Ф10 М5 - 2012 - част 2

[alx Профил ICQ]

Ето малко снимки в допълнение към статията

как не ви беше срам да разглобите колата бе?

[@2bar Профил]

С прости думи - липсата на гумени тампони в шарнирните връзки по окачването прави по-директна и информативна връзката на гумите с купето, както при състезателните коли, при които конвенционалните тампони се заместват с метални шарнирни връзки (uniball-и) или с по-твърди материали - полиуретани и тем подобни... от там и малко повече шум и вибрации се предават, но вслучая поне за мен това е по-скоро предимство отколкото недостатък!

някакви снимки има ли? точно този пасаж ми стана интересен (днес се мотах около F11 535 и там си ги има всички гумени тампони),а не вярвам окачването на М да е кой знае колко по различно от 535.

[Sharo Профил ICQ]

Ето малко снимки в допълнение към статията

как не ви беше срам да разглобите колата бе?

хаха притстааш ли си


ето за задния мост ... 10ти номер

[@2bar Профил]

ясно, мерси.

според мен е по - скоро рекламен трик отколкото да се разбира буквално,че връзката е директна. Поне според чертежа, не е.

Но без да го видя, не мога да кажа нищо. Интересно ми е все пак, какво е нивото на шума в сравнение с конкурентите.

[Sharo Профил ICQ]

нова игра ... преброй радиаторите ...и познай кой за какво е


жокер 1 DDDD

[DrivinGGoD]

ясно, мерси.

според мен е по - скоро рекламен трик отколкото да се разбира буквално,че връзката е директна. Поне според чертежа, не е.

Но без да го видя, не мога да кажа нищо. Интересно ми е все пак, какво е нивото на шума в сравнение с конкурентите.

Окачването на моста към купето със сигурност е твърдо, а що се отнася до подвижните връзки на носачите към моста сигурен съм, че както се вижда и на снимките тук "тампоните" са по-скоро много по-плътни и твърди, от конвенционалните такива и за това толкова се говори за това втвърдяване

...

До тук 5 топлообменника, без да броим тези за маслата в мотора, кутията и хидравликата, за които си говорихме Дай схемите и за тях

Не са пестили от охлаждане

[Sharo Профил ICQ]

[BMW_RIDER Профил]

Честито на тоя дето ще го сервизира/ремонтира това... Интересно има ли и кулер на дифа?

[Boyadjiev Профил]

Честито на тоя дето ще го сервизира/ремонтира това... Интересно има ли и кулер на дифа?

Мисля че имаше голям радиатор (за моите разбирания) даже с помпа или клапан който се отваря като загрее (по спомен)... На видеото в youtube е обяснено, където инженерите анцентират на новостите

[DrivinGGoD]

Няма принудително охлаждане на диф-а, топлообмена се извършва от ребрата по долния му капак...

[steeN Профил]

...

Ето тук е обяснено добре.

С прости думи - липсата на гумени тампони в шарнирните връзки по окачването прави по-директна и информативна връзката на гумите с купето, както при състезателните коли, при които конвенционалните тампони се заместват с метални шарнирни връзки (uniball-и) или с по-твърди материали - полиуретани и тем подобни... от там и малко повече шум и вибрации се предават, но вслучая поне за мен това е по-скоро предимство отколкото недостатък!

помня го аз това клипче, ама там не казваха ли само за събфрейма(на задния мост), мен беше интересно за останалите места където обикновенно има тампони. дори и тях ли са заместили с другите неща дето ги изброяваш?

[Alex 320i Cabrio Профил]

...

Ето тук е обяснено добре.

С прости думи - липсата на гумени тампони в шарнирните връзки по окачването прави по-директна и информативна връзката на гумите с купето, както при състезателните коли, при които конвенционалните тампони се заместват с метални шарнирни връзки (uniball-и) или с по-твърди материали - полиуретани и тем подобни... от там и малко повече шум и вибрации се предават, но вслучая поне за мен това е по-скоро предимство отколкото недостатък!

помня го аз това клипче, ама там не казваха ли само за събфрейма(на задния мост), мен беше интересно за останалите места където обикновенно има тампони. дори и тях ли са заместили с другите неща дето ги изброяваш?

Само тампоните на събфрейма ги няма. Всичко друго си е на гумени тампони. Малко наизуст говорят колегите - дори и 911 ГТ3 РС не е на унибали. Първо защото шума и вибрациите са ужасни, и второ защото унибалите не обичат мръсотия, сол и други подобни, които ги няма на писта, но по пътищата е друго...

[DrivinGGoD]

Написаното по-горе от мен, по-скоро целеше обяснение, на причината да се използват елементи различни от конвенционалните тампони.

В случая моста е закачен към купето твърдо, а както се вижда от приложените по-долу снимки, тампони в шарнирните връзки на носачите има, но гумата в тях е далеч по-малко, а предполагам и доста по-твърда - както написах по-горе за подмяната на тампоните с по-твърди материали

F10 М5 носачи:


F10 550i носачи:


Както се вижда на снимките в местата на връзка на носачите към купето металните втулки в тампоните са много по-големи, за сметка на гумата между тях, на М5-цовия носач дори в едната точка на хващане към моста направо липсва тампон, а и двете горни рамена на окачването се захващат към шенкела с шарнири, а не с тампони, докато при 550ката на единия носач към шенкела е стампон... Останалите разлики в самите тампони, връзки и шарнири ясно се виждат. Та в крайна сметка, не са унибали, но са далеч и от конвенционалните тампони на комфортните коли от този клас

Положението е аналогично и при предното окачване:

М5:



550i:

[Alex 320i Cabrio Профил]

Както се вижда на снимките в местата на връзка на носачите към купето металните втулки в тампоните са много по-големи, за сметка на гумата между тях, на М5-цовия носач дори в едната точка на хващане към моста направо липсва тампон, а и двете горни рамена на окачването се захващат към шенкела с шарнири, а не с тампони, докато при 550ката на единия носач към шенкела е стампон... Останалите разлики в самите тампони, връзки и шарнири ясно се виждат. Та в крайна сметка, не са унибали, но са далеч и от конвенционалните тампони на комфортните коли от този клас

Позволи ми - в гаража си имам и М3 Е46 и М5 Е61, та прекрасно знам, че всички тампони по М колите са по-здрави и по-големи от тези на 535д, 550и или дори 330и... В случая единственото нововъведение е твърдата връзка между магаре на задния мост и купето. Гарантирам ти, че не е от желание за повишение на спортното усещане, а например, че на БМВ не им се занимава с гаранционно обслужване на гумено-хидравлични тампони. Винаги са били детска болест на Е39 и Е60/Е61. При ХХХ Нм въртящ достигнати от новия В8 мотор във Ф10 М5 (току що се усетих, че дори не му знам и номенклатурния номер....Ха, толкова е и ///М мотор де, ма това е друга тема...) колко живот би дал на гумено-хидравличен тампони? А сега, БМВ ти казват, че ставаш Сена, шумът и вибрацийте са угасени с помощта на добра изолация - ми тя и без това е над 2 тона кола, хай сега за някое и друго кило повече, и всички са щастливи...

[acho.rs Профил]

100 пъти се спомена че колата е два тона . Ами не е точно 2 тона , всъщност е няма и 8% по-тежка от предшественика си (140кг) , което предвид колко по-голяма е Ф10 от Е60 е нормално . Това не е супер-спортен болид да има чак такова значение масата. Никой от конкурентите не е по-лек , нито ХК-Р,нито Е63,нито Панамера Турбо .