хехе.. кво ми хрумна

[steeN Профил]

в крайна сметка "fast burn" главите ли са по-подходящи за надув?

[mladfen]

Т.е. няма да забравя а си е точно статичен (твърдо забит).

да, забит е- за 5 милисекунди си седи същия картата на един типичен драгстер е за 45 секунди. знаеш ли колко по 5 милисекунди таблички има? аванса им шава не по-малко от този на един "нормален" автомобил, но при нормалния той се определя от обратната връзка (тпс, смес, обороти и тн) докато при драгстера е функция от времето (щото няма време за обратната връзка да се прочете, обработи и тн..). примерно драгстера "знае" че 2 секунди след като е във режим старт аванса му трябва да е 19 градуса... а 3 секунди след старта трябва да е на 21 градуса... та аванса е фиксиран-да.. защото просто се знае във всеки един момент колко е

Т.е. Тоест си е баш статичен! То тва не зависи ли и от горивото тоя аванс?

Да от горивото зависи но при условие че се кара с фиксирани смеси на нитро метана с други горива корекция почти не се налага.


А по темата се сещам че скороста на горене зависи до голяма степен и от вида и формата на горивната камера. Когато при някои двг констукцията на камерата не позволява по бързи процеси то това се компенсира с по голям аванс.

[alx Профил ICQ]

в крайна сметка "fast burn" главите ли са по-подходящи за надув?

аванса е просто индикатор за колко са ти добри атмосферните фабрични глави и колко мегдан има във тях за подобряване (разпилване на горивната камера общо взето)... демек ако няма да пипаш горивните камери - избираш си такава дето има по-малък максимален фабричен аванс защото камерата вече е оптимизирана... и ти остава само да разпилиш портовете

като казах за портовете- това е друга сметка (flow) и общо взето е критерии за това как главите дишат във високите обороти.. пиленето на портове е по-лесно от пиленето на камерите... най-малкото щото после ги/я слагаш на един стенд (flow bench) и мериш кво си постигнал като поток... докато камерите няма как да ги разбереш дали си ги направил по-бързи докато не сглобиш цялото животно и не видиш опитно колко ти е максималния аванс...

та идеята е че много малко хора знаят как да пилят портове вярно и още по-малко хора знаят как да пилят камери... затова е по-лесно да си избереш глава дето идва от мотор със малко аванс щото това просто е индикатор че главата е хубава фабрично.. и не се занимаваш... поне със това...

разбира се не трябва сляпо да се подхожда.. щото можеш да имаш перфектна глава ама като се върти под нея всичко със 8500 оборота.. ясно е че ще трябва сериозен аванс.. та.. просто аванса е ориентировъчно , но ако имаш две глави на едни обороти и на един бензин и тн.. аз лично бих се ориентирал към тази със по-малкото максимален аванс..

[Joreto Профил ICQ]

идеята е колкото то е по-малко максималния аванс- толкова по-бързи са ти главите (бързи като време дето трябва да ти изгори сместа)...

както спомен jamie за аванса играят много повече неща от главата, примерно само с промяната от механична инжекция към ЕФИ при МБ-то се промения аванса .

жокер: аванса е един от критериите по които разните умни хора решават кой двигател е подходящ за надув и кой- не.

конкретно питане, така като гледаш аванс таблицата на моя двигател (доста данни съм дал) според теб колко добър е за надув ?
Фабрично макс аванс дава 29 градуса, има и карта за кофи гориво която е макс 23 градуса

още един жокер: един 5000 коня драгстер има 21 градуса максимален аванс.. и това е при положение че на сместа която горят понятието "детонация" й е непознато

съгласен но пък драгстера кара само на 402м и това е, при него няма постоянно променящи се режими, не се гони икономия емисии и т.н.

[PARADOX_sf Профил ICQ]

...

Ни са измъквай! кажи сега драгстерите на какво гориво карат и иска ли то връщане на аванса спрямо стандартния бендзин? Т.е. Зимаш един матор дет си работи на бендзин от ОМВ и приточвам 5 кила драгстерско гориво и му ги спивам, праим му там нужното там AFR и ще иска ли аджеба връщане на аванса или тц?

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

преди време имаше тема за драгстера и за запалителната му свещ 4е работела само няколко части от секундата , после матора си продължавал на детонациики да си кара тея 23 градуса май само в началото ги има и после няма значение , така пишехте преди пък мойе и да греша.


А реално пак в живота човек реши ли да си прави турбоъбгрейд на колата ще се ограничи до там до където му позволяват възможностите камера глава диаметър на бутало и тн . вече бая се изписа за аванса и тн. но истината е да се качи колата на диното и гледайки какво се случва с въртящия момент да се подбере възможно най-добрия аванс при еднакви други условия вид гориво и налягане на турбото и тн.


незнам каква е целта на темата която си пуснал Алекс но пак навлизаме в ме4тите дай го малко по реал при американските коли сигурно има 10 и пове4е вида глави който пасват на едни и същи железа отдолу ама тук при бимите малко по друго е

[alx Профил ICQ]

както спомен jamie за аванса играят много повече неща от главата, примерно само с промяната от механична инжекция към ЕФИ при МБ-то се промения аванса .

сигурно е така. аз просто казвам че ако имам два подобни мотора и трябва да избирам кои да го почвам- ще наблегна на тоз със по-малкото аванс защото има добър шанс главата(те) да са докарани добре по условие

конкретно питане, така като гледаш аванс таблицата на моя двигател (доста данни съм дал) според теб колко добър е за надув ?
Фабрично макс аванс дава 29 градуса, има и карта за кофи гориво която е макс 23 градуса

добър. 29 градуса е много приемливо за атмосферен... сещам се за ситроена на баща ми които е 0.9 литра, 6000 червена линия и макс. аванс е... 43 градуса

съгласен но пък драгстера кара само на 402м и това е, при него няма постоянно променящи се режими, не се гони икономия емисии и т.н.

да. но той гони наи-трудно постижимото- максимални коне между другото аванса на един драгстер се променя първите 200 метра всеки 5-10 милисекунди... като най-големия "скок" е като сложи на втора - тогава аванса се връща (от там и ако се загледаш при старта винаги можеш да видиш кога отиват на втора защото излиза по-голям пламък от колекторите) и следващите 500мили секунди пак се вдига плавно до максималната си стойност..

Ни са измъквай! кажи сега драгстерите на какво гориво карат и иска ли то връщане на аванса спрямо стандартния бендзин? Т.е. Зимаш един матор дет си работи на бендзин от ОМВ и приточвам 5 кила драгстерско гориво и му ги спивам, праим му там нужното там AFR и ще иска ли аджеба връщане на аванса или тц?

всеки върти различна смес.. правилото е че горивото трябва да е не повече от 85% нитрометан и остатъка е метанол.. тази смес гори много бавно.. особено ако главите не постигнали работната си температура... затова и при самия старт аванса може да е 50-60 градуса.. но веднага след като отлепи (и камерите в главите се загреят) пада на 25...

та отговора е - ако на един бензинов мотор му сипеш драгстерско гориво и той не е смятан за него- можеш да дръпнеш напред аванса колкото си искаш и все няма да му стига.. но ще направиш повече коне де.. това ясно...

[PARADOX_sf Профил ICQ]

...

Иб@х тия драгстерски 2 клапанови глави със сверични камери колко бързи ги направили. Б@х тва Хеми, то кат М20 малко... Я кажи все пак за непросветените. С големи степени ли карат тез драгстери? Примерно аз ше турнем туй горивце, нема ми стигне аванса и взема сваля от глава 1.5мм сложа буталца за степен +14 (да има такива) пак ли няма да ми стигне аванса или ще трява го направа малък, т.е. главата става бърза само от степен ?
Т.е. бърза глава, малка степен -> голям аванс. Бавна глава, голяма степен -> малък аванс. Май излиза че с тоа аванс не можем да определим колко добре е направена камерата на тиквето.

[NITRO DRIVER Профил]

А има и специални добавки - "ignition accelerator"-и с които може да се увеличи скоростта на горене.

[V_G_Z Профил]

на WOT 24 градуса за нисък октан 26 за висок ... 2 клапана 10 ЦР ообаче 2 свещи незнам това до колко влияе защото съм пробвал с 4 и с 8 свещи и при 4 само преходния режим леко се усеща спъване .. на пълна газ разлика поне за сток режими няма

[Mr. Bad Guy Профил]

всеки върти различна смес.. правилото е че горивото трябва да е не повече от 85% нитрометан и остатъка е метанол.. тази смес гори много бавно.. особено ако главите не постигнали работната си температура... затова и при самия старт аванса може да е 50-60 градуса.. но веднага след като отлепи (и камерите в главите се загреят) пада на 25...

та отговора е - ако на един бензинов мотор му сипеш драгстерско гориво и той не е смятан за него- можеш да дръпнеш напред аванса колкото си искаш и все няма да му стига.. но ще направиш повече коне де.. това ясно...

Щом като гори толкова бавно, как ще развие 9500 оборота ?
Дай някакъв цитат ( източник на информация )