vanos elimination kit за с50б32

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Колата запали с оригиналната електроника, важното е датчика на всмукателния вал да чете ГМП на 1-ви цилиндър щото иначе не пали (не може да определи кога къде да впръсква и да дава искра).
Като почне да чете остават активни грешки за липсата на клапаните на ваноса - 4 броя и за датчика на изпускателният вал който определя кога кой вал на къде да мърда.
Мотора работи празен ход като бегачка с валове с доста по-богата смес, но държи устойчив празен ход (оборотите на клатят), до 2800 оборота не работи равномерно като карането с равномерна газ е приключение (по скоро трябва или без газ или с много газ), над 2800 оборота идва лудницата
Реже се като мотор до 7400 оборота!

Това е при валове закотвени на белези! След като Ангел и сложи генерация сигурно ще се пробват и други варианти

Ваноса работи главно на празен ход, до 2800 оборота и на преходните режими! На Педал ту дъ Метал слага валовете на белези!
Ваноса играе роля и за ограничителя на максимална скорост (250 км/ч).
Като са наред всички неща ще се пробва и дали има и друга пречка освен ваноса за развиване на скорости над 250 км/ч

[vicho Профил ICQ]

...

Ваноса работи главно на празен ход, до 2800 оборота и на преходните режими! На Педал ту дъ Метал слага валовете на белези!
Ваноса играе роля и за ограничителя на максимална скорост (250 км/ч).
Като са наред всички неща ще се пробва и дали има и друга пречка освен ваноса за развиване на скорости над 250 км/ч

малко встрани от М3, но все пак за Ваноса

--> значи ли това, че и на другите Ваносови мотори системата не играе над 2800 оборота

при мен се получава следното, от доста време карам колата с Vanos Jamming (грешка номер "не-помня"), от скоро (около 2-3 месеца) колата глъхне, обикновенно на 2500 оборота, на 3-та предавка, като качвам баир и й е тежко, случва се и около 2000 рпм, след няколко давания на газ и превключване на предавките, глъхненето го няма, също това глъхнене отсъства във високите обороти, т.е. не се е случвало над 3000 - никога, това значи ли, че тогава ваноса не работи и се предполага, че си на "пълната газ"

моля за кратко обяснение, мерси

[lowdriver Профил]

Точно на Vanos картата е най-неразбираема поне за мен..

Спокойно, и за младежа, дет я е пуснал, също е неразбираема
Ето как реално трябва да изглежда тази карта :


Половината от картите, които си показал, са грешно изобразени, другата половина
са налучкани. Аз не бих им се доверил.

[bum_bum]

Абе ако не сте първите със сигурност сте едни от малкото с махнат ванос на ежедневка.

[b2 Профил Уеб-сайт]

Точно на Vanos картата е най-неразбираема поне за мен..

Спокойно, и за младежа, дет я е пуснал, също е неразбираема
Ето как реално трябва да изглежда тази карта :


Половината от картите, които си показал, са грешно изобразени, другата половина
са налучкани. Аз не бих им се доверил.

Ясно.. явно начина по който се интерпретират суровите данни е от основно значение. Така вече има смисъл
Y е ясно, че са оборотите.
X би трябвало да e натоварването, а Z ли е позицията на вала? В градуси ли е? И за кой вал става въпрос? Две отделни карти ли са?
Имаш ли и другите?

[lowdriver Профил]

Ами, основните неща си ги хванал.
По Z стойностите тук са представени в десетичен вид (dec), използват се коефициенти за превръщането
им в действителната величина.
Ако не се бъркам, тази карта се отнася за „управление” на изпускателния вал при „студен” двигател
(не отговарям категорично, тъй като с МСС50 съм се занимавал твърде малко). И да, картите за двата
вала са отделни.
С по-горния си пост по-скоро целях да припомня, че не трябва всичко, извадено от чуждите форуми
и/или Интернет, да се приема за чиста монета (само защото иде от „чужбина”),а пък в частност
инфото в тази материя трябва да се прекара през тензух, за да може да се отсее някаква що-годе
полезна информация.

[TOM Профил ICQ]

....С по-горния си пост по-скоро целях да припомня, че не трябва всичко, извадено от чуждите форуми
и/или Интернет, да се приема за чиста монета (само защото иде от „чужбина”),а пък в частност
инфото в тази материя трябва да се прекара през тензух, за да може да се отсее някаква що-годе
полезна информация.

[nikoror Профил Уеб-сайт]

само да добавя, че линка с дино графиката е напълно не по темата, защото 2 реда по-надолу пише това:

"Just so people arent misled by the numbers, this is a dry-sumped race motor with a built bottomend and rebuild interval of <100hrs. Though I know your point was not the numbers. Evosport pretty much has a plug-n-play AEM solution for S54 swaps. If I was considering doing this I would call them before buying anything."

и пише за изпускателен колектор и пълна генерация и всмукателниа колектор от CSL и т.н.

че с афтърмаркет (не заводска) електроника мотора може да се направи да работи като хората мисля, че е ясно на всички. сериозни мотори без ванос е имало последните 20 години мноооого. идеята беше на сток електрониката да се махне ванос-а и тогава да се види ефекта

[b2 Профил Уеб-сайт]

lowdriver абсолютно съгласен съм с теб. Затова и с всичко което поствам споменавам източник, където всеки заинтересован може да прочете цялата тема и контекста, в който е дадено. Така може евентуално да се заформи някаква градивна дискусия в БМВ форума носеща полезна информация, различна от емотиконки..

nikoror дино-графиката я постнах просто за да покаже, че и с постоянно зацепени разпределителни валове на подобен мотор графиката при WOT няма огромни дупки и спадове. Електрониката ако ще и извънземна да е в общи линии управлява инжекторите, бобините и периферия, а валовете не мърдат - както е и в случая с автора на темата. От тук нататък е въпрос на AFR и аванс, които предполагам е възможно да се наместят и с тунинговане на сименса - тук има по-запознати на тази тема..

[nikoror Профил Уеб-сайт]

това, което аз казвам е, че мотори без ванос (или каквато и да е било друга форма на променливо газоразпределение било то на фазите или на лифта), които имат добра крива на въртящия момент има много, но точно този пуснатия няма нищо общо с това, което е по темата. промяната на аванса и на смесите има ефект на кривата на момента, а като добавим и всмукателния и изпускателния колектор става съвсем друга работа.

ако колегата има пълен контрол над електрониката (независимо заводска или не) нещата стават други, но не мисля, че това е случая.