една тема със идея да стане интересно четиво

[alx Профил ICQ]

Днеска като се промъквах през редовния "паркинг" наречен магистрала ми хрумна една идея:

да напишеме една тема в която има случайни технически факти, мисли и тн. за "одухотворените" автомобили.

1. правила

никои няма да коментира тези преди него какво са казали.

това което напишеш трябва да е техническо, късо, интересно и информативно. може също да е спекулативно и в разрез със приети положения

написаното може да не е строго техническо, но трябва да е интересен факт свързан с коли

никои няма да задава повече въпроси във тази тема относно написаното- ако с нещо не сте съгласни или имате питанки или искате да дискутирате или го пренесете на лс или отворете нова тема..

идеята е да се получи интересно четиво. всеки може да пише повече от едно мнение...

може също да се пишат и технически признания - като примерно "нямам идея защо на дизелите поголовно им слагат турбота"

ако се спазват правилата написани до тука няма смисъл да го пиша ама все пак- дръжте се прилично

това е...

аз ще започна:

кола от 1700кг нагоре изисква двигател над 3 литра - иначе не е гот

големите двигатели (4 литра и нагоре) на дълък път са почти толкова икономични колкото и малките (1.5л) благодарение на по-дългите крайни предавки

в америка няма френски и италиански коли (с изключение на екзотиките), но има много немски коли.

kia е всеизвестно съкращение за "killed in action" - убит по време на акция

най-доходоносния патент във историята на човечеството са... чистачките на колите

ламборгини са започнали като производител на трактори.

"аеродинамиката е за тези дето не могат да правят двигатели" - енцо ферари

4х4 не са по-устоичиви на поднасяния при хлъзгав път. може да загубят посока точно както коли със предно или задно но са по-трудни за овладяване от обикновения шофьор

късите широки тръби във входящия пленум на двиагателя фаворизират конете, дългите и тесните- въртящия момент - от там и повечето нови коли с много коне са със променлива геометрия на горепосочените

ае стига толкова... после пак

[ivo Профил]

Айде малко и от мене

Няма zначение колко е мощна колата всьщност, важно е как 'се чувства' при каране

Автомобилите с предно предаване не са добре преz zимата, а иначе хич

150 'турбо' коне не са повече от 150 'атмосферни'

Вьпреки че фенчетата на предното предаване фавориzират и 4х4, в действителност 4х4то по-скоро наподобява zадно, особено при по-мощните автомобили

За ускорението от 0-100 км/ч много голямо zначение окаzват скоростите на автомобила (дьлги, кьси)

Старт беz никакво превьртане на гумите не е 'най-добрия-старт'

Вьв Виена повечето 'копьрки' карат Е-класи. Има и S-класи, както и сьвсем малко Е39ки.

[antonpenev Профил]

Не знам дали е точно по таз тема но бих искал да ви напиша какво прочетох на 1 страница на сервизната книжка на мойта Жигулка:
ВАЗ 21011 е петместен комфортен динамичен и икономичен автомобил-истинско удоволствие и сигурно превозно средство .Абе аз съм карал самолет пък да науча съвсем скоро за това [/b]

[Deakon Профил ICQ]

Един автомобил е толкова бърз колкото можеш да го управляваш.

Има разлика между 150 кс на 1300 кг и 150 кс на 700 кг.

[LandShark]

най-добрия начин да се балансира V-6 двигател е като му се добавят още два цилиндъра.

[playordie Профил]

Хм .. zа6то на ДИ3ЕЛИТЕ ИМ слагат турбота все пак ??

И кое е по-мо6тно:ди3ел или бенzин?

Кое е по икономи4но /в об6т план , не само като раzход/ от тея двете.

[bawareca Профил]

Вчера разбрах че на М3-Е46 предните дискове се охлаждат водно
Да живее дизеля/червен/

[Един Профил]

99% от автомобилите в света се карат по повече от 400 метра наведнъж.

[© Профил ICQ]

зимните гуми са необходими през цялата зима, а не само при сняг

[madpetio]

През 1982г се появява първата електрона система монтирана на двиг. от Ф1. Тогава БОШ монтира на двигателя БМВ за Брабъм система управляваща запалването,впръскването на гориво и турбото
А двигателя е 1500куб.см достигащ 1500к.с.

През 81г. Бърни Екълстън шефът на Брабъм купува правата на двигателя БМВ 4цил. 16клапана и компресори ККК създаден под ръководството на Пол Роше в БМВ Моторспорт в Мюнхен.

[Turturelo Профил]

Няма всесезонни гуми, който да са добри през всичките сезони на годината.

[CERT Профил Уеб-сайт]

Духайте зада не се изгорите

Ако махнете решетката с бъбреците и радиятора, благодарение на перката ще можете да излетите като самолет

око отворите багажника и монтирате един прожин да го държи леко отворен осилвате силно сцеплението на гумите при по-висока скорост

зада не сменяте спирачни дискове и ноклодки като изоглавени
исползваите спирачките само в краен случай

дизела си е дизел ама бензина е гориво - тунджа

и нещо друго - не поправяйте нещо което работи - сериозно

[Иво Профил Уеб-сайтICQ]

Първият автомобил с дизелов двигател предложен за продажба е бил Mercedes-Benz 260D през 1936г.

Първите електрически заключвани врати били предложени в някои луксозни автомобили още през 1958г.

През 1993г. БМВ е най-продаваният немски автомобил в САЩ

През 1993г. са произведени 1300 Ролс Ройса. Производството на всеки един от тях отнело от 4 до 6 месеца...

От 1913г. БМВ се занимава с производството на самолетни двигатели. Първите автомобили били произведени през 1929г. Малък, двуврат седан с мощност от 15к.с.

1860г. - Jean Lenoir открива запалителната свещ

1901г. - Първото Гранд При било спечелено със средна скорост от 46mph

[Engi]

мисля, че точно тук е мястото да бъде споменато какво символизира емблемата на БМВ. Както Иво каза, БМВ е произвеждало самолетни двигатели, но след края на втората световна изцяло се преустройват към автомобили, но решават да съхранят идеята за началото си. точно за това емблемата символизира бяла перка на самолет на фона на синьото небе.

[VEYRON Профил ICQ]

Първото Ламборгини 350 GT V12 е представено на автомобилно изложение без двигател .... защото не се събира

И един интересен отговор на Лука Ди Монтедземоло на въпроса какво мисло за McLaren Mercedes SLR

"Аз почитам и уважавам Мерцедес, но автомобил, произведен в един милион екземпляра не може да бъде изключителен. SLR е студена технология, в него няма емоция. Може би ние не сме толкова перфектни колкото Mercedes, но ние сме и ще си останем изключителни. Ferrari винаги ще бъде екстремен - в постиженията , в технологиите, в цената и в стила . Никога няма да има Ferrari с четири врати, никога няма да има и малко , евтино "народно" Ferrari. Ferrari е едно бижу с вече неопределима пазарна стойност, един национален символ като Римския Папа"