гарантирано ще се окаже, че нещата са на кантар, ако не броим 3-5% в една единствена точка, наречена максимално КПД. Не говоря за центробежни компресори, а за обемни (винтови и Рут), при центробежните КПДтата са каквито при турбините, щото ползват еднакви колела (студени перки). Двигателите обаче не работят само в тази точка, да не кажа че по изключение може да се случи да работят в точката с максималното КПД. Останалото неприятно, както винаги, опира до това, че и компресорът и турбината, които се кантарят по КПД, струват половината от бюджета ти (R1cerBoy) за целия тунинг и ги няма все още в моргите, а се купуват нови...

Другото нещо когато се сравнява компресор с турбина, особено с турбина, която тръгва на 2000-2500 об на бензинов двигател - да не забряваме какъв бек-прешър правят такива турбини в повечето случай ако не е супер специален хибрид (ма такива отново се купуват предимно нови), за разлика от компресора, където бек-прешъра е... да кажем нормален. Т.е. като нищо може да се окаже, че добре подбран и направен компресиран двигател, сравнен с 350 коня от 3 литра турбо, което тръгва на 2000-2500, има примерно само 10-15 коня по-малко при същото налягане ако турбото е направено средно добре, а кой ли ще е по-приятен за каране?!?
С 3-4К за постепен тунинг обаче няма да се получи нито добре направен компресиран, нито добре направен турбо двигател, разбира се по моите критерии за лошо/средно/добре направен тунинг. Предполагам има хора, които с 3-4К бюджет правят и сватба след успешния турбо тунинг, ма колите им не са за по 12К, нито пък ги карат много дълго след това.

[R1cerBoy Профил]

Благодаря за пояснението за компресорите, тъй като не съм съвсем наясно с тях. Съгласен съм, че може на някой компресори КПД-то да е колкото на турбините, но ме притеснява следното - когато работят в диапазона от празните обороти до 2000, не товарят ли тогава повече, отколкото средно статистическо турбо? Тези режими според мен са важни, за да запази един мотор оригиналната си икономия на гориво (поправи ме, ако греша). Има ли варианти компресора да е със съединител и да се пуска след определени обороти или след определена позиция на педала на газта? Един приятел имаше CLS 55 AMG и разхода му беше просто фрапиращ при положение, че това е оригинална кола с компресор ... За мен компресора се явява като просто увеличаване на работния обем заедно със всичките му минуси. Ако тръгна да слагам компресор на 530и по-добрия вариант е да взема направо 540и и да си го карам оригинално, но вече имам 740i 6mt и не ми трябва друг 8мак в гаража

[Postman Профил]

Ако ползваш предпоследно поколение Рут компресори (да кажем, че последното не ти е по джоба), не само до 2000 ами на всякакви обороти двигателя не се натоварва, респективно не вдига разхода така, че да го усетиш, понеже компресорът има вградена рециркулация, която сваля консумираната мощност до нивата на два алтернатора, примерно 1000W на 1500-2000 об и да кажем 3-4КW на прекъсвач ако не си дал газ и има вакуум след дросела. Е, тази мощност все някой трябва да я плати и обикновено това е този, който плаща горивото.