Турбокомпресор - защо wastegate, а не VNT?

[R1cerBoy Профил]

http://www.gtr.co.uk/forum/90348-hks-vnt-turbo-prototype.html
Интересно четиво

[Postman Профил]

...целта на променливата геометрия в общи линий не е ли да промени А/R -а на турбинния корпус.От което следва като лопатките на геометрията са затворени имаме турбинен корпус със малък A/R и при отворена геометрия голям A/R.

Целта е да променя А/Р-а, да.

[Nikolay1 Профил ICQ]

От линка дето е постнал колегата могат да се изкарат много такива цитати: ran a VNT turbo for two years myself on a petrol road car, it was hopeless. Only Porsche have been able to make them work via the engine management system plus two electronically controlled wastegates. Hot rodders, drag racers, and car manufacturers have all now been trying these things on petrol engines for over twenty years. Nobody runs them.

Само не ми е ясно защо тоя неспирен копнеж да се опитат акитата след като навсякъде пише, че не са вкусни?

[Zagy Профил]

Ми хората си пробват - то без проби няма прогрес. Току виж някой ден (може би скоро) ще набарат златната среда и начин и ще почнат да ги правят както трябва

[doko Профил ICQ]

Акитата не са им вкусни защото искат макс въртящ момент от 1200-300об/мин нисък разход и макс кс. на високи обороти но последното най много им горчи и затова тунерите ползват турбини без геометрия.А и топлината на изгорелите газове на бензиновите мотори се отразяват зле на тези турбини

[alx Профил ICQ]

николай го е написал много точно.

екзотика на материалите, усложняване на управлението са основните причини...

а единствената полза е по-добра отзивчивост на двигателя- нещо което при подходящо подбрани "нормални" турбини също може да се получи на много по-ниска цена.

няма нищо лошо в една стара, проста технология която дава 75% от резултатите на "последния вик", но стъпва на 50% на цената... примери много...