Проблем със зареждането на допълнителния акумулатор

[Milen123 Профил]

Привет колеги,
Това е първата тема която пускам във форума и моля да бъда извинен предварително ако въпросът ми се повтаря, но не успях да намеря никъде нужната ми информация.
Имам BMW e34 525i (M50B25TU) от 06/1993 с ОЕМ печка Webasto bw46.
Тъй като системата е фабрична има поставен втори акумулатор в багажника за да захранва печката.
Понеже акумулатора който беше в колата като я купих е стар и волтажа му падаше когато пусках печката, купих нов - 28 AH UniBat.
След 2-3 работни цикъла на печката обаче и той се разреди - оказа се, че всъщност втория акумулатор не се зарежда при запален двигател.
Разбрах, че системата при старт на двигателя ползва само големият акумулатор, който се намира под седалката, и след запуск започва да зарежда и втория акумулатор.
Проследих един дебел червен кабел който стига до следното реле в багажника под стойката на втория акумулатор:
http://photo.qip.ru/photo/wolf6/200299571/middle/202305775.jpg
На влизане в релето кабела има 12 V напрежение, от релето излиза втори дебел червен кабел който е и плюсът на втория акумулатор.
На втория дебел червен кабел няма напрежение дори при запален двигател.
Смених релето но проблема остава.
Към релето има закачени и два тънки кабела - кафяв и синьо-бял. Предполагам, че проблема ми е с връзването на тези кабели.
Много ще съм ви благодарен за всякакви съвети които могат да решат проблема.

[The Heartlistener Профил]

Здравей, колега.
Щом си се убедил че проблемът не е в самото реле, по логика - кафявият кабел е постоянна маса на релето, а синьо-белия е активиращ плюс за това реле идващ от бушон с напрежение на пълен контакт или при запалване...който бушон с оглед ситуацията би трябвало да е изгорял, за да не се активира релето. Прегледай всички бушони - под задната седалка или в доп. кутия ако имаш. Или просто проследи кабела с този цвят, виж и масата къде отива и как е вързана.

[Milen123 Профил]

Колега много благодаря за отговора!
Успях да реша проблема. Както ти предложи вързах кафявия кабел (-) към минуса на акумулатора, а синьо-белият кабел който излиза от релето вързах към светлините на колата.
Така вторият акумулатор започва да се зарежда при включване на фаровете - не е точно ОЕМ решение на проблема, но би трябвало да върши работа.
Колкото до изгорелия бушон - самата печка има собствена кутия за бушони с 4 слота, която се намира до релето за зареждане в багажника.
Единият от бушоните липсваше - явно беше част от някаква допълнителна верига, която също минава през релето за зареждане.
Останалата част от веригата я нямаше, затова реших проблема по-първобитно.

[The Heartlistener Профил]

Никак не е първобитно, рационално е, нали резултатът е същия! ОЕМ-а го остави, не на всяка цена .

[alchohol Профил]

Да не направиш беля с инсталацията на светлините Според мен ще е по-добре да възстановиш веригата.

[Пресиян Василев Профил]

Да не направиш беля с инсталацията на светлините Според мен ще е по-добре да възстановиш веригата.

Няма да направи защото оперативно е захранил релето.

[Milen123 Профил]

Здравейте колеги,
Искам само да доложа за резултата след интервенцията - вече 2 седмици ползвам печката без проблем.
За един пълен работен цикъл (30 мин.) печката загрява купето, размразява прозорците (вкл. и задния, пуска подгрева автоматично) и вдига температурата на антифриза до около 30 C.
Честно казано, мислех, че за един цикъл антифриза ще стигне оптимална работна температура - ако други колеги имат опит с подобни системи, ще съм благодарен да го споделят.
Единственият проблем, който срещнах, е при запуск на два цикъла на печката в интервал от 2 ч. на студено време, без да карам колата повече от 1-2 км.
Акумулаторът на печката не се беше заредил достатъчно за да може да довърши втория цикъл.