Виж темата - И аз малко по-скромно....

от **Nightmare** » 12 Апр 2009, 20:04

E30_M_Tech_ll написа:все още съм пред дилемата атмосферка с голям вал или турбина....

Колега двете неща не са съпоставими просто :mhihi:

Моят съвет е турбо на М10-ката както даде пример ТОМ

А на Томи мога да му пожелая успех с проекта и да пише редовно за развитието на проекта

И да го питам каква електроника ще ползва и с два реда инжектори ли ще я прави?

от **E30_M_Tech_ll** » 12 Апр 2009, 22:43

принципно си прав

аз нямам опит с турбо коли но все пак знам какво става като почне въздуха да влиза под налягане там където преди това е трябвало да го смучат :winky:

но както казах мен не ми трябва 300 коня кола иска мтака по скромно 150-170 максимум като този резултат мога да го постигна и по двата начина но мисля кой ще ми излезе по евтино и кой ще излезе по качествено и надеждно

то верно че и двете са си таралеж в гащите но все пак единия може да боцка по малко :mhihi:

от **00Cool** » 12 Апр 2009, 22:53

Nightmare написа:
E30_M_Tech_ll написа:все още съм пред дилемата атмосферка с голям вал или турбина....

Колега двете неща не са съпоставими просто
Моят съвет е турбо на М10-ката както даде пример ТОМ

А на Томи мога да му пожелая успех с проекта и да пише редовно за развитието на проекта И да го питам каква електроника ще ползва и с два реда инжектори ли ще я прави?

засега се е насочил към пиджибек АЕМ

от **drift_streets** » 12 Апр 2009, 22:56

Е ти пък много скромно си минал

от **small** » 13 Апр 2009, 11:54

тази йеска ще трябва да се види

от **valentino** » 14 Апр 2009, 21:38

Здравей ТОМ,
Интересува ме черното покритие на изпускателния колектор какво е и дали издържа на тази висока температура.Гледам че си направил уестгейта разглобяем-да знаеш дали се продава само мембраната за този модел някъде или се заменя с нещо?
Малко по темата-има вариант Мегаскуирт да управлява само допълнителните инжектори-една платка МС 2.2 би свършила работа.Всичко останало ще си се управлява от Мотроника както си е фабрично.

от **Deadgame** » 14 Апр 2009, 21:43

скромността краси човек !!! Дай боже му повече хубавци

от **luizov** » 14 Апр 2009, 21:46

liloff написа:Поздравления!
Малък коментар от моя страна: piggyback
Не знам защо толкова много хора са решили, че е "пиджибек", а е "пигибак".

Още веднъж евала за ентусиазма. Много ми е интересно да видя наистина снимки на компресор с турбо

Еми не е и Пигибак, а Пигибек :winky:

от **S-stail** » 14 Апр 2009, 22:55

valentino написа:Здравей ТОМ,
Интересува ме черното покритие на изпускателния колектор какво е и дали издържа на тази висока температура.

Незнам том какво е ползвал,но предполагам и той като мен
високотехнологичен спрей от 5.50 за температури до 800гр. :mhihi:

от **TOM** » 14 Апр 2009, 23:35

valentino написа:Здравей ТОМ,
Интересува ме черното покритие на изпускателния колектор какво е и дали издържа на тази висока температура.Гледам че си направил уестгейта разглобяем-да знаеш дали се продава само мембраната за този модел някъде или се заменя с нещо?
Малко по темата-има вариант Мегаскуирт да управлява само допълнителните инжектори-една платка МС 2.2 би свършила работа.Всичко останало ще си се управлява от Мотроника както си е фабрично.

Черното покритие е термоустойчив спрей, ама то само за снимките :mhihi:

и сигурно ще изгори за една минута. Гейта го резнах да сменя пружината още миналата година (турбото беше на едно 325). И още тогава мембраната беше зле... а сега не знам, не смея да си помисля.... Абе самата мембрана трябва да е стандартна, и от друго ККК не може да не се намери същата :roll:

Варианта с Мега ми е за план Б, просто искам да пробвам точно с тоз АЕМ. Инак до сега съм сложил 11 меги и съм мн. доволен когато са в тандем с едис. А мегата не може да управлява аванса на принципа на пиГ :mhihi:

ибека.

от **Postman** » 15 Апр 2009, 17:17

TOM написа:...бих се радвал да се включи например Postman...

Ето ти една по-добра карта на М62 в случай, че не си я срещал:

или като директен линк:
http://store.picbg.net/pubpic/94/CD/89d ... c194cd.gif
Аз сметнах грубо 10,000 об/мин на компресора при 7,000 на коляновия вал за да имаш налягане от 0,7 бара само от Ийтън-а (без турбокомпресора).
Предвид загубите на налягане на входа на Ийтън-а и тези по системата след него, по-добре използвай по-малка шайба, така че да въртиш поне на 10,500 на компресора при 7,000 на вала. Това прави точно 1,5 крайно прадавателно число за ремъчната предавка, или по-голямо ако държиш да въртиш компресора на 11,000.
Успех!

от **SpeeD_GT** » 25 Юни 2009, 17:01

Как върви проекта? Интересно ми е как си направил входящият колектор и захващането на компресора.

от **00Cool** » 25 Юни 2009, 22:06

SpeeD_GT написа:Как върви проекта? Интересно ми е как си направил входящият колектор и захващането на компресора.

в момента е на етап “псуване на тъпи испанци“ :evil:

от **SpeeD_GT** » 25 Юни 2009, 23:59

Кофти. Проекта е много интересен. До сега не съм засичал афтърмаркет турбо+компресор.

от **Nikolay1** » 26 Юни 2009, 14:34

SpeeD_GT написа:Кофти. Проекта е много интересен. До сега не съм засичал афтърмаркет турбо+компресор.

http://www.cardomain.com/ride/2458244 ето тук има един

Виж темата - И аз малко по-скромно....

Официален форум

И аз малко по-скромно....

Кой е на линия