Виж темата - Предна ос

от **bmw_uni** » 07 Мар 2008, 13:59

Чисто технически въпрос:
С какво помага (пречи) силно изтеглената напред предна ос при БМВ?

от **bmw_uni** » 07 Мар 2008, 16:02

Има разлика, нали... :lol:

Айде някой да обясни!!! :!:

от **Tod** » 07 Мар 2008, 16:41

Колега , поставяш въпроса малко като, за проверка на зннията на потребителите! :mhihi:

Първо което ми хрумва, за по-късия надвес -преодоляване на препятствия с по-голям градус на наклона :mhihi:

/много е важно в градски условия, поне където паркирам предно предавателните колици застъргват / друго за което се сещам , по- незначително предимство, е благоприятно разприделение на теглото върху двете оси и от там по-добър баланс, и поведение на пътя!
ПС пък и в профил е по готино..... :mhihi:

от **bmw_uni** » 07 Мар 2008, 16:52

Tod написа:ПС пък и в профил е по готино.....

Вярно е това!!

Обаче ми се струва, че има и някаква връзка със задното задвижване и поведението на баварката при поднасяне...

от **//M_Power** » 07 Мар 2008, 19:43

Естествено че има най-вече разпределението на масата и мотора отива зад предната ос следователно става почти с централен мотор :mhihi:

от **Tod** » 07 Мар 2008, 21:21

bmw_uni написа:
Tod написа:ПС пък и в профил е по готино.....

Вярно е това!!

Обаче ми се струва, че има и някаква връзка със задното задвижване и поведението на баварката при поднасяне...

...верно има общо, но не разбрах защо само за по-готиното да е вярно...бъди по-конкретен иизчерпателен и нашето време е ценно, или ще подхващаме викторина някаква?! :mhihi:

от **vitamincpp** » 08 Мар 2008, 23:18

Ами идеалния баланс на един автомобил е ако тежестта е разпределена поравно между предния и задния мост, което е почти невъзможно да бъде постигнато при задвижване на предните колелета. Това е така защото за да се помести всичко (скоростна кутия диференциал полуоски и т.н) и пореди това че двигателя е напречно разположен той се изнася силно напред и фактически е пред предния мост като център на тежестта. Това съчетано с липсата на кардан и диференциал + полуоски отзад създава доста по голямо натоварване на предния мост отколкото на задния. Колата започва да се движи след тежкия си нос което води до леко до силно недозавиване ( като силно е обикновено при мощните коли с голям и тежък двигател което е още по-абсурдно ). При спортните коли има два подхода за постигане на равно разпределение на тежестта. Единия е да се постави двигателя зад седалките и пред задния мост ( т.е. посредата на автомобила ) и другия е да се използва архитектура каквато е при БМВ - надлъжен двигател зад предния мост съчетан с допълнителната тежест на кардана и диференциала отзад. Това е класическа схема от зората на автомобилостроенето изместена в последствие от предното предаване с основната цел за намаляване на себестойността на колите. Има дори допълнителни рядко срещани схеми като използването на надлъжен преден двигател съчетан със скоростна кутия в общ блок с диференциала за преместване на допълнителна тежест към задния мост. И стигаме до най-странната наложила се спортна схема използвана при 911 на Порше ( за нея казват че е триумф на инженерната мисъл над сбъркания дизайн :mhihi:

) - двигател ( малък и лек с голяма литрова мощност ) зад задната ос и задвижване на задните колела. За 50 години инженерите на Порше са успяли в голяма степен да компенсират негативите на вродено тежката задница ( заради която колата пък се ускорява изключително добре ) и да постигнат един блилянтен контрол над автомобила. Но все пак 911 си е със задно задвижване така че надеждите че и предното предаване след достатъчен брой години ще се рафинира достатъчно за да постигне поне частичен баланс са НАПРАЗНИ .

от **Владо** » 09 Мар 2008, 11:37

освен порша и заза :mhihi:

има още 2 колици такива - рено 8 и 10 :mhihi:

задните гуми се помпаха 2 атм, а предните ...1,2 :shock:

...

от **michev** » 10 Мар 2008, 21:20

и межд другото много отдавна карах Рено 8 и бях възхитен как стои на пътя

от **Wolf4** » 10 Мар 2008, 21:46

vitamincpp написа:Ами идеалния баланс на един автомобил е ако тежестта е разпределена поравно между предния и задния мост, което е почти невъзможно да бъде постигнато при задвижване на предните колелета. Това е така защото за да се помести всичко (скоростна кутия диференциал полуоски и т.н) и пореди това че двигателя е напречно разположен той се изнася силно напред и фактически е пред предния мост като център на тежестта. Това съчетано с липсата на кардан и диференциал + полуоски отзад създава доста по голямо натоварване на предния мост отколкото на задния. Колата започва да се движи след тежкия си нос което води до леко до силно недозавиване ( като силно е обикновено при мощните коли с голям и тежък двигател което е още по-абсурдно ). При спортните коли има два подхода за постигане на равно разпределение на тежестта. Единия е да се постави двигателя зад седалките и пред задния мост ( т.е. посредата на автомобила ) и другия е да се използва архитектура каквато е при БМВ - надлъжен двигател зад предния мост съчетан с допълнителната тежест на кардана и диференциала отзад. Това е класическа схема от зората на автомобилостроенето изместена в последствие от предното предаване с основната цел за намаляване на себестойността на колите. Има дори допълнителни рядко срещани схеми като използването на надлъжен преден двигател съчетан със скоростна кутия в общ блок с диференциала за преместване на допълнителна тежест към задния мост. И стигаме до най-странната наложила се спортна схема използвана при 911 на Порше ( за нея казват че е триумф на инженерната мисъл над сбъркания дизайн ) - двигател ( малък и лек с голяма литрова мощност ) зад задната ос и задвижване на задните колела. За 50 години инженерите на Порше са успяли в голяма степен да компенсират негативите на вродено тежката задница ( заради която колата пък се ускорява изключително добре ) и да постигнат един блилянтен контрол над автомобила. Но все пак 911 си е със задно задвижване така че надеждите че и предното предаване след достатъчен брой години ще се рафинира достатъчно за да постигне поне частичен баланс са НАПРАЗНИ .