Охлаждане на горивото

[steeN Профил]

имах предвид, че съвременните дизели поради начина си на работа повишават температурата на горивото значително в резервоара, от там емисии, неефективна работа...

горивната система на колата ти е сметната да работи с гориво което е с определена темп. т.е. когато се нагрява горивото, сместа обеднява, защото системата работи при определено налягане и мери обема на горивото...

така както аз го разбирам:
ще имаш полза може би през горещите летни дни за да върнеш темп. в нормалните граници. ефекта няма да е толкова голям колкото очакваш. ако пък преохладиш горивото ще почнеш да обогатяваш сместа по този начин.
не много наясно с дизелите, но знам че това, което се опитваш да направиш при бензиновите двигатели се постига с впръскване на вода в колекторите.

очаквам коментари

[alx Профил ICQ]

а тая нафта нали се меси със въздух..

работете върху охлаждането на въздушния поток (по-хубав интеркулер, по-добро място за засмукване на въздуха, прегради за насочване на потока това онова).. а не върху охлаждане на горивото.. горивото е една малка част (10-14 към 1) от това дето влиза във цилиндрите

аз така го мисля..

[steeN Профил]

...и може би охлаждането на горивото да го замени с по-богата смес

[535 Профил]

абе това с горивото ми се струва глупости аз не съм монтьор инжинер съм и не разбирам от коли, но:

ако имаше смисал да са го направили от бмв и

смесва се гориво и въздух после се сгастява 4 тактов двигател нали тактовете са ясни и се вазпламеява експлозия - жега жегата разширени газове по-топло, по-голям обем, по-вече мощност

как студеното гориво помага???

[Cobra Профил]

абе това с горивото ми се струва глупости аз не съм монтьор инжинер съм и не разбирам от коли, но:

ако имаше смисал да са го направили от бмв и

смесва се гориво и въздух после се сгастява 4 тактов двигател нали тактовете са ясни и се вазпламеява експлозия - жега жегата разширени газове по-топло, по-голям обем, по-вече мощност

как студеното гориво помага???

[kam_tod Профил]

абе това с горивото ми се струва глупости аз не съм монтьор инжинер съм и не разбирам от коли, но:

ако имаше смисал да са го направили от бмв и

смесва се гориво и въздух после се сгастява 4 тактов двигател нали тактовете са ясни и се вазпламеява експлозия - жега жегата разширени газове по-топло, по-голям обем, по-вече мощност

как студеното гориво помага???

Неееее!

[kam_tod Профил]

...и може би охлаждането на горивото да го замени с по-богата смес

Вече съм с доста по-богата смес , даже в момента ще слагам спортен филтър (и интеркулера, за който споменах по-горе), за да вкарам още въздух, щото много чади... Не ми е за цел да вкарвам още повече гориво (щото и сега е много), макар че няма лошо, защото после просто ще трябва да надувам още повече турбото или да слагам по голямо. Целта е да влезе охладено гориво.
Вярно е че интеркулера охлажда въздуха, но това се прави с цел да се подобри изгарянето поради наличие на повече количество въздух (съответно и кислород) в единица обем.
Целта на охладеното гориво (освен да влезе малко повечко гориво) е да охлажда по-ефективно челото на буталото (мисля даже че при М21Д24 в буталото има маслени канали, предназначени точно за охлаждане на буталото), което значително намалява риска от детонации и значително подобрява изгарянето.
Не случайно колегите по-горе дават примерите за такива решения в 320д и двете поршета.
Засега идеята се върти около фреон, който да охлажда рязко горивото преди помпата. Вчера пак оглеждах двигателя и реших да сложа такъв елемент не преди филтъра, а след филтъра и преди помпата.

[535 Профил]

савсем се шашнах

какво охлаждане на челото на буталата и то точно с гориво не мисля че може да им повляе вообще, но не съм монтиор не ги разбирам ... просто ми звучи като "глупости"

ако трябваше да се охладат челата на буталата щеше да има малка система с течен азот които да цирколира при някакво полужение на буталата директно през тях ....

примерно и аз в момента говоря глупости ... ама ми е страно

[kam_tod Профил]

савсем се шашнах

какво охлаждане на челото на буталата и то точно с гориво не мисля че може да им повляе вообще, но не съм монтиор не ги разбирам ... просто ми звучи като "глупости"

ако трябваше да се охладат челата на буталата щеше да има малка система с течен азот които да цирколира при някакво полужение на буталата директно през тях ....

примерно и аз в момента говоря глупости ... ама ми е страно

Колега, съвсем приятелски те съветвам преди да продължиш да пишеш по тази тема, да вземеш да попрочетеш нещо, да се подготвиш малко. Наистина ти го казвам без злоба.
Не за друго, ами защото още в началото помолих всеки, който има някаква идея да я сподели, а не да водим образователни спорове и да откриваме топлата вода.
Извинявай, че ти гоказвам така, ама наистина започна да разводняваш темата с твоите "съмнения", "предположения" и т.н., като преди това правиш уговорки, че така и така не разбираш, ама айде и ти да се изкажеш.
Ако искаш, виж внимателно какво са написали хората по-горе, порови се малко в нета и тогава си добре дошъл да вземеш отношение.

Поздрави

[Naso Профил ICQ]

На някои коли (като примерно мойта) има "пръскалки" в долната част на цилиндъра, които пръскат с масло буталото от обратната му страна. Това има ли нещо общо с охлаждането на самото бутало ?

Друг въпрос е, че сам слушал/чел, за коли карани с метан, как буталото се износвало много по-бързо, защото метана влизал с ниска температура и се увреждал метала от резките температурни разлики.... колко едното и другото са верни незнам, но все пак не е ли опасно за буталата от ниски температури към високи, после пак към ниски и т.н. ?

[kam_tod Профил]

На първия въпрос - да точно това е целта, да охлаждат буталата, поради ред причини, някои от които са да държат разширяването на метала в определени граници (особено при високите обороти), а също и да избегнат нежелателни детонации (ненавременно взривяване на сместа) от изключително високата температура на челото на буталото, в такт сгъстяване.

Втория въпрос - съмнявам се, че колебанията в температурите в челото на буталото са толкова драстични,че да предизвикат преждевременно износване при каране с метан. Практически е невъзможно каквото и да е гориво (колкото и да е охладено) да навлезе в цилиндъра с температурата до която е било охладено. По-скоро охлаждането на горивото представлява температурен процес, който снижава температурата в челото на буталото пак до някакви граници, които подобряват работата, а не предизвиква "замръзване" на метала. Виждате, че говорим за процеси, допустими граници и пр., както и за технологии, които вече се прилагат в новите автомобили. Нема да се плашите!

[PARADOX_sf Профил ICQ]

Според мен идеята на тва охлаждане на горивото е следната.
Начи нищо общо с тва че горивото се свива. То е течност и такъв процес напрактика не може да се осъществи. Охлажда се защото се загрява от огромното налягане на което работат тези помпи т.е. то ги охлажда и обратното гориво е по-топло и ако не се охлажда може да се загрее прекомерно и настъпват разни други нежелани процеси.
Така смятам аз.

[steeN Профил]

То е течност и такъв процес напрактика не може да се осъществи.

[Naso Профил ICQ]

Искал е да каже, че свиването е пренебрежимо малко.... тая физика не прощава

[steeN Профил]

хммм

...Once the engine achieves operating temperature, an additional increase in fuel temperature results in fuel overheating. This could result in decreased driveability, increased emissions, and reduced fuel economy. Excessively heated liquid fuel expands beyond its ability to burn efficiently - an over leaning condition. As a result of this excessive leaning condition, the Exhaust Gas Oxygen (E.G.O.) sensor of a computer controlled closed-loop system signals the computer of that condition, and results in fuel enrichment and timing retardation. The most important effect is decreased fuel economy...

ето, защо като налееш студен бензин колата "върви" една идея повече...

а порше примерно имат в новите модели returnless горивна система... както и доста други супер коли.

и да, прав си, физиката не прощава

източник - http://dnr.louisiana.gov/sec/execdiv/te ... to/n/n.htm