М10 карбуратор + турбо?

[amd Профил ICQ]

В очакване на М10 и тръпна Четох това-онова за турбо конверсиите, както и за М10 моторите, но се чудя - може ли да бъде въобще монтирано по някакъв начин турбо на М10 мотор с карбуратор? Аз си го представям така - спестявам от закуски и взимам някакво евтино и малко турбо с една генерация за него (не знам откъде, все някой трябва да може да ги прави), един хубав въздушен филтър и една тръба, която излиза от турбото и влиза в карбуратора (там дето по принцип се монтира кръглия въздушен филтър). Да речем, че мотора не се декомпресира, не се подсилва по някакъв специален начин, гласи се за малък бууст (vacuum leak ) като само се слагат турбото+генерацията, хубав карбуратор, хубави свещи, филтри, масло. Не ми е ясен принципът на работа на карбуратор (ах, колко съм зле!) и затова се чудя. Дали може да поеме малко повече налягане и да качи там 20-30 к.с. та да провърви бангията поне колкото М20Б20? Там 0.3-0.5 бара дали ще издържи без да се разцепи Другия вариант е да се слага инжекция, но трябва глава, дюзи, електроника, помпа, маркучи, бе бая сложна става работата. Пък и с инжекция ще требва допълнителна електроника, по-яка помпа, по-яки дюзи и т.н. (тоест и парите стават над моите възможности). Благодаря за отделеното внимание, надявам се да съм ви подобрил настроението!

[ge_a Профил ICQ]

Идеята можеби не е чак толкова лоша, ама аз лично се съмнявам да се получи със сток карборатора, обаче със друг ми се струва доста реалистична Само дето с карбураторите никога няма да се разбереш относно разхода

[amd Профил ICQ]

Доколкото помня даваха на хората точно такива съвети, че трябва с по-специални карбуратори да се прави изпълнението. Ех, как да го увърташ, все до пари опира работата. Или до умения на техник поне. Значи за тази кола ги виждам така нещата - сума за перформънс тунинг трябва да се заделят между 500 и 2000 лева за да се получи нещо що-годе смислено. Ясно е, че и доста повече пари могат да се налеят, но става дума за нещо по нискобюжетно. Той и Viper сега това ми каза, че може да се сложат Weber карбуратори и 280 градуса вал, но разхода бил Не мога да се начудя как е възможно карбураторите така здраво да гълтат за да вървят добре. Сега разхода на колата е малък, но и вървежа е

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Имаше много писано преди време..Киро Бавареца се опитваше да прави такова нещо и всички го съветваха да се откаже...той не се отказваше докато не се убеди че не става...или за да стане трябват много шуми

[amd Профил ICQ]

Toва е полезна информация за да охладя страстите малко. Ако се дават много шуми то както винаги по-добре шестак и после чак да се мисли за модификации. То дали се модифицира М10, М20, М30, М42, М50 (мали, много мотори в тва Е30 влизат бе ) все се дават много пари (за някои "малко" повече). Аз търсех нещо нискобюджетно, ама

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

По-добре верно се поохлади и събирай по-дълго време щото с тоя карбуратор нищо нема да стане! Спомням си че се говореше за някакъв карбуратор от Рено 5 турбо ама и там работата била кофти, абе общо взето загубена кауза!

Събирай по-дълго време, карай го тоя мотор ако трябва на газ, така хем и пари ще събереш по-бърже (макар че собственик на БМВ пари много трудно може да събира ) и мисли за нещо по ряационално

[amd Профил ICQ]

Да, но то като гледам не са особено рационални нещата - четох ти мненията за смяната с шестак мотор и там още повече се стреснах

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Аз лично бих се захванал със по-голям мотор на първо време пък после да мислиш за тунинг

[amd Профил ICQ]

Прав си, много пъти съм чел това мнение, аз исках да стане по по-лесен начин, но то всъщност смяната с по-голям мотор някой пъти излиза по-лесна отколкото модифицирането на този (макар да трябва да се сменят и скорости, и съединител, и радиатори и кво ли не). Ще помисля, за сега замразявам темата

[viper Профил Уеб-сайт]

Само ще ви дам малко повод за размисъл:

Годината е 1964, БМВ решават да направят рейсинг версия на 1800Ti. Появява се 1800 Ti/SA...

М10В18: 1773сс,
Сгъстяване: 10.5:1,
Карбове: 2хWeber 45 DCOE,
Разпределителен вал: 284 градусов
Мощност: 165 HP/7000rpm,
Ускорение 0-100: 8.9 сек





Taя кола е газила наред... http://homepage.mac.com/frank_de_jong/R ... 20Spa.html


Та някой каза нещо за карбураторите и атмосферното пълнене

[///Явор]

ма тва преди 40+ години ве за тогас може и да се е считала за бигачка,ма не е имало астри са някакси не се вписва в ежедневието

[amd Профил ICQ]

Честно да ти кажа предпочитам този мотор пред М20 Егаати изруда и то '64 година?!? Къде сте конкуренция, КЪДЕ?!? Как се реже тва чудо, какви дрифтове прави А как искам такъв мотор в Е30 Жалко, че ги няма тия чаркове Интересно обаче какъв ли разход прави товА? А и между другото ако ги има частите трудът едва ли е толкова много (не повече от трасплантацията на шестак).

едит: Явор пак се шегува

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Абе стига сте гледали тоя разход! Примирете се че разхода при положение че търсиш вървеж не е от особенно значение!
Не мога да разбера като някой каже ама колко ще харчи... ти искаш да го правиш 200 коня, турбини и гледаш разхода

Аз вече не занулявам дневния километраж че ми става лошо като гледам колко литри изфърлям по светофарите и планините за какъв пробег

[///Явор]

не се шегувам

[bum_bum]

Аз някои неща прочетох за карбураторните варианти на М10 и хората там казват, че ти трябва глава с буталата и сичките му там карантии от 2002- ка. Вал 292, който е последния вариянт преди да изгубиш ниските. По- яки пружини на клапаните (единични). Колектори и т.н.. K&N имат готови филтри за карбуратора, така, че кутия не му трябва. И накрая 2бр Weber 40 DCOE. По тоя начин казват, че М10- ката става 150коня и при лек крак гори 13/ 100, но кой ше кара 150 коня Е30- ка с леко не знам

Тва нещо тук мисля, че ще излезе около 1500лв без работата. Не е лошо тук да се сметне и нов съединител, че тоя от 316- ката надали ще издържи много.
Има и вече и по- вериозни намеси за към 170- 200 коня 2х45DCOE + по- остри валове, но вече не става за градско.