Мистиката с генерациите на ванос моторите?

[ares2 Профил Уеб-сайт]

Коелги от години слушам теории какво щяло да стане аако се поотвори геенрацията на М50/52 с ванос.
Може лид а споделите впечатления и идей
дали ако на 2.0 се сложи таква от 2.8 сток ще се повреди поведението на колата в ниски, високи и тн
или това са глупости

[Haddess Профил]

Това, коета съм гледал не стижа бюдгета до там м52б20 с цяла генерация от 2.8 върви по добре, стига да не побългаряваш и не махаш клапата.
Не съм инжинер, от гледна точка на цена по голям мотор, по висока цена повече инвестиция от производител и потребител естествено.
Имам наблюдения само над 330i с генерация от е36 м3 е доста по добре.

[ares2 Профил Уеб-сайт]

да.. но пък на м52Б28 при е39 няма клапа на генерацията

[Haddess Профил]

да.. но пък на м52Б28 при е39 няма клапа на генерацията

Вярно няма
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=18_0243

[Vanqu1sh Профил]

Клапата не е ли заради еко нормите? Иначе аз си избуших катализаторите и махнах клапата и така направена е доста добре.

[gadn Профил]

аз разлика във вървенето не усетих, но и само заради звука си заслужава

[ares2 Профил Уеб-сайт]

аз искам да не утрепе 150 те коня на 2.0 ако се отвори прекалено генерацията

[Jang1r Профил]

м52б20 на ф63 и м52б25 на ф65 нямат грижи с вървежа

[ares2 Профил Уеб-сайт]

някъде четох че имало значение някакво нялягане за работата на мотора с ванос
дори на М54Б30 предните тръби са много тънки докато минат през едно две гърненца

[Jang1r Профил]

В началото на такта изпускане в цилиндъра имаш високо налягане и атмосферно извън генерацията,с изпускането на тези газове наляганията се уравновесяват и се получава средно налягане в камерата,като скоростта на газовете намалява,с продължаването на процеса и заради момента на газовете се получава нещо като опашка с ниско налягане(по-ниско от атмосферното),която изсмуква останалите изгорели газове от горивната камера.Това са така известните пулсации на изгорелите газове.Целта на всичките "спортни генерации" е да се увеличи тази опашка от ниско налягане в края на процеса,а това става с увеличаване на скоростта на газовете(повече скорост-повече момент).Основно се постига от изпускателния колектор и по-малко от всичко назад.И тука стигаме до частта в която разбираме,че искаме минимално обратно налягане,защото то ще намали скоростта на газовете,ще станат турболентни и т.н...като ние искаме точно обратното...

Колкото до диаметъра на генерацията-избираш си го по натоварване.Ако е малък ще имаш висока скорост на газовете в ниски и средни обороти,но прекаленно много обратно налягане във високи обороти,ако диаметъра е голям ще имаш добра скорост и малко обратно налягане във високи обороти,но ще губиш скоростта на газовете в ниски и средни обороти.Идеален вариант е оригиналната генерация на 328 с клапа,ако намериш с какво да я управляваш на 20ката...На иС може да се използва управлението на ДИСА клапата,като над 4700об ще отваря втората клапа на гърнето

На 23ката ми е 2х45,гърне и назад 1х65,като крайното е от е46 328 без клапа.До 3000-3500об се усеща влошаване в сравнение с генерацията от иС с която я карах преди това 2х45 в 1х55,но нагоре в оборотите голямата генерация е с предимство

[ares2 Профил Уеб-сайт]

аа ето това вече е полезно мерси колега

[stony1]

аа ето това вече е полезно мерси колега

Я сподели какво си намислил?

[ares2 Профил Уеб-сайт]

идеята е малко да се подобри звука и да се поотвори без да се провали нещо по вървежа с максимално ОЕМ елементи по генерацията

[ЦецоДоктора Профил]

м52б20 със сток генерация, премахнато средно гърне, резонатор и крайно от е46 328 с премахната клапа никва разлика във вървежа, нито по-добре , нито по-зле, но звучи осезаемо по-добре

[Boyadjiev Профил]

На сток 20-ска, 2 тръби от край до край, с 2 резонатора вместо катализатор и задно гърне от 2.8 с отворена клапа върви по-добре във високите определено спрямо сток генерация. Разликата не съм я мерил, но на око е същия спреляк просто се чувства по-добре след 5000 и по-освободен мотора.