Кембър, кастър и сходимост. Какво значат?

[SlowMotion Профил]

Ем доста простичко устройство - щанга просто има винт (като кормилен накрайник) развиваш - повече негативен , завиваш - по-малко.

[BIRICHKA Профил]

Някой може ли да сподели малко повече инфо за тези къстъм щанги?

rear camber arms

така изглеждат монтирани

[burnou7 Профил]

Колеги,вижте на какво попаднах

0125-220.jpg

Това е задна напречна щанга за Авенсис или нещо такова,идеята е че се развива и става по-дълга.Едно такова дали не може да влезе в употреба за е36,пък и не вярвам 2 да са 200лв

[No0k]

Колеги,вижте на какво попаднах

0125-220.jpg

Това е задна напречна щанга за Авенсис или нещо такова,идеята е че се развива и става по-дълга.Едно такова дали не може да влезе в употреба за е36,пък и не вярвам 2 да са 200лв

camber rear arms, за е36 има бол такива.
https://www.google.bg/search?q=camber+r ... 6&tbm=isch

[KPETEH Профил]

Нали на шенкела между двата болта дето се бутат шайбите има една пъпка която влиза в амортисьора. Е тая пъпка свършва като подложиш една стандартна шайба м12, иначе почва ти виси шенкела на едни ламаринки от по 1мм. Според мен не бива да се прекалява с тия шайби при положение, че тия болти не са калибровани както горния... Аз сложих по една и докарах 2.08 градуса, ама на е30 - пре достатъчно е!
Другото според мен, е че като сложите тампони с изместен център - увеличавате кастъра, но се намалява камбъра, поради това, че външния шарнир се завърта напред и навътре около вътрешния, което налага реглаж на сходимост.

[No0k]

Нали на шенкела между двата болта дето се бутат шайбите има една пъпка която влиза в амортисьора. Е тая пъпка свършва като подложиш една стандартна шайба м12, иначе почва ти виси шенкела на едни ламаринки от по 1мм. Според мен не бива да се прекалява с тия шайби при положение, че тия болти не са калибровани както горния... Аз сложих по една и докарах 2.08 градуса, ама на е30 - пре достатъчно е!
Другото според мен, е че като сложите тампони с изместен център - увеличавате кастъра, но се намалява камбъра, поради това, че външния шарнир се завърта напред и навътре около вътрешния, което налага реглаж на сходимост.

Нали затова се разменят левия с десния, при което се получава камбър и кастър, или нищо аз бъркам

[Dirty M5 driveR Профил]

Нали затова се разменят левия с десния, при което се получава камбър и кастър, или нищо аз бъркам

Кое се разменя? Всичко си е по местата. Ексцентритета на тампоните е по посока навън, при което както каза колегата по-горе носача се завърта около вътрешния шарнир. Като ползата от това нещо е увеличения надлъжен наклон (кастър). Теоретично от геометрична гледна точка напречния наклон се намалява, но според мен незначително.

[Vanqu1sh Профил]

Колега май се бъркаш с тампоните горе на амортесиора. Те се разменят ляв и десен.

[raceface Профил]

Здравейте, да ви попитам.... сменях тампоните на задния мост и съответно трябва да мина реглаж. Ходих в сервиз и се оказа че и предницата е за регулиране. Отпред съм сложил 2мм шайби м/у шенкела и амортисьора. Колата е с мтех окачване, какви биха били най удачните настройки на преден и заден мост за да се постигне максимално сцепление на предницата(гумите ги изключвам като фактор), интересуват ме ъглите? Също така съм и с пружини H&R 30/15.

[Vanqu1sh Профил]

Е то цялата тема е за това

[maxpower]

Колега май се бъркаш с тампоните горе на амортесиора. Те се разменят ляв и десен.

Само да кажа, че имах проблем с тоя сетъп. Пружините ми закачаха в купето колкото и невероятно да е. Тампоните на носачите са плътни, при сглобяване всичко изглежда наред, в завоите се държеше превъзходно волана стана леко по тежък и в завоите имаше невероятна обратна връзка от пътя, предницата даваше голяма увереност в завоите. Всичко хубаво ама при влизане в не голяма дупка или неравност тряскаше отпред зерски и си виках, аморетесьорите заминаха(Бищайн б4 купувани нови). Купих амортесьори свалям и какво да видя, купето точно на ръба на ботуша ужулено до метал и от двете страни- колата е права на струна, отпред със сток оказчване камбър и катър ъглите излизаха като тези от завода и бяха почти еднакви за ляво и дясно. Още не разбирам защо при мене се получи така.

[niko123 Профил]

Здравей колега,проблема с опирането на чашата на амортисьорите в долният край на бомбетата, не е само при тебе.При мене се получи същото нещо! Аз също карам с подобни настройки описани в темата,бомбетата ми горе са распробити по шаблон направен по оригиналните м-кови тампони. Кастъра ми е 5.75,и явно идва много за тези бомбета.Колата е с кони амортисьори и айбах пружини -35,но и с предните сток амортисьори пак опираха! Варианта на които се спрях е да резна малко чашата.

[димитър_81 Профил]

Явно този вариант е приложим само с койловъри. При правилен монтаж (ляв, десен) има ли проблем?

[err0r]

Аз съм с нормален макферсон и с лек тунинг (с флекса) на ръба на тампона всичко заспа. Интересното е, че се получава само от шофьорската страна.

[BABHOMED Профил]

С две думи тампоните на носачите от пред са станали меки като кашкавал ще ги сменям да слагам ли с изместен център от полиуретан или ? Колата се кара градско и се радвам постоянно по завоите отпред и от зад е с Мтек амортисиори пружини и щанги ...