BMW M5 - 2012 г.

[BMW_RIDER Профил]

Roman 1 - предполагам си прав за кутиите , и трудното боравене със много торг от ниски обороти и ръчно скорости . Тук някой може да каже за Вайпъра , той е с около 700НМ на 2000 оборота и ръчни скорости . . .
Х5М наистина ми се губи смисъла , още повече че има Х6М . Последното е за хора който искат голяма , злобна кола и не са фенове на писти . Просто искат да правят 200 км/ч за 15 секунди ... макар , че Х6М на писта върти колко 335и и S5 , което е адски бързо .
М5 е луксозен седан (с размерите на Е38) - според мен няма лошо да е турбо , даже много по-добре за кола , която ще се ползва за магистрален крузер . Ясно е че Ф10 е много по-близо до Ф01 от колкото до Е90 и на тройка може да и прилича атмосферка , но на 5цата ... Даже мисля един Х драйв ще дойде идеално на кораба . При Х5М и Х6М де факто си е задно предаване и само когато потрябва се включват предните колела ... при 750иХ разпределението пак варира в зависимост от ситуацията и стига до 20:80 в завой . И след като всичко е на ел. принцип нищо не им пречи да пуснат опция за бутон който позволява 0:100 , когато желаеш .

Да, да точно това и трябва само - още два диференцяла да носят механични загуби и да тежът където нетрябва и минимум 100 кг отгоре. Мерси с тоя х драйв в М5.

Относно големия торг и ръчните - доста мъсъл кари са така - Шелби гт500 е с компресор и зверски нм от ниските, но предполагам проблема се решава просто като тръгваш на по висока предавка. Е верно си е това ,че трансмисийте които се справят с такъв торг обикновенно са тежички за превключване и съединителя също.

[Fear Профил]

Да, да точно това и трябва само - още два диференцяла да носят механични загуби и да тежът където нетрябва и минимум 100 кг отгоре. Мерси с тоя х драйв в М5.

Относно големия торг и ръчните - доста мъсъл кари са така - Шелби гт500 е с компресор и зверски нм от ниските, но предполагам проблема се решава просто като тръгваш на по висока предавка. Е верно си е това ,че трансмисийте които се справят с такъв торг обикновенно са тежички за превключване и съединителя също.

Някакси не ми се вярва, каталожните данни на GT500 за 0-100км/ч. и 400м. да се постигат, тръгвайки на трета, примерно...

[steeN Профил]

4х4 М5 който го е страх от мечки да не ходи в гората + очевидните проблеми с теглото и механичните загуби, както каза bmw_rider

e39 m5 - 1826 kg
e60 m5 - 1820 kg

Цифрите ти са точни. И според каталога на Е60 е почти толкова:
Е60 М5 Saloon - 1855 kg.
E60 M5 Touring - 1955 kg.
Правя изводи на база това, че Е60 550i по каталог е 1735 кг. или със 120 кг. по-леко от Е60 М5.
При Е39 съотношението е почти същото - около 1700 кг. за 540i срещу 1825 кг. за М5.
Новото F10 550i по каталог е 1905 кг. и някак си не очаквам F10 М5 да е кой знае колко по-леко, дори напротив.

прав си объркал съм с няколко килограма. има логика, но да видим как ще са нещата, все пак карбонов таван и т.н.

[acho.rs Профил]

4х4 М5 4х4 М5 който го е страх от мечки да не ходи в гората + очевидните проблеми с теглото и механичните загуби, както каза bmw_rider

Ама ти още ли си мислиш , че луксозна лимузина като Ф10 ще бъде карана на писта или ще се използва за дрифтене ? ? ? Тва да не ти е 3ка купе

Да, да точно това и трябва само - още два диференцяла да носят механични загуби и да тежът където нетрябва и минимум 100 кг отгоре. Мерси с тоя х драйв в М5.

РС6 седна беше към 2 тона , колкото ще е и Ф10 М5 а проблемите с механичните загуби се решиха с духалките . Сега , че ако подкараш 5 метровия кораб на Ринга , си щял да бъдеш с 5 секунди на 8 минути по-бавен ...
Всъщност има вече Алпина Х драйв и Алпина официално е част от БМВ , та едва ли ще има М5 Хдрайв . Но аз продължавам да мисля , че за крузер един опционален Х не е излишен ... и колко загуби носи , когато предава само към задните колела ?

все пак карбонов таван

което олекотява с цели 15 кг , пък били те и от тавана ...

[steeN Профил]

за килограмите няма смисъл да говорим, след 1-2 месеца ще стане ясно всичко, ще видим кой прав кой крив
иначе каква лускозна лимузина. вече и най-кухият хюндай има навигации, кожи и глупости.
просто колите не са това, което бяха.

[acho.rs Профил]

За теб критерии за лимузина е навигацията , за мен е 3000 мм междуосие и 1900+мм ширина ...

[steeN Профил]

един nissan gtr или murcielago не са с много по-различни размери
ето любимия ми viper...

Length, in./mm 175.1/4485
Width, in./mm 75.7/1924
Height, in./mm 44.0/1117

и бая успешно го карат точно по пистите

[acho.rs Профил]

един nissan gtr или murcielago не са с много по-различни размери
ето любимия ми viper...

Length, in./mm 175.1/4485
Width, in./mm 75.7/1924
Height, in./mm 44.0/1117

и бая успешно го карат точно по пистите

Нещо започна яко с глупостите - опитваш се да ми сравняваш по размери вайпър със Ф10 Наистина е уникално , че си видял , че спортните коли са широки , но вземи и виж дължина , междуосие и височина и тогава продължи с глупостите ...
Ф10 като размер , луск , возия , багажник и изобщо каквото не се сетиш е пълно размерна лимузина , за 5ти път казвам със 3000мм+ междуосие .
Е60 беше последния опит да се направи голям супер спортен седан , но е ясно , че се отказаха от тази идея , поради което не излезе и М5 ЦСЛ . Ф10 е очевадно , че като идея и концепция е много , много по-близо то 7ма серия от колкото до 3та

[steeN Профил]

нека да излезе колата и ще стане ясно и см и килограми и кутии. според мен колата далеч няма да е толкова ламерска колкото я изкарвате.

[Fear Профил]

нека да излезе колата и ще стане ясно и см и килограми и кутии. според мен колата далеч няма да е толкова ламерска колкото я изкарвате.

Въх, ламерска...
Ако се стигне дотам, BMW M5 да е ламерска кола, автомобилния свят нищо добро не го чака.

[BMW_RIDER Профил]

Няма да е ламерска много ясно, но няма и да е като предишните. А именно спортна кола с 5 седалки и 4 врати, а не туин турбо магистрален тролей. РС6 е 2,1 тона с двигател пред предния мост и 60% от тежеста отпред.

[zAcK]

Лично за мен М5 винаги е било еталон в този клас, суперспортни седани
Още от едно време. Винаги М5-цата е била доста по-добра от конкурентите. Да не говорим,
че преди години аЛди там въобще ги нямаше, а Мергелите пак го избиваха на мускули
с някакви огромни двигатели, още от времето на Чочонето, което е добра кола,
но пак не може да се мери с Е34 М5

Не мисля, че този път БМВ и М5 ще разочароват някого, ама да видим. А дотогава вие
си пишете, не им пречите на инженерите у Мюнхенско

[acho.rs Профил]

Няма да е ламерска много ясно, но няма и да е като предишните. А именно спортна кола с 5 седалки и 4 врати, а не туин турбо магистрален тролей. РС6 е 2,1 тона с двигател пред предния мост и 60% от тежеста отпред.

РС6 седан е 2025кг и е АВД а Ф10 М5 ще е РВД и пак няма да е по-малко от 2 тона . Да 60% от тежестта на РС6 е отпред , но аз не знам това какво значение има за кола от този клас . Ф10 М5 няма да има нищо общо с Е60 М5 , отдавна дадоха да се разбере . А и другото което , някъде из тази тема писах е странното бавене на Мката , при положение , че двигателя и купето са готови от почти 2 години .

[msi200 Профил]

Ако сложат 8HP кутията на ZF, както усилено се говори, т'ва за момента ми размива границата между Е63 АМГ и М5. Даже на Е63 МЦТ кутията ползва многодисков съединител в маслена баня, докато 8HP си е чист автомат. И като добавим размерите и масата на новата 5-ца, става един магистрален крузър, т.е. това, което доскоро бяха АМг-тата.

[BadAngel Профил]

Ако сложат 8HP кутията на ZF, както усилено се говори, т'ва за момента ми размива границата между Е63 АМГ и М5. Даже на Е63 МЦТ кутията ползва многодисков съединител в маслена баня, докато 8HP си е чист автомат. И като добавим размерите и масата на новата 5-ца, става един магистрален крузър, т.е. това, което доскоро бяха АМг-тата.

за сметка на това виж колко бодра е станала Е63-ката