Виж темата - Един проект на "ТОРНАДО"

от **bawareca** » 12 Май 2005, 6:55

Поради запитванията от много хора относно турбиниране на БМВ реших да пусна тука някои разяснения относно сегашния ни проект.
Колата е БМВ 520 , 79 г. , основно рециклирана , с модифицирана ходова част и спирачна система. Мотора е М20В25 с бутала от М40 1.8 , главата е от В20 и 23. Очаквана мощност при 1бар :arrow:

ок.330 к.с. , а след добавяне на някои компоненти трябва да достигне 450 к.с.

от **bawareca** » 12 Май 2005, 7:00

Следва изпускателния колектор , или както му викат модерно :arrow:

хедърс

от **bawareca** » 12 Май 2005, 7:02

Вече е в колата, поне място има колкото щеш.

от **S-stail** » 12 Май 2005, 7:48

С какава електроника ще управлявате мотора?

от **axl** » 12 Май 2005, 10:21

Как ще се реши проблема, породен от термичното разширение на два метала с различен коефициент на температурно разширение -> визирам колектора и главата, за справка -> http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/tables/thexp.html#c1
Разликата в коефициентите на алуминия и стоманата е почти два пъти, а дължината на колектора не е малка, т.е. удължаването няма да е пренебрежимо малко.
Аз съм срещал идеята, металната плоскост/фланец или там както се казва частта за която са заварени всички тръби и която се завива към главата, да бъде не цяла ами м/у всеки два съседни цилиндъра да бъде срязана, като по тоя начин термичното рзширение се разпределя по равно в/у целия колектор и се избягва изкривяването му при висока температура ...
Случва ли се това на практика?

от **kalin** » 12 Май 2005, 10:47

Успех

от **V-max** » 12 Май 2005, 11:36

axl написа:Как ще се реши проблема, породен от термичното разширение на два метала с различен коефициент на температурно разширение -> визирам колектора и главата, за справка -> http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/tables/thexp.html#c1
Разликата в коефициентите на алуминия и стоманата е почти два пъти, а дължината на колектора не е малка, т.е. удължаването няма да е пренебрежимо малко.
Аз съм срещал идеята, металната плоскост/фланец или там както се казва частта за която са заварени всички тръби и която се завива към главата, да бъде не цяла ами м/у всеки два съседни цилиндъра да бъде срязана, като по тоя начин термичното рзширение се разпределя по равно в/у целия колектор и се избягва изкривяването му при висока температура ...
Случва ли се това на практика?

така е срязан и оригиналния колектор на К16ката при С20ЛЕТа. Над всяка шпилка има цепка ...

как ли ще се управлява това чудо :idea:

450кс е доста амбициозна цел без forged pistons

А турбинката каква е точно , че не виждам нещо добре

успех

от **DA WOLF** » 12 Май 2005, 11:53

27-ца е турбината
иначе и аз мисля че за сток интърнали 450 е множко :roll:

от **bawareca** » 12 Май 2005, 18:31

Колектора е разделен на две части , а отворите за шпилките са по-големи за да "приплъзва" фланеца при голямо разширение.
Иначе за конете , на шведа Тико мотора е сточно тази конфигурация :arrow:

700 коня

Иначе електрониката ще е от М50Б25 с пиджибек система.

от **axl** » 12 Май 2005, 20:27

А друго може ли да попитам - защо глава от B20 на мотор В25 и също така при какви обороти очаквате максимална мощност :?:

от **landikar** » 12 Май 2005, 21:08

bawareca

от **DICH** » 12 Май 2005, 21:25

Каква е цената на монтажа с труда.И тва нещо ще може ли да се кара в града.

от **NESH** » 12 Май 2005, 22:24

axl написа:
Разликата в коефициентите на алуминия и стоманата е почти два пъти

Това има ли нещо общо с със множеството сцепени на две глави при 4-цилиндровите мотори направени през осемдесетте! Доста груби граници сложих но ти ме разбра! :lol: