Малко историйка за BMW

[///M3 Профил]

Скоро пак се рових из нет-а и намерих доста интересна ( поне според мен ) информацийка за БМВ 700 ... Готино моделче с добра историйка . Та реших да преведа това-онова , че и тези , които искат да научат , но поради някакви причини не са могли да намерят инфо или не чаткат английски/немски/руски ( не че аз ги знам перфектно де ) , да може и те да се покефят като мен :

БМВ 700
( 1959 - 1965 )

След втората световна война БМВ са били в сериозна криза . Моделът 501 не постигнал това , което очаквали от фирмата , пари нямало , купувачи също , и дошъл един доста сериозен момент . Голяма част от ръководството била заменена и веднага били взети мерки - отговорът бил БМВ 700 .
Този модел бил пуснат в два варианта - купе и седан . Двигателят бил 700сс , два цилиндъра и мощност от 32кс при 5000 об/мин ( от мотоциклетът БМВ R67). Колата тежала само 640 кг и развивала скорост от 125км/ч . Разходът - 7,14 л / 100 км . Цената не била висока и това помогнало за лесното продаване на модела . Колата лесно пробила на автомобилния пазар и продажбите се увеличили до рекордните 29242 бройки на година .

НООО , успехите на модела не били само в продажбите - БМВ 700 се доказало и на пистата .
През 1960 се появило и спортното купе 700RS с мощност 73кс , като от тази разработка имало само 19 екземпляра . През същата тази година това БМВ спечелило немското Hill Climb рали , като пилот бил Hans Stuck . Тази победа била първата от 20 години за БМВ . За последно БМВ е печелело рали с модела си 328 в състезанието Mille Miglia в Италия през 1940 година . В рамките на пет години БМВ 700 печели 22 титли . Повечето победи това БМВ спечелило срещу доста по-мощни коли-противници , но пък предимството на тази кола било перфектното управление , много добрите спирачки и доста лекото шаси . Спортната версия достигала 105мили/ч - ~~168 км/ч .

През 1962 се появили и версии 700LS - лукс , и кабрио . През 1964 се появило и 700LS купе . Общият брой на произведените от този модел коли е 188 121 .

И за пореден път се оказва , че пиша за модел , чийто външен вид е дело на италианци , или по-скоро - на Giovanni Michelotti . .


Сега и малко снимки :

Тук доста ясно се вижда откъде Москвич са си "свили" дизайна на задницата .

А ето го и двигателчето "борчЕ" :


И скромното купенце :


И още една :


п.с. : Така като гледам ми прави впечатление , че БМВ през годините са имали доста тясна връзка с италианците - имам предвид конкретно дизайна . М1 , Назка , сега и този модел - със сигурност има и доста други , които са разработени от италианци ... Но в това лошо няма

п.с.2 : Не знам защо някои хора си мислят , че като дадат линк към някакъв сайт и помагат на хората супер много - ами не всички имат време да се ровят 30 мин , за да намерят нещо , дето след това ще трябва да го превеждат още 30 мин ... Не искам да обидя никого !!!
Ако някой се е обидил - ЛС ! ( за доброто на форума )

п.с.3: Много се радвам , когато някой напише някой интересен момент или историйка за старите модели на баварците ... Ама тез' хора са малко

п.с.4: Ами засега толкова , че станаха много п.с.-та - в скоро време се надявам да "дообновя" темата като добавя още нещо интересно и впечатляващо от света на любимата ни марка - БМВ . Има доста интересни моменти от историята , на които е хубаво да се обърне внимание още веднъж

[3C Профил Уеб-сайт]

Мерси и от мен М3

[///M3 Профил]

Само за любознателните :

Сега искам да се върна малко назад към периода 1939-1945 година или иначе казано - Втората световна война . Много ми беше любопитно с какви точно коли , мотори и самолетни двигатели са взели участие баварците . Потърсих и открих доста интересни неща ( доста - и като количество , и като качество ) .
Чудя се откъде да започна , хайде да е от самолетните двигатели .

Открих данни за един двигател , правен най-вече за войната , и това е БМВ 801 . Няма да се впускам в подробности - само най-важното .
Двигателят е има 14 цилиндъра , в две редици по седем , а обемът - 41.8 литра . В началото двигателят имал проблеми с прегряването и това било причина за доста високи температури вътре в кабината , но скоро този проблем бил елеминиран . Този двигател имал четири варианта :
801A 1600 кс
801D 1730 кс
801S или TS 2000 кс
801F 2400 кс, развитието им приключило в края на войната .

Моторите през войната :
Първият мотор , който не бил предвиден толкова за военни цели , бил БМВ R12 . Този модел бил най-продаваният БМВ мотор чак до началото на '70-те , когато бил изкаран моделът R75/5 . От моделът R12 били произведени приблизително 30 000 броя , като 20 000 били цивилни , а другите 10 000 - спеицално за военни цели . Само че през 1939 голяма част от тези 20 000 били иззети войската . Постигал скорост от 100км/ч и бил най-бързият мотоциклет през войната .

цилиндри - 2
обем - 745сс
мощност - 18кс @ 3400 об/мин
общо тегло - 190кг
макс. скорост - 100 км/ч

R12 :


Един реставриран :


Но тъй като това не бил мотоциклет , предвиден за военни цели , а просто "преиначен" , за да може да задоволява нуждите на войската . Но през 1943 година , от БМВ пуснали нов модел - специално за войната - БМВ R75 " Сахара " . От този мотоциклет са направени общо около 16 500 броя .

цилиндри - 2
обем - 745сс
мощност - 26кс
макс. скорост - 95км/ч
разход - 6,5 литра/100км
скоростна кутия - 4-степенна + свободна и задна скорост
тегло :
празен - 420 кг
максимум - 840кг

R75 " Sahara " :


Време е и за най-интересната част - автомобилите БМВ през войната .

Специално за войната - модел 325 .
Тъй като по време на война всички компании са длъжни да произвеждат неща за военни цели , ситуациата и при БМВ не била по-различна . По нареждане на държавата , БМВ били задължени да направят автомобил 4х4 , като този вида и цветовете му били предварително определени , а БМВ просто трябвало да го сглобяват . Това БМВ много приличално на Мерцедес Г5 , правен също специално за войната . 325 - това е първият баварец 4х4 Двигателят бил 6-цилидров и мощност 50кс при 4000 об/мин .

BMW 325X :




Като се замисля - сигурно оттогава е и традицията iX версиите да са точно на 325-цата ...

И автомобилът - БМВ 326 !
Той , разбира се , си е бил предвиден за обикновените хора , обаче войната променила обстоятелсвата .
Тука ще вмъкна една кратка историйка :
Едно БМВ 326 Кабрио било използвано като основно превозно средство на някаква телеграфна/телефонна служба , обаче един ден , това става през зимата на 1941-ва година , се наложило всички незабавно да се изнесат оттам . Но БМВ-то не можало да запали ( било -40С ) и хората го зарязали там .

Тази снимка е направена на 22.06.1941-ва :


А тези тук тримата не ги знам кои са , но много ми се иска да разбера ... Ако някой знае :


PS : Сигурен съм , че има и още интересни неща около втората световна война , така че ако някой от вас намери нещо интересно ...
А , и между другото , тая тема не е много подредена - ако на някой модератор/администратор му се занимава , може да понагласи нещата .

[rado_rf Профил ICQYIM]

Браво, браво
Само една добавка - мотоциклетите са били с карданно предаване, двигателя е боксер. Лично съм се убедил

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Само една добавка - мотоциклетите са били с боксеров двигател. Лично съм се убедил

Да, като изключим R4 и R35

[rado_rf Профил ICQYIM]

Говоря за описаните по-горе

[jordan Профил ICQ]

Че руснака е крадлив спор няма.Незнам дали са си купили патента или нагло са крали,но москвич412 освен че в началото в задницата прилича на bmw700 i двигателя му е от него.Навремето изгубих бас от
един приятел,който твърдеше че джогана им е с двигател bmw.Оказа се че не лъже.Даже на болтовете имаше надпис bmw!Беше производство 1969 или 70-та.

[rado_rf Профил ICQYIM]

Че руснака е крадлив спор няма.Незнам дали са си купили патента или нагло са крали,но москвич412 освен че в началото в задницата прилича на bmw700 i двигателя му е от него.Навремето изгубих бас от .

Е, вече почва да ми писва - задницата е копирана за москвич 408, познат у нас още като "РИЛА", на който се монтира двигател от Опел, сглобен на оригинална поточна линия изнесена от Берлин от руснаците след Втората Световна война. Купето за 412 е копирано от Симка, като в началото се монтира пак двигателя от 408, а по-късно и копирания от БМВ.


Аре престанете с Коко-стар с тия москвичи

[///M3 Профил]

БМВ фабрики и историята им накратко :



Берлин (Berlin)- Историята на тази фабрика започва през 1939-та година с производството на самолетни двигатели . Двигателите за
легендарния JU 52 са били правени именно тук .
Производството на мотоциклетни части тук започнало през 1949 година . Докато всичко свързано с БМВ мотоциклетите не било
прехвърлено в Берлин през 1969-та , от тази фабрика правели части за завода в Мюнхен .
От 1979-та тук се произвеждат части за всички автомобили на БМВ . В днешно време в завода се правят до 450 различни вида
мотори - едно-/дву- и четирицилиндрови . Около 2 600 души от завода правят дискове за спирачките на много модели на БМВ .



Динголфинг (Dingolfing)- През 1973-та на това място започнало производството на БМВ-та . Преди това ( т.е. - отначало ) фабриката била собственост на Hans Glas GmbH ( също правел коли ) .
Днес заводът има около 23 хиляди работника и е най-голямото производствено съоръжение на компанията БМВ . Автомобилите от
5-та и 7-ма серия се правят тук - от стоманените листове до пълното завършване на автомобила . Освен това , тук се боядисват и
сглобяват БМВ-та 3-та серия . Над 1250 автомобила напускат завода всеки ден . Заводът се намира на около 100 километра от Мюнхен . Тук правят и БМВ М5 , и правят и боядисват алуминиевата каросерия на БМВ Z8 .



Айзенах (Eisenach) - През юли 1990 година , от БМВ Груп решили да създадат филиал за производство на големи инструменти за обработка на метал в Айзенах . Заводът отворил врати на 10 март 1992 и има над 250 работника . Тук правят големи уреди , които са нужни за направата на по-големи части от каросерията като капаци , врати , калници и покриви .



Хамс Хол (Hams Hall)- Решението да бъде построен нов завод за двигатели тук , в Англия , било взето от БМВ в края на 1996-та . Фабриката била отворена през февруари 2001-ва . На това място се правят нова генерация 4-цилиндрови бензинови двигатели за БМВ-та с VALVETRONIC технология . Цялата далавера от тази технология - икономия на гориво и около 40% по-малко вредни емисии .
В Хамс Хол работят около 650 души , като именно на това място се произвеждат по-малките двигатели на БМВ - от 1.6 до 2.0 - които
после се пращат в други заводи на компанията .



Ландсхут (Landshut) - Тази фабрика е част от производствената мрежа на компанията от 1967-ма година . Компонентите , произвеждани тук , се пращат в заводи за коли и двигатели из целия свят . Те се използват в почти всички автомобили на БМВ-компанията - от колите и моторите , та чак и до Ф1-болидите . Около 3300 работника правят компоненти за двигатели от олекотени метали , компоненти за интериора на колите и екстериора от синтетични материали . Фабриката със своя “Landshut Innovation and Technology Center” ( накратко - просто LITZ ) , отрано били "замесени" в развитието на нови автомобили . LITZ е връзката между разработването на автомобила и производството му . На това място специалистите разработват нови технологии , като използването на нови и нови материали - олекотени метални сплави и др. Уменията на специалистите в областта на тези материали се прилагат директно в производството на нови компоненти и коли на компанията БМВ .



Лайпциг (Leipzig) - компанията се нуждаела от разширение на производствения капацитет , а пък и разширение на пазарните владения . През 2001 година , компанията решава да направи нов завод за автомобили в Лайпциг. Производството ще започне през 2005 година , като БМВ Груп ще инвестират в проекта около 1.3 билиона Евро , като част от фабриката вече е готова. Очаква се да има 5500 работни места. През 2005-та там трябва да стартира производството на БМВ 3-та серия.



Мюнхен (Munich)- историята тук започва през 1916 година със стартирането на производството на самолетни двигатели .
Съвременният завод в Мюнхен е открит през 1922 година . От 1923 нататък , в завода се произвеждат мотори . От 1928-ма започва
производството на автомобили - Дикси . След това БМВ колите само били разработвани в Мюнхен , а произвеждани в Айзенах чак
до Втората Световна война . След войната производството на мотоциклети било продължено през 1948-ма . Заводът започнал да произвежда коли три години по-късно , първо с правенето на БМВ 500-та серия ( V8 ) , след което - Изета , БМВ 600 , БМВ 700 . През 1961 година БМВ имали изключителен пробив с модела 1500 - първият модел от " Новата класа " . В момента , около 11 000 работници от над 50 страни правят четиривратки и компакти от третата серия , както и 6-, 8- и 12-цилиндрови двигатели с вътрешно горене - мощните М-двигатели , както и 8-цилиндрови дизелови . БМВ Z8 се сглобява в
Мюнхен .



Оксфорд (Oxford)- След като БМВ купиха Mini One и Mini Cooper , през 2001 година се появи и първата разработка на Мини от БМВ . През 2002 - Мини Купър S се присъедини към фамилията , а след това тя беше допълнена и от Мини 1 Д - дизелов двигател ( 2003-та ) . Родното място на Мини-то е Оксфордският завод в Англия . Той изцяло вече е в производствената мрежа на БМВ Груп . Днес , около 4500 работника правят около 600 броя Мини на ден в един от най-модерните БМВ-заводи .



Регенсбург (Regensburg)- След успеха на 3-тата серия през '80-те , БМВ разширили капацитета на производството му . През 1982 година , решението било да се направи фабрика в Регенсбург . Този завод започнал да прави автомобили за световните пазари през 1986-та , като първи завод само с една монтажна зала . През 1990 били завършени и отделът за боядисването и този за производство на компоненти за каросерията. Около 10 000 работници отговарят за това , всеки ден от завода да излизат по около 880 броя БМВ-та . 3-тата серия има шест варианта : Комби, купе , Кабрио , седан , както и М3 моделите , и тези 4х4 . Само БМВ 3-та серия Комби , купе и кабрио се произвеждат в Регенсбург. През 2004-та , в този завод ще започне и производството на новата 1-ва серия .



Рослин ( Rosslyn ) - Тази фабрика се намира близо до Претория , Южна Африка . Това е и първият завод на БМВ Груп , направен в чужбина . Около 2800 работника правят около 250 компонента за БМВ 3-та серия . Една четвърт от произведените тройки си остават в Южна Африка , а другите три четвърти са за износ .


Шенянг (Shenyang)- Завод в североизточен Китай . Завършен е през септември 2003 година . Предвидено е тази фабрика да произведе 30 000 БМВ-та за китайския пазар в рамките на няколко години . Производството е започнало с 3-та серия , след което - и на 5-цата . Започването на производство на автомобили в този край на света , производството на коли в Китай за китайския пазар е важна стъпка в усвояването на този пазар . В момента БМВ Груп разполага с 24 филиала в 4 континента . БМВ имат представителство в Китай от 1994-та , като офисът им се намира в Beijing .



Спартанбург (Spartansburg)- близо до Южна Каролина , САЩ . Започва да произвежда автомобили през 1994-та . Сега там се правят Х5 и Z4 Роудстър. Поради големия успех на тези модели , се налага фабриката в Спартанбург да бъде разширена . В момента заводът работи шест дни в седмицата , автомобили се правят 110 часа седмично. Около 4700 работника правят над 500 коли на ден .



Щайер (Steyr) - Заводът в горна Австрия е завършен през 1979-та и е най-големият завод за двигатели на БМВ Груп . Там се произвеждат 6-цилиндрови бензинови и 4- и 6-цилиндрови дизелови двигатели . Над 2500 работници произвеждат дневно около 2600 мотора .



Суиндън (Swindon)- открит на 9 май 2000 година ( в Южна Англия ) . Това се намира на около час и половина път с кола от Лондон . Тук се произвеждат висококачествени алуминиеви и стоманени материали . Около 2000 души правят над 100 различни части за Мини-то . Този завод се допълва от втори , по-малък , който се намира в Солтлей , Бирмингам , който се използва главно за прототипите .



Вакерсдорф (Wackersdorf) - През 1990 година в този завод започва производството на каросерии за БМВ 3-та серия Кабрио . Четири години по-късно започва изграждането на идустриален парк - BMW Interior Trim Unit за 3-тата серия . В момента това отделение прави около 2400 кокпита за 3-тата серия дневно . През 1996 , сървиз център за износ на продукция бил включен към фабриката . Оттогава тази фабрика имала правото да снабдява с компоненти другите заводи . Три години по-късно производството на каросерии за БМВ 3-ка Кабрио било преместено в Регенсбург .


Информацията бе подбрана и подготвена за вас лично от ///М3