Избор на турбо - м50б23 строук, турбо, скрап проект

[Boyadjiev Профил]

сметките не са точно така , как смяташ колко въздух минава през двигателя ?

Смятам маса на засмукания от двг. въздух и дали турбото може да я достави тази маса(въздух) на определено налягане (над атмосферното). Използвам формула от колега, която включва:
обем на двигателя * обороти * прешър рейт * коефицент на пълнене(колко клапана на цил.) * плътност на въздуха * к / (2 * 1000) = маса на засмукания от двг. въздух

Може да бъркам, кажи къде ти се струва грешно

[nayden Профил]

коефициент на пълнене или Volumetric Efficiency . Това е коефициент който няма как предварително да знаеш . От него зависи дали твоя двигател на 1 бар ще изкара 200 или 400 коня. Той не е константа в работния диапазон и зависи от почти всичко по двигателя . При грешен конфигурация , например лош хедър , неправилно турбо , валове и т.н може да се получи така че VE да е лошо . В такъв момент и 2 бара да надуеш ,няма нищо да се промени .

[Boyadjiev Профил]

Прав си за това - аз съм използвал някаква средна стойност на обемната ефективност, същата я пише в една книжка за правене на турбо мотори на английски която имам на компютъра. Ясно че VE-то е в много тесни обороти, а аз съм го взел аграрската в сметката да е константа, но така го взех чисто и просто за да придобия някаква представа за нещата. Поне сега ми е ясно до някъде, че тая турбина на тоя мотор трябва да прави близо до 1 бар налягане около 4000 оборота (ако аз не съсипя цялата работа с хардуера) и да се тавани около 6500. Правилно ли се насочвам?
А и в тоя ред на мисли - за турбо гледам че има 2 варианта за валове:
1) изпускател с най-голямо повдигане и средно-малка продължителност, смукателен с най-голямо повдигане и малко по-голяма продължителност от изпускателя.
2) изпускател с най-малка продължителност и сравнително голямо повдигане; и смукател с максимално повдигане и доста по-голяма продължителност спрямо изпускателя.
Гледам по другите марки с турбо от завода, че лекуват конете с голям смукател и сток изпускателен вал?

Обемната ефективност много здраво съм я уцелил на атмосферката в момента, но при турбото не е баш същото, да не кажа че няма нищо общо...

[Boyadjiev Профил]

6 броя новички едноелектродни свещи, по-студени от стоковите с 1 число. Препоръчани за турбо проекти:

Хванах си ги и ги направих на 0.65мм, тъй като в чуждите БМВ форуми видях че за турбо м50/с50 препоръчват 0.55-0.70мм. За това реших и да ги направя на 0.65мм. Да де, ама после реших да видя и в нашият си форум какво се споделя и тук идва противоречието. За турбо коли при нас по-често присъства 0.7мм и 0.8мм, а по-рядко 0.6мм.
Година по-късно има ли някакви по-близки мнения или пак така витаят - горе долу всеки колкото си ги направи

[Jordana Профил]

Зависи на какво налягане се кара ,с какви бобини е запалването ,с какви свещи .Прекалено малките разстояния намаляват пробивното напрежение и съответно енергията на искрата .По голямото пък натоварва бобините спо високо пробивно напражение ,по силно искра но пък под буст има склонност към отвяване на искрата.Подбираш опитно максимално голямото разстояние на което нямаш прекъсване под буст .0.7-0.8 е добре за под 1 бар

[Boyadjiev Профил]

Нещо такова и аз прочетох... За до 10 пси - 0,7мм; до 20 пси - 0.65; и вече там около 30 пси - 0.55...
Ще почна значи така, ако няма проблеми ще увелича разстоянието.

[Boyadjiev Профил]

Ново лагерче за коляновия вал:

[Boyadjiev Профил]

Малко , ама може да е полезно на някой колега.
Става дума за без ваносовите мотори на които искате да си имате датчик за налягане на маслото. Ами много е елементарно, тъй като може да се ползва фабричният отвор за марчуча на ваноса. Той е затапен с тапа (тип пробка) Ф20, която се отвива с шестограм. Аз за момента използвах ладови уредчета и датчик, които си остават с тоя двигател после, а новия с нови готини уреди.
Та да започнем:
Прави се преходник на конкретният датчик който използвате, като преходника е ф20x1.5:

Навива се здраво по датчика за да можете после да отвиете и двете. При желание може да се залепи.
Ето го датчика с преходника до фабричната тапа:

Ето тук вече навит датчика на правилното място:

След това подаваме + и маса на уредчето + сигнала от датчика и воала:
- празен ход

- на 1500 оборота


Остава само да му намерите място където да е приятно на визия и да можете лесно да го гледате.
И така...

[Jordana Профил]

За резбите може да се ползва тефлонова лента за уплътнение. Пробвано е става перфектно и държи на високи температури.
Датчика стои идеално .

[bmw325ci Профил Уеб-сайт]

Малко , ама може да е полезно на някой колега...

[MOPART Профил]

:

По средата трябваше да напишеш "ТАМЪН"
Иначе добре е станало,но тия ладовите не са много верни...

[Boyadjiev Профил]

:

По средата трябваше да напишеш "ТАМЪН"
Иначе добре е станало,но тия ладовите не са много верни...

xaxaxa Ако се бях сетил щях да го сложа така
Аз по-скоро ориентир да имам някакъв, че това е на атмосферката - за другия мотор вече по-нормални уреди...

А и още нещо за което забравих вчера - ако мислите да разположите уреда някъде около централната конзола вътре в колата можете да вземете 12V от крушката на запалката:


Можете още да си свържете и подсветка по същият начин, като освен това се регулира и силата на светене като си намалявате и увеличавате подсветката на таблото.

[павката Профил]

а червеното копче за какво е

[Boyadjiev Профил]

а червеното копче за какво е

Ел. перката на климатика на 2ра степен

[M10 Профил]

Можеш да сложиш и за температура ладен за вода като си почнал