Е30 м42б20 турбо.

[bum_bum]

долната дето е под фара не я бях видял. За голямо налягане нали има едни с метални пръстенчета

[biko Профил]

:yes: долната дето е под фара не я бях видял. За голямо налягане нали има едни с метални пръстенчета

еееееее чакай де ти пък всичко на веднъж хехехех помалко с хляб
и тези ще държат

[S-stail]

Колектора го преправих щото последва промяна в плана
малко кривонделест стана и на много малки парчета но това позволяват обстоятелствата

лъснат с телчака и сложен да се види как ще стои на двигателчето

тука идва ред и на големия брат


Следват маслените линий и некой други дребни нещица.

[Kroki]

Я само поясни, що за чудо е това с 2-те турбини. Тази долната е от поршето с променливата геометрия, а тоя Холсет са какво е

[Zagy Профил]

Май Холсета ще сменя Борг-Вагнера

Но и аз малко се стреснах като я видях тая променлива геометрия....

[b2 Профил Уеб-сайт]

Ще сменя или ще допълва?

[S-stail]

Ще допълва.....или ще иде за скрап
Схемата е проста има я в подобен вариант и при 335д.
Главно се ползва при дизели,но вече има няколко успешни
варианта и на бензинови двг.

[S-stail]

За да не изглеждам като пълен експериментатор
малко снимки
схемата на изгорелите газове е
двг > малко турбо > голямо турбо > генерация
голямото турбо ще го разтоварва 50мм клапан а
за малкото се надявам вгт-то да смогне.В противен случай ще
се наложи и на бв-то един малък 38мм гейт ако въобще има място за него

схемата на пълнене е
филтър > голямо турбо > малко турбо > всмукател.
.

[Kroki]

Това кви мощности се очаква да даде?

[S-stail]

Тука идеята не е пиковата мощнос а въртящ момент и
да го има възможно за по продължително в работния диапазон
заедно с конските сили.
Този сетъп не е за пикова мощ.

М42ката за да извади някви по сериозни коне и трябва турбо което да
помпи след 4-4.5к което мен не ме устройва.
Бв-то при порша прави 1бар на 2к оборота което се надявам
при мен да дойде на около 2.5. след което голямото турбо да добави
още половин бар.Сиреч 1.5 бар налягане от двете турбини.
Остава и да видим кво ще се получи

[tuningfena Профил]

дано се получи желаното

[Zagy Профил]

Синхрона на двете турбини ще е доста труден... а и с тая променлива геометрия може да берете ядове.

Стискам палци в най-скоро време да гледаме клипчета на колата в движение

[S-stail]

Няма синхрон тука,не са сенквеционални.
Какво те притеснява вгт-то?

[Zagy Профил]

Контрола му - при Поршетата е с електромотор, тука как мислиш да го правиш? С обикновен вакумен актуатор ли?

[Postman Профил]

Предполагам че си наясно, но да спомена все пак - при последователна работа на 2 компресора крайното налягане не е сбор от наляганията на двата компресора, а произведение, т.е. ако от първия компресор искаш 1 бар (което е Pressure Ratio = 2), и накараш втория да работи в режим, където дава Pressure Ratio = 1,5 (което би отговаряло на 0,5 бара при един компресор), сумарното Pressure Ratio = PR1*PR2 = 2*1,5 = 3, т.е. очакваното крайно налягане ще е 2 бара, а не 1,5 бара. Затова те съветвам да разделиш поравно сгъстяването в двата компресора или ако търсиш сумарно PR = 2,5 (което прави 1,5 бара в колектора), най-добре остави и двата да работят с равно PR1 = PR2 = SQRT (2,5) = 1,58 + малко загуби... (SQRT = square root = квадратен корен). Или евентуално ако има съществена разлика в КПДтата на двата компресора дай повече сгъстяване на този с по-високо КПД, примерно 60/40%.
Не казвам, че спокойно можеш да решаваш кой компресор колко да сгъсти след като вече си избрал турбините каквито е имало (по-вероятно е те да си правят каквото искат ако не са подбрани специално за целта), но поне имай предвид за първоначалните настройки на гейтове и т.н.
Успех!

П.П. Целта да работят с възможно най-ниското PR е възможно най-малко подгряване на въздуха, защото температурата расте ескпоненциално с нарастване на PR - затова крайната температура при възможно най-нисък PR за всеки от компресорите (като все пак дават налягане колкото искаш), съчетано с работа в "хубавата" зона от картата гарантира минималното възможно подгряване, респективно това изисква по-ниски обороти от роторите, което намалява лага.