STRUT BRACES въпрос

[steeN Профил]

по-въпроса за бомбетата -> всекидневните коли се опитват да си приближават бомбетата, защото се карат предимно само направо... докато колите който се карат при големи натоварвания в завои (т.е. коли които се карат по пистите) си ги раздалечават(както спомена selqtin)... но тази скоба не се слага заради това разбира се, а за да увеличи така нареченото torsional rigidity (устойчивоста на осукване) на шасито. замисляли ли сте се защо спортни коли са купета, само с 2 врати или примерно защо кабриолетите са толкова по-тежки от съотвените модели с покрив и пак имат по-лошо поведение на пътя

темата за пантите ми се стори интересна и се поразрових. това, което намерих е че така наречените hinged strut braces, са по-лоши от unhinged и са само за красота и по-лесен монтаж... интересно дали някой има преки наблюдения по темата

[landikar Профил ICQ]

Лудия се опитва да ви каже че леко натяга щангата на отваряне,а не че усилието е навън.Това е необходимо за да се оберат луфтовете и защото ако няма реглаж щангата няма да пасне,понеже повечето коли са криви има нужда от допълнителна настройка

Предназначението на strut brace е основно заради неравностите,които карат бомбетата да се събират.Това се получава когато се сложи твърдо окачване и се сложат ниско профилни гуми на голямо налягане.Иначе нормалното окачване и викоките гуми обират тези неравности и усилието не отива директно в коша..Някъде бях писал по въпроса за тея щанги и какво се случи когато си сложих твърдо окачване и после какъв беше ефекта от щангата.

Ускването на колата се предотвратява със стягане на купето с рол кейдж,с Х-брейсовете,полиуретанови тампони(или направо блъскат метални втулки,но примерно в група N са забранени),яки пружини и дебели swaybar-рове.Ма не и със strut brace

[landikar Профил ICQ]

по-въпроса за бомбетата -> всекидневните коли се опитват да си приближават бомбетата, защото се карат предимно само направо... докато колите който се карат при големи натоварвания в завои

Това има отношение към сходимостта и към камбъра,а не към strut brace-те.На нормалните коли предницата е по-затворена(също и на коли,които ще се движат с висока скорост),за да имат по-добра управляемост.Обаче при спортно каране това предизвиква силно недозавиване.Когато се отвори предницата колата "хапе" завоя по-силно,реагира по-директно на волана и спира много по-добре,защото отворената предница дава на гумите лек слип ъгъл.А гумите имат най-добро сцепление не направо,а при лек ъгъл.Тва си е различно за всяка гума.Обаче и това трябва да се прави с мярка,щото при висока скорост колата става много чувствителна.Макс 2 милиметра за стрийт каране.Аз съм си пуснал 1мм.
Страничният наклон(камбъра) пък се прави,за да може в завой гумата да не си стои на ръбовете,а да стъпи на цялата си площ.Така има по-голяма площ на сцепление(контактно петно).Тва е за писта.На макадам и сняг карат на ръбовете и там камбъра е друг.За пистарско каране на мен ми препоръчаха да пусна поне 2 градуса камбър.То и с оригиналните болтове повече не можах да направя.Иначе пилотите в Група N карат на 4 градуса.

[steeN Профил]

Ускването на колата се предотвратява със стягане на купето с рол кейдж,с Х-брейсовете,полиуретанови тампони(или направо блъскат метални втулки,но примерно в група N са забранени),яки пружини и дебели swaybar-рове.Ма не и със strut brace

едното е следствие на другото идеята на тая скоба е да разпредели усилието, което се поема от едното бомбе върху двете... не да поеме усилието ... както и всички тия неща дето ги изброяваш защото колите са услиени достатъчно надлъжно, но не и напречно. и да помня твоя пост, беше доста полезен и той, друго е някой да сподели и нещо от опит... като си сложил ниски гуми и твърдо окачване, ти сам си го казваш, че енергията на ударите вече ги е поемало купето и затова като си го стегнал е спряло да се осуква...

по-твърдите пружини и sway bar-овет си мисля, че нямат връзка с осукването на купето... освен може би, че колкото са по-твърди толкова по-устойчиво трябва да е и купето на осукване в смисъл те го предизвикват, не го премахват

wow не знаех, че чак с метални втулки се кара. е там сигурно наистина им изпопадат пломбите а това за кастора и камбъра наистина полезно инфо. досега не се бях интересувал от тия явно доста важни ъгли..

[alx Профил ICQ]

a? колоните се събират при натиск... обърнати са навътре просто.. ето така / \ и като ги натиснеш- се събират...

скобата без панти е със предимство при по-равен терен и по-твърдо купе- демек във повечето състезателни коли за писта скобата е твърда. скобата със пантички пък е по-добра ако терена е по-неравен и/или се суче купето- пантичките дават известна гъвкавост която позволява на купето да се намести по-добре като все пак се запазва във общи линии камбера и сходимоста..

ефекта на скобата е по-остричка начална реакция при навиване на геврека (initial bite). смислените проекти също добавят и по-дебел преден sway bar за да максимизират ефекта.

[landikar Профил ICQ]

по-твърдите пружини и sway bar-овет си мисля, че нямат връзка с осукването на купето... освен може би, че колкото са по-твърди толкова по-устойчиво трябва да е и купето на осукване в смисъл те го предизвикват, не го премахват

Да,прав си.Казах го неправилно.Тея железа намаляват страничното накланяне на купето и намаляват недозавиването.Ще разбера точно какво правят напролет.Тва лято уж колата ми беше стабилна,а като я подкараха състезателите почна да хвърля къчове като катър.И после подкалниците ми бяха доста тунинговани.Тва каране по асфалт с ляв крак на спирачката ебава майката на купето.