Разлики м42б18 в е30 и е36

[E30_M_Tech_ll Профил]

интересуват ме абсолютно всички разлики по тоя мотор монтиран в е30 и е36... защо тоя в е36 върви повече и може ли такъв мотор от е30 да му се добавят различните неща от е36...
благодаря предварително на отзовалите се...........

[s_kolev Профил]

м42 е30 1989

-постоянна дължина на всмукателните колектори
-двойни пружини на клапаните
-валове???
-7мм стъбла на клапаните
-вентилацията на мотора влиза директно при дросела за доизгаряне посредством сложни разклонения от подгревни маркучи под колекторите
-еднопинови дюзи
-4 отделни бубини
-кабелите са малко по дълги отколкото на е36
-динамото е с различно захващане
-един ремък за динамото ( нямам поглед върху кола с климатик и серво)
-веригата има 4та зъбчатка, която се намира долу до к. вал, която при е36 е заменена с плъзгач

м42 е36 1994

-променлива дължина на всмукателните колектори ( D.I.S.A.)
-единични пружини на валовете
-валове???
-6мм стъбла на клапаните
-вентилацията на мотора е различна, като маслените пари се вкарват след дросела за доизгаряне посредством клапан малко над DISA-та
-4-пинни дюзи като най - късните модели имат дюзи с допълнителен въздуховод към тях с цел по-добра атомизация на гориво-въздушната смес
-добавени са 2 кнок сензора, следящи за детонации, като при поява на такива екуто връща аванса
-извода на вентилацията на мотора е от другата страна на капака на клапаните (откъм задната част на мотора)
-ушите на захващане на рейката с дюзите са с около 1см по - близо едно до друго отколкото при е30 поради различния дизайн на колектора
-последните модели ползват бубиния пакет на м44 (4 бубини - слети)
-малко по-къси кабели на свещите, но взаймнозаменяеми
-при последните модели на м42 един пистов ремък върти почти всички паразити по мотора (без А/С мисля)
-ползва по - ново поколение обтегач на веригата - неразглобяем (взаимнозаменяем)
-ползва по - нова електроника

На прима виста това се сещам, за валовете имат някаква разлика, но не мога да кажа в какво се изразява тя.

[E30_M_Tech_ll Профил]

мерси много колега.....
така като гледам разликите си мисля че от е30 ще е по здрав...
а за тия валове в полза на коя кола са повече градусите?
дочувал съм и че на е30 мотора са ковани почти всички карантии а от е36 не било така... но може и да се бъркам с м44

[s_kolev Профил]

м42 е кован независимо от купето на което се вгражда и от годината на производство, м44 не е, за валовете клоня към мисълта че тези на е30ката са по - рошави, но може и да греша, аз съм фен на стария м42. Дори в момента мотора на компакта е неккъв мелез е30/е36 .

[ивчо3 Профил]

интересуват ме абсолютно всички разлики по тоя мотор монтиран в е30 и е36... защо тоя в е36 върви повече и може ли такъв мотор от е30 да му се добавят различните неща от е36...
благодаря предварително на отзовалите се...........

Зависи какво имаш в предвид върви повече. В е36 има малко повече торк в по-ниските и средни обороти, за сметка на по-малкия ряз на старт. Общо взето няма разлика в пърформънса, технологично е обяснено по-горе. Основната разлика е в частите в главата- валове, клапани, пружини и т.н., обяснено е подробно, да не го повтарям. Главата в пълна окомплектовка от е36 става плъг енд плей на е30. По втория въпрос дали може да се добавят различните неща, просто не си заслужава, ДИСА-та се управлява от компа и няма как да стане без да смениш и самия компютър. Но дори и да смениш компа, нямаш отвори в стария блок на м42 за нок сензорите, а без тях не може да се ползва компютъра от м42 в късния вариант. Страничната извивка на смукателния колектор от м42 в е36 ще опира на е30 в спирачния цилиндър на сервото.

[ивчо3 Профил]

м42 е кован независимо от купето на което се вгражда и от годината на производство, м44 не е, за валовете клоня към мисълта че тези на е30ката са по - рошави, но може и да греша, аз съм фен на стария м42. Дори в момента мотора на компакта е неккъв мелез е30/е36 .

По-стария вариант на м42, до септември 1993 г., има същите чарколяци в главата като на м42в е30. Колекторът е с управление за дължината на интейка и има нок сензори. Маркучът за вентилацията на картера няма клапан за картерни газове и влиза както и на е30 в предната част на капака и в другия край в корпуса на дросела. Самият двигател без колектори, електроника и спомагателни агрегати е един и същ като изпълнение.

[E30_M_Tech_ll Профил]

ясно а защо този от е36 е повече коне?
и наистина съм виждал доста пъргави е36-тици с такъв мотор които спокойно си опляскват 320ки ....
а е30ки дето хем са по леки не съм виждал да показава кой знае какви резултати...
много е странно.....
и кой от двата модела е по добър за тунинговане от рода на спортни валове сгъстяване ... или направо турбо...

[porostorm Профил]

аз пък съм се пускал с е36 318 ис и резултата беше в полза на 30-ката

[E30_M_Tech_ll Профил]

ново 20....
вярно ли няма никва разлика между блоковете на м40/м42/м43? било то дори и 1,6
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=10

[terziev Профил]

ясно а защо този от е36 е повече коне?
и наистина съм виждал доста пъргави е36-тици с такъв мотор които спокойно си опляскват 320ки ....
а е30ки дето хем са по леки не съм виждал да показава кой знае какви резултати...
много е странно.....
и кой от двата модела е по добър за тунинговане от рода на спортни валове сгъстяване ... или направо турбо...

еми Марто m44 го дават до 1.9 и 150конски сили и затова ти се струват бавни 20-ките
намери темата s42 май се казваше! мисля ще намериш голяма част от информацията която търсиш

[E30_M_Tech_ll Профил]

бе адаш тая тема съм я чел 120 пъти ма пак има неясни неща
аз говорих за м42 в е36 а не за м44 който се слага в компакт....
най належащо ми е сега дали това е вярно че блоковете на м40,м42,м43 са еднакви без значение дали са 1,6 или 1,8
щот в мазата имам едно м43 да се търкаля че ако е вярно ще ми е много полезно

[s_kolev Профил]

м42 е кован независимо от купето на което се вгражда и от годината на производство, м44 не е, за валовете клоня към мисълта че тези на е30ката са по - рошави, но може и да греша, аз съм фен на стария м42. Дори в момента мотора на компакта е неккъв мелез е30/е36 .

По-стария вариант на м42, до септември 1993 г., има същите чарколяци в главата като на м42в е30. Колекторът е с управление за дължината на интейка и има нок сензори. Маркучът за вентилацията на картера няма клапан за картерни газове и влиза както и на е30 в предната част на капака и в другия край в корпуса на дросела. Самият двигател без колектори, електроника и спомагателни агрегати е един и същ като изпълнение.

Стеблата на клапаните са различни 6мм е36 / 7мм е30, както и
валовете им са с различни номера, без значение от годините, сигурен съм че са взаймнозаменяеми, но ако някой знае каква точно е разликата между тях, моля да сподели.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=25
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=25

[Dafy]

аа и в сливен има е30 ИС оригинално, ИС от е36 в е30 и е36 ИС... до скоро Е30 ИС с големия смукател + немски чип вървеше най много ...
сега мотора от е36 след ремонт и МС върви най много ... почти като 320/озлобена/
ако аз си търся мотор ИС бих вземал този от е30-ката ... много по палав е в ниските ... лично мнение ...

[E30_M_Tech_ll Профил]

а някой да знае за блоковете как стоят нещата....

[Dafy]

чувал съм че са еднакви м40,42,43 /1.6-1.8/
Пробвано - лапите са на същите места ... картера пасва 100% /е30-е36/
разлика има само в Кнок сензорите /м42 има, м40 няма място на блока (дупка с резба)/
не съм сигурен в височината... дали са еднакви...
Питаи Valy0 той има и двата мотора и прави конверсията ...