TDS-a вдига градуси

[stony1]

Голяма част от тези датчици сработват при температура 92-93 градуса. По този начин се покучава голяма температурна разлика между течността в радиатора и тази в двигателя.

Кво ти пука колко е градуса водата в радиатора, при положение, че термостата ти я излива навъднъж когато той каже, некъде около 80-тия градус ако е оем.

Пука ми защото от двете страни на термостата ще има температурна разлика. В блока при 5 и 6 цилиндър температурата ще е 100 градуса, при 1 и 2 около 86 градуса, а в радиатора ще е малко по-висока от 60 градуса и термостатът няма да е напълно отворил. Така ще има недостатъчна циркулация на охлаждаща течност и при натоварване на двигателя темературата при 5 и 6 цилиндър ще правишава 101 градуса.
Сега се почеши по главата и сметни при тези температурни различия, какво ще е температурното разширение на алуминиевата глава. Като следсвтие какво изкривяване на материала ще се получи и колко време ще издържи мотора на това преди да се предаде я гарнитурата я главата.

Стойностите на температурата, които съм посочил по-горе са реално измерени при М51 със симптоми описани от автора в първия пост.
Въпросният М51 беше с помпа с метална турбина, чиято геометрия се различаваше от тази на ОЕМ помпата. Резултатът - недостатъчна циркулация при натоварване на мотора и високи обороти, на тихи обороти всичко беше Ок. Датчикът за температурата сработваше на 86 градуса. Разултат - яко обдухване от ел. перката и ниска температура на охлаждащата течност в радиатора, в следствие на което - полузатворен термостат и постоянно повишаване на температурата на охлаждащат течност в областта на 5 и 6 цилиндър. Виско - алтернативно, не ОЕМ - при темпераури около 80 градуса слабо обдухваше двигателя, а след включване на ел. перката, виското почти "изключваше". Резултатът - много слабо обдухване на двигателя и продължително поддържане на температура на охлаждащата течност при 1 и 2 цилиндър в рамките на 86 градуса, а при 5 и 6 цилиндър над 100 - 105 градуса.



[KPETEH Профил]

Аз се почесах, преди да пиша, щот знаех, че ще има некви теории на вероятностите... Въпреки това...
Трябва да знаеш, че термостата тряя да е отворил, много преди перката или виското да започнат да работят, а тфа на кой цилиндър колко градуса му идва е само от архитектурата на мотора(пътя на водата). Тъй че, 80 градуса термостат, 88 виско, и 94-96 градуса датчици. Времето не е същото като преди 25 години. ОЕМ не е религия, ти просто не си се чесал достатъчно

[ивчо Профил]

Няколко неща ми се губят от профилактиката на охладителната система:
1. Каква точно е водната помпа? Ако е сменена с алтернативна, която има метална турбина, но профилът и броя на витлата на турбината се различават от тези на ОЕМ помпата, циркулацията на охлаждащата течност във високите обороти е по-слаба отколкото при ОЕМ помпа.
2. Какъв е термостатът? Някои от алтернативните термостати "отварят" с една идея по-малко от ОЕМ термостата, а това не се "харесва" особено М51 моторите.
3. Радиаторът мит ли е вътрешно? Дали няма някои запушени тръбички?
4. Виско Закс, но ако при описаното поведение на мотора, самото виско не вие като витлов самолет преди излитане, може спокойно да го изхвърлиш.
5. Датчикът за температурата на охлаждащата течност е по-ското ключ, който сработва при температура 101 градуса и подава маса към релето за втората степен на перката. Ако датчикът е алтернативен, а не ОЕМ, вероятността да не работи коректно е 70%. Голяма част от тези датчици сработват при температура 92-93 градуса. По този начин се покучава голяма температурна разлика между течността в радиатора и тази в двигателя.

1 - Помпата е Kolbenschmidt ! Както и с Заядливата гад стигнахме до извода, че всички метални и т.н. отливки не са подходящи !
ОЕМ си е добро решение, алтернативана с пластмасова пак е добре ! Но според мен и лично мое наблюдение - последните няколко които поръчах и бяха с някаква отливка, бяха супер зле, нищо че бяха маркови !
2 - Термостат не съм сменил Купел съм Wahler, 80 градусов !
3 - радиатора е както и цялата система са минати с добавка, като мисля още веднъж и аз да го направя !
4 - Не е Закс ! Погледнах и е Behr/Hella ! Работата му е повече от перфектна, чувам се от доста далеч и виското смуче и зацепва доста стабилно !
5 - Ето това не знам ... Вероятно има шанс да е оригинал, но

[cod-cdbp Профил]

Мамин, а дифузьор нали си имаш ?

[sixstraight Профил Уеб-сайт]

Радиатора отвътре гледал ли си го при мен се оказа че от 24 тръби само през 5 минава шомпола а колата си грее като я настъпиш и по принцип винаги седеше стрелката след средата след кратко търсене на втора употреба и безумни цифри се сетих че вече си имам един втора употреба и взех нов сега при работещ двигател стрелката не може да стигне средата и перката върти 15-20 секунди на външен вид е доста свеж стария радиатор обаче става само за декорация

[Митко Стоянов Профил]

Ще се наложи да свикнеш с греенето, Ивчо, и мотора да му смениш с нов, пак ще е същата работа. Стопля, щото са му дълги скоростите и се натоварва повече от шалтгетрибето при ускорение, особено по баир нагоре. Правил съм показно с перфектен ТДС автомат как стопля на кикдаун за по-малко от километър.Та нищо ново под слънцето, ти си караш, оно си грее

[stony1]

Аз се почесах, преди да пиша, щот знаех, че ще има некви теории на вероятностите... Въпреки това...
Трябва да знаеш, че термостата тряя да е отворил, много преди перката или виското да започнат да работят, а тфа на кой цилиндър колко градуса му идва е само от архитектурата на мотора(пътя на водата). Тъй че, 80 градуса термостат, 88 виско, и 94-96 градуса датчици. Времето не е същото като преди 25 години. ОЕМ не е религия, ти просто не си се чесал достатъчно

Далеч си от истината и щом едно обосновано обяснение не ти е достатъчно, за да ти светне сигналната лампа на втория етаж по-добре не се напъвай.
Това, което написах не е никаква теория на вероятностите, а чиста истина. Пак повтарям - Няма никаква теория, а чист емпиричен материал, събиран в продължение на една година.
И времето не е като преди 25 години, по-лошо е!

[stony1]

Ще се наложи да свикнеш с греенето, Ивчо, и мотора да му смениш с нов, пак ще е същата работа. Стопля, щото са му дълги скоростите и се натоварва повече от шалтгетрибето при ускорение, особено по баир нагоре. Правил съм показно с перфектен ТДС автомат как стопля на кикдаун за по-малко от километър.Та нищо ново под слънцето, ти си караш, оно си грее

Аз пък съм правил показно как перфектен tds със сменена скоростна кутия, шестстепенна от Е46, и каране от 1ва до 4та включително на прекъсвач не грее. Температурата стига до 95 градуса и там заковава. Пета и шеста не ги пробвах, защото свърши пътя

[stony1]

Няколко неща ми се губят от профилактиката на охладителната система:
1. Каква точно е водната помпа? Ако е сменена с алтернативна, която има метална турбина, но профилът и броя на витлата на турбината се различават от тези на ОЕМ помпата, циркулацията на охлаждащата течност във високите обороти е по-слаба отколкото при ОЕМ помпа.
2. Какъв е термостатът? Някои от алтернативните термостати "отварят" с една идея по-малко от ОЕМ термостата, а това не се "харесва" особено М51 моторите.
3. Радиаторът мит ли е вътрешно? Дали няма някои запушени тръбички?
4. Виско Закс, но ако при описаното поведение на мотора, самото виско не вие като витлов самолет преди излитане, може спокойно да го изхвърлиш.
5. Датчикът за температурата на охлаждащата течност е по-ското ключ, който сработва при температура 101 градуса и подава маса към релето за втората степен на перката. Ако датчикът е алтернативен, а не ОЕМ, вероятността да не работи коректно е 70%. Голяма част от тези датчици сработват при температура 92-93 градуса. По този начин се покучава голяма температурна разлика между течността в радиатора и тази в двигателя.

1 - Помпата е Kolbenschmidt ! Както и с Заядливата гад стигнахме до извода, че всички метални и т.н. отливки не са подходящи !
ОЕМ си е добро решение, алтернативана с пластмасова пак е добре ! Но според мен и лично мое наблюдение - последните няколко които поръчах и бяха с някаква отливка, бяха супер зле, нищо че бяха маркови !
2 - Термостат не съм сменил Купел съм Wahler, 80 градусов !
3 - радиатора е както и цялата система са минати с добавка, като мисля още веднъж и аз да го направя !
4 - Не е Закс ! Погледнах и е Behr/Hella ! Работата му е повече от перфектна, чувам се от доста далеч и виското смуче и зацепва доста стабилно !
5 - Ето това не знам ... Вероятно има шанс да е оригинал, но

Водната помпа, което е с метална турбина и е 1:1 с оригиналната, като геометрия и брой на лопатките е AIRTEX. Цената и е повече от добра, около 80 лв. Самата турбина се разбира, че е метална като чукнеш по не я с ключ или друг метален предмет. Иначе прилича на черна пластмаса и човек може лесно да се заблуди, че е такава. Та тази помпа определено е подходяща. Аз смених помпа Kolbenschmidt именно с AIRTEX.
ОЕМ термостатър отваря по-бързо от останалите. Не говоря за това на колко градуса отваря, а за това колко време му трябва на самия термостат, за да отвори на 100%. Времето в случая е решаващия фактор.
Под измиване на системата, визирам нейното разглобяване и миене на отделните компоненти. Ако само е добавен химикал е системата и след известна работа на мотора охлаждащата течност е източена, вероятността за отлагане и запушване на тръбички от радиатора е много голяма.
Датчикът, намира се между 5ти и 6ти цилиндър е добре да се провери.
При обслужена система съм откачал датчика между 5ти и 6ти цилиндър и така карах колата от Варна до Бургас, виското се чуваше доста добре дори в купето, а температурата на охлаждащата течност не превиши 98 градуса.

[Митко Стоянов Профил]

Ще се наложи да свикнеш с греенето, Ивчо, и мотора да му смениш с нов, пак ще е същата работа. Стопля, щото са му дълги скоростите и се натоварва повече от шалтгетрибето при ускорение, особено по баир нагоре. Правил съм показно с перфектен ТДС автомат как стопля на кикдаун за по-малко от километър.Та нищо ново под слънцето, ти си караш, оно си грее

Аз пък съм правил показно как перфектен tds със сменена скоростна кутия, шестстепенна от Е46, и каране от 1ва до 4та включително на прекъсвач не грее. Температурата стига до 95 градуса и там заковава. Пета и шеста не ги пробвах, защото свърши пътя

И къде е общото между 6-степенна кутия в Е36 и 5-степенен автомат в Е34, дето на втора вдига 120? По тази логика да ти пусна клипче с 310км/ч на шеста на магистралата за Шумен, а не температурата не минава 93 градуса?

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Ще се наложи да свикнеш с греенето, Ивчо, и мотора да му смениш с нов, пак ще е същата работа. Стопля, щото са му дълги скоростите и се натоварва повече от шалтгетрибето при ускорение, особено по баир нагоре. Правил съм показно с перфектен ТДС автомат как стопля на кикдаун за по-малко от километър.Та нищо ново под слънцето, ти си караш, оно си грее

Аз пък съм правил показно как перфектен tds със сменена скоростна кутия, шестстепенна от Е46, и каране от 1ва до 4та включително на прекъсвач не грее. Температурата стига до 95 градуса и там заковава. Пета и шеста не ги пробвах, защото свърши пътя

И къде е общото между 6-степенна кутия в Е36 и 5-степенен автомат в Е34, дето на втора вдига 120? По тази логика да ти пусна клипче с 310км/ч на шеста на магистралата за Шумен, а не температурата не минава 93 градуса?

Не че нещо ама нямаш клипче.

[Митко Стоянов Профил]

Ще се наложи да свикнеш с греенето, Ивчо, и мотора да му смениш с нов, пак ще е същата работа. Стопля, щото са му дълги скоростите и се натоварва повече от шалтгетрибето при ускорение, особено по баир нагоре. Правил съм показно с перфектен ТДС автомат как стопля на кикдаун за по-малко от километър.Та нищо ново под слънцето, ти си караш, оно си грее

Аз пък съм правил показно как перфектен tds със сменена скоростна кутия, шестстепенна от Е46, и каране от 1ва до 4та включително на прекъсвач не грее. Температурата стига до 95 градуса и там заковава. Пета и шеста не ги пробвах, защото свърши пътя

И къде е общото между 6-степенна кутия в Е36 и 5-степенен автомат в Е34, дето на втора вдига 120? По тази логика да ти пусна клипче с 310км/ч на шеста на магистралата за Шумен, а не температурата не минава 93 градуса?

Не че нещо ама нямаш клипче.

Дали нямам?

[ивчо Профил]

Дай да го видим ...
Иначе - Дани вчера ми прати ето тази тема viewtopic.php?f=7&t=264899&hilit=%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%20%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%B5%D0%BD, където същият автомобил прави същите номера

[vladobate Профил]

И аз може ли...за клипа де ....да го гледаме. Иначе Иве , на тдс малък на Е36 ( писал съм го и преди ) кат му беше махната чотурата се загледах в блока и леко-полеко измъкнах оттам шепа парчета от перка на водна помпа , седяли там кой знае откога . Тия парчутии не могат преминат през отворите в главата и седят там от дебита на охлаждащата течност се вдигат и позапушват тия отвори , особено на 6-ти цилиндър , там си бяха направили спявка. Само механично могат да се издърпат , та иди му прави анализи на тдс-а що така. Само като вариант и то доста често срещан кат се има предвид колко изревават от натрошена перка. Та туй чудо се сменя на 100-на хилядарки щото явно пластмасата му старее и сдава . ПС:Ти си карък , кат ти четох темата и мойта взе да прави такива магарии ама май от друго , изгорял предпазител ел. перка , съответно няма кой да разбере , клима градско , загрява , и антифриза беше изфирясал литър и кусур , та на магистралата си показа рогцата....със 240км/ч....ама май нямам клип . Трябва да черпиш много , да прекъснеш лошата карма .

[vladobate Профил]

Абе каръче си майна и тва е , повлече крак дет се вика . И мойта удари на камък...подводен , хем го знам , ама....Ей го на , оригинална водна помпа на 120000км , много доволен .....досега .

WP_20160905_12_17_11_Pro.jpg

Менкайте ги на 80-100 хил.км. за да сте усмихнати и щастливи. ПС: Така се кара от близо месец , на ниски обороти няма проблем макар да е напълно превъртяла ...ама съвсем кат на коча онея се клати. Демек охлажда си пущината доволно ама си иска поддържка . Пак слагам такваз помпа ( не оригинал , ама е копие ) щото се вижда на снимката всяка лопатка колко е дълга и как има значение профила , изчислено си е да прави дебит и тва е . Другите с металните прещипнати ламелки не стават , както и други ляти метални с не толкоз дълги лопатки .