Виж темата - Охлаждане на горивото

от **kam_tod** » 14 Авг 2006, 16:14

Cooling Effect
The cooling effect on fuel is related to the heat of vaporization. The higher a fuel's heat of vaporization, the better its ability to cool the intake mixture. A better cooling effect can generate some horsepower gains in 4-stroke engines, and even bigger gains in 2-stroke engines.

И още...

Currently, the diesel engines used are either water-or air-cooled with much of the cooling of the fuel injection nozzle itself provided by circulating up to as much as twice to three times the actual fuel required through the nozzle. The excess fuel is then returned to the fuel storage compartment(s). Steady state, recirculated fuel temperatures typically far exceed the flash points shown in Table B-1 and approach or exceed the fire point of the fuel used. Engines with considerably higher operating temperatures and much lower total heat rejection are under development. However, these engines actually make greater use of both lubricating oil and fuel circulation for cooling purposes than earlier designs. It appears that direct cooling, at least of the fuel, through some sort of air-cooled or refrigerated intercooler will be necessary to prevent fuel degradation and nozzle tip deposits.

от **kam_tod** » 14 Авг 2006, 16:23

Ето и един линк с примерни решения на проблема

http://www.coolflow.com/fuel.html

от **R1cerBoy** » 14 Авг 2006, 17:53

[steeN] написа:
PARADOX_sf написа:То е течност и такъв процес напрактика не може да се осъществи.

Няма смисъл да му се смееш, защото когато горивото е във течно ангрегатно състояние промените в температурата влияят незначително върху неговия обем, за разлика от газообразното състояние. С покачването на температурата се влошават други негови качества, но промяната във обема не е съществена.

от **steeN** » 14 Авг 2006, 18:18

ако при 15 градуса имаме 1 литър бензин при 60 градуса ще имаме 1.045 л. не ми се струва пренебрежимо малко на мен...

от **Naso** » 15 Авг 2006, 17:02

kam_tod написа:Ето и един линк с примерни решения на проблема
http://www.coolflow.com/fuel.html

Сега остава и радиаторче, и неква помпа да върти флуида през тая джаджа и радиаторчето.

Ако се сложи на пътя на фреона на климата, кво ли ше стане ? А зимата като не се ползва ? Това че ще работи само на пуснат климатик, е достатъчно май :roll:

от **PARADOX_sf** » 15 Авг 2006, 22:17

Абе гъзари аре кат сте толко на ТИ с физиката ми кажете колко бара трябват за да се свие 1литър бензин с 1% при 20 градуса първоначална температура като ми говорите за загряване на горивото при свиване!
А относно дали разбирам физиката не смятам за необходимо да доказвам каквото и да е на някви клавиатурни многознайковци.

П.С. От мене толко по тая тема.

от **PARADOX_sf** » 15 Авг 2006, 22:19

[steeN] написа:хммм

а порше примерно имат в новите модели returnless горивна система... както и доста други супер коли.

Да както и която и да е хонда (супер кар

)

от **Naso** » 16 Авг 2006, 10:34

Нема да се нервиш пич! Еле па от мене, дека сам бранд нев тука! Казах го това за физиката на майтап. :uups:

от **kam_tod** » 16 Авг 2006, 15:30

Слагайте ключа.

от **hamann_s** » 21 Авг 2006, 1:16

не знам дали щото е била студена нафтата да се обогатява сместа ама според мене е доста по удачно да се мисли за впръскване на вода/алкохол(метанол) - хората го правят и действа(май можело да се ползва вместо интеркулер)

а и да ти кажа да караш с твърде богата смес до колкото знам е доста опасно за глава,бутала и най вече турбо(за тая цел хората слагат EGT gauge (такова дето мери температурата на изгорелите газове) щото се дига температурата на горене (туй при дизелите)) - виж гоогле ко ще каже по въпроса

п.с - на старите VW печки им се маха един ограничител на ГНП-то и доста се отпушва колата - при бимите може да има аналог туй :roll:

от **NESH** » 23 Авг 2006, 15:47

Най-контактната площ на горивопровода с въздуха е под колата 2-3 метра където и най-много може да се нагрява от горещият асфалт! Та идеята ми е по добре да се сложат на провода под колата радиаторни елементи! :idea:

На всеки 5 метра в секунда вятърът /потока въздух вслучая/ намалят с 1-1,5 градуса температурата.Май така няма са отнема от мощност на климатик или да се усложнява някоя друга система!

от **vutov** » 25 Авг 2006, 8:32

За охлаждането на горивото има доста начини.
Най-добре ще е нов резервоар от алуминии с една медна серпентина в него. По тази серпентина ще върви вода (или някъква течност), една малка помпичка ( може и от тези за фонтани, аквариуми), , няколко метра силиконов маркуч и радиатор с размери по желание в предната броня. Може да се сложи и перка за всеки случей.

Друг по-добър ( но и по-скъп) вариант е така нареченото пелтиер елемент.
Един 80 Ватов модел би могъл да охлажда втори по-малък резервоар ( да кажем 5-10 литров). Слагаш го със студената му страна към дъното на резервоара, а топлата я охлаждаш с алуминиев радиатор и голяма и мощна перка.

АБе варианти много.

от **kam_tod** » 25 Авг 2006, 10:46

vutov написа:За охлаждането на горивото има доста начини.
Най-добре ще е нов резервоар от алуминии с една медна серпентина в него. По тази серпентина ще върви вода (или някъква течност), една малка помпичка ( може и от тези за фонтани, аквариуми), , няколко метра силиконов маркуч и радиатор с размери по желание в предната броня. Може да се сложи и перка за всеки случей.

Друг по-добър ( но и по-скъп) вариант е така нареченото пелтиер елемент.
Един 80 Ватов модел би могъл да охлажда втори по-малък резервоар ( да кажем 5-10 литров). Слагаш го със студената му страна към дъното на резервоара, а топлата я охлаждаш с алуминиев радиатор и голяма и мощна перка.

АБе варианти много.

Първия вариант не е удачен, защото ще охладиш горивото до температурата на околната среда (в най-добрия случай), а то така или иначе си е със същата температура в резервоара (на околната среда), така че в крайна сметка не охлаждаш нищо, само харчиш ток (и гориво) за електрическата помпа.

Не знам какво е "пелтиер елемент" но ми се вижда ниско ефективна система с голям енергиен разход, освен ако не става естествено дума за фреонова система на охлаждане.

от **Lucky** » 25 Авг 2006, 17:13

Елемента на пелтие и с много прилично КПД на не може да осигури достатъчно мощност. За момента знам че го прилагат в кулери на процесори и то не от най ръзпилените. Но може и да има нови разработки. :roll:

от **vutov** » 25 Авг 2006, 18:15

Пелтиер елемента е това горе на снимката. Има топла и студена страна. Това което искаш да се охлажда го залепваш за студената страна, то отнема температурата му ( охлажда го) и я прехвърля на топлата страна. Та слагаме охладител на топлата страна и я охлаждаме до 60 градуса ( примерно). Пелтието е така конструиано, че студената стран ще е на 0 градуса.
Ако топлата е на 40 , студената ще е на -20.
Разбира се тези температури варират доста, но се добива представа. Въпроса е, че доста трудно се охлажда топлата страна( трябва да се охладят 226Вата ( мощноста на пелтиера) плюс ватовете който отделя обекта, който се мъчим да охладим.

Ето и снимка на това , каква температура стига едно пелтиер , когато топлата му страна се охлажда от меден радиатор и перка ( 80 мм ) , а студената охлажда съд с вода.

А ако охлаждаме топлата страна с водно блокче, помпа и радиатор за охлаждане на водата , то можем да постигнем доста ниски температури.

При такава система със сигурност се пада под околната температура.
Въпроса е дали едно пелтиер (226ватово) ще се справи с 30-40 литра гориво. Но пък винаги могат да се сложат 2-3 пелтиера.
Предимството е, че се получава система, която е доста лека ( пелтиера си е някви грамове смешни, захранването му ( има пелтиерри бачкащи на 12волта, но са доста лакуми от към амперите), макс. 1 км. за радиатор закрепен на студената страна и потопен в горивото, през който да циркулира горивото. И още 1 кг. за водно охлаждане на топлата страна.

Eто линк за това какво е пелтиера
http://en.wikipedia.org/wiki/Peltier-Seebeck_effect

Виж темата - Охлаждане на горивото

Официален форум

Охлаждане на горивото

ре

Кой е на линия