Даунсайзинг - реални ползи

[Dirty M5 driveR Профил]

Опитвате се с научни термини да наречете черното бяло - НЕ СТАВА .

Напоследък доста хора се опитват да го правят...
Тия, които се съмняват в изказването на Ачо, нека разгледат детайлно дино-тата на предната страница, като започнат от това кое на коя ос е нанесено. Ако за такива неща спорим, не сме много-много за подобни теми

[Витанов Профил]

Погледнах графиките на предната страница и да ти кажа никъде не видях " конете да остават константи с увеличаването на оборотите " нито пък разбрах какво ще да означава " когато тягата пада с оборотите толкова че мощността да остане константа " ако някой разясни за кво иде реч, цена няма да има

п.п. НЕ хейтвам, просто питам

[Dirty M5 driveR Профил]

Ааааа... извинявам се, грешката е моя. Въртящия остава постоянен за определен диапазон обороти. И на мен ми се стори чудно конете да остават постоянни, но Ачката така убедително го каза, а аз хвърлих бегъл поглед и видях зелената права (сравнително права) линия и реших, че е така. Трябва да се гледа по-внимателно преди да се пише

[Bavarcho]

Смърт за даунсайзинга
...любимия ми кашкавал М52ТУБ28 извънградско

[acho.rs Профил]

Ааааа... извинявам се, грешката е моя. Въртящия остава постоянен за определен диапазон обороти. И на мен ми се стори чудно конете да остават постоянни, но Ачката така убедително го каза, а аз хвърлих бегъл поглед и видях зелената права (сравнително права) линия и реших, че е така. Трябва да се гледа по-внимателно преди да се пише

Именно

Погледнах графиките на предната страница и да ти кажа никъде не видях " конете да остават константи с увеличаването на оборотите " нито пък разбрах какво ще да означава " когато тягата пада с оборотите толкова че мощността да остане константа " ако някой разясни за кво иде реч, цена няма да има

п.п. НЕ хейтвам, просто питам

Грубо казано мощността е тягата по оборотите . След пика на мощността тягата пада но с такова темпо спрямо покачването на оборотите, че мощността остава същата . Турбо моторите имат по-ясно изразено такова нещо за по 1000+ оборота .


Пичове , нещо много елемнтарни неща взехме да дискутираме .

[Хаос Профил]

Пичове , нещо много елемнтарни неща взехме да дискутираме .

"тяга" е нетехнически термин, който означава праволинейна сила... това което искаш да кажеш е "въртящ момент"
като си много знаещ, кажи основните компоненти на въртящия момент - които му "помагат" и "пречат"? (лаишка терминология като за теб)
сигурен съм, че не знаеш повече от 1(+) и 1(-) компонент...

[acho.rs Профил]

Знам че искаш да съсипеш темата но няма да стане

[немо Профил]

Пичове , нещо много елемнтарни неща взехме да дискутираме .

Пич,1-вото елементарно нещо,което не съм сигурен,че знаеш(или поне с такова впечатление оставам,предвид това,че се впечатляваш от "плато" в кривата на мощността) е,че не мощността ти върти колелата
Това,което всеки търси е "плато" на ВМ
ВМ има пряка връзка с коефицента на пълнене на даден ДВГ,като проблемът е не как да сипеш бензина в цилиндъра,а как да натикаш въздуха,необходим за изгарянето на бензина
Поради факта,че ДВГ-то в стандартен вид има доста тесен диапазон на макс.пълнене се прилагат разни хватки като принудително пълнене,промяна на фази и продължителност на газоразпределението,променлива дължина на колектори и т.н......и това с една цел->да имаш максимално широк диапазон от обороти,където пълненето на ДВГ-то е максимално ,щото това ти осигурява т.нар. от тебе "тяга"

От последната графика на 2.0 TFSI аз си правя извода,че тоя мотор от 1800 до 4200 об. ще дърпа здраво,след което ще почне да "тъпче",т.е. ще се развърта до 6500,ама няма да дърпа.....е,за къв х_й ми е "плато" на мощността?

[BadAngel Профил]

даунсайзинга е мода

както са били крилете при американците от 50те, както бяха стикерите по колите през 80те.. сега идва времето на турбо моторите

ползите са силно преувеличени, за да засилят интереса към това.. нововъведение

за да се движат продажбите, производителя трябва да се покаже пред клиента с нещо повече..

а когато производителя покаже, че е хай тек и се грижи да не бърка в джоба на клиента под формата на гориво или данъци.. това е добре дошло

[steeN Профил]

Supercharged! - Corky Bell (която общо взето се намира много трудно, дори в електронен вариант, но аз я имам, мога да ти услужа с нея : ))

мда, много добра книга, както и другата на същия автор maximum boost и двете са много човешки написани.
не е толкова трудна за намиране... http://www.amazon.com/Supercharged-Test ... 0837601681

[Хаос Профил]

Supercharged! - Corky Bell (която общо взето се намира много трудно, дори в електронен вариант, но аз я имам, мога да ти услужа с нея : ))

мда, много добра книга, както и другата на същия автор maximum boost и двете са много човешки написани.
не е толкова трудна за намиране... http://www.amazon.com/Supercharged-Test ... 0837601681

като за 25 долара, бързо я намери, я пробвай сега безплатна?

[acho.rs Профил]

Пичове , нещо много елемнтарни неща взехме да дискутираме .

Пич,1-вото елементарно нещо,което не съм сигурен,че знаеш(или поне с такова впечатление оставам,предвид това,че се впечатляваш от "плато" в кривата на мощността) е,че не мощността ти върти колелата
Това,което всеки търси е "плато" на ВМ
ВМ има пряка връзка с коефицента на пълнене на даден ДВГ,като проблемът е не как да сипеш бензина в цилиндъра,а как да натикаш въздуха,необходим за изгарянето на бензина
Поради факта,че ДВГ-то в стандартен вид има доста тесен диапазон на макс.пълнене се прилагат разни хватки като принудително пълнене,промяна на фази и продължителност на газоразпределението,променлива дължина на колектори и т.н......и това с една цел->да имаш максимално широк диапазон от обороти,където пълненето на ДВГ-то е максимално ,щото това ти осигурява т.нар. от тебе "тяга"

Полезна информация .

От последната графика на 2.0 TFSI аз си правя извода,че тоя мотор от 1800 до 4200 об. ще дърпа здраво,след което ще почне да "тъпче",т.е. ще се развърта до 6500,ама няма да дърпа.....е,за къв х_й ми е "плато" на мощността?

- тука се обърка яко . Мотора няма как да тъпче - ще си ускорява автомобила, но не толкова силно . Ако от подобно нещо нямаше смисъл ,мотора на Ф10 М5 нямаше да бъде констуиран така и кутията нямаше да цеди предавките . И нали знаеш , че ако искаш да си бърз караш в горния диапазон на "мощността" , не на пика на въртящия момент .


http://www.youtube.com/watch?v=18znKcIL ... re=related

[Хаос Профил]

Дори дино графиката на Ф10 М5 не си виждал... .
http://www.m5board.com/vbulletin/f10-m5 ... -dyno.html
а вече коментираш и даваш експертно мнение как бил констриуиран

[acho.rs Профил]

Смърт за даунсайзинга
...любимия ми кашкавал М52ТУБ28 извънградско

Егати рекорда . Аз с М52Б25ТУ под 5,9 при спазване на ограниченията не съм падал

[Хаос Профил]

Нещо конкретно ще кажеш ли , защото последните няколко поста не го направи

какво конкретно да кажем в тая тема, ти пишеш наистина някакви подочути "термини" и други приказки от 1001 нощ и искаш да стане някаква сериозна дискусия, отвъд "тоя мотор върви много, гори 0.5 литра по-малко на 100 по книжка, щото така са го проектирали" ?...

т.нар downsizing носи - по-малко вреди емисии, подобряване на работните характеристики на мотора в желания диапазон, понижено тегло на целия агрегат, понижени загуби поради по-малкото цилиндри, цялостно подобрение на пъргавостта на автомобила поради малкото тегло итн итн итн, реалните ползи са изключително разнообразни