Виско шпер 4,45

[tZv3t0zAr Профил ICQ]

Днес най-накрая се хванах да си сменя главното предаване на виско шпера !
Въпреки множеството разубеждения от "ужким хора които се занимават с е30ки" че нямало как да стане това, аз се хванах с тази задача, имайки си един 4,10 отворен диф чакащ ако нещо не успея от първия път !

Виско шпер от е30 их троен стоп 3,91 и отворен диф 4,45 от 520 е34 !

За да не се занимавам с регулиране на пиниона сложих само виско диференциала, в кутията на отворения диференциал, като разбира се и короните смених !

Като цяло дифа изглеждаше в добро състояние, също и лагерите и за сега не ги сменях тях !

Доволен съм от получилия се резултата !

Ако някой има някакви въпроси да пита !

Ето и няколко снимчици набързо направени

[SuPeR_FLY]

Браво колега! Кажи сега как се държи и по-добре ли е от обикновения шпер? Всички ИХ ли излизат с виско шпер?

[Louis Профил]

Браво колега! Кажи сега как се държи и по-добре ли е от обикновения шпер? Всички ИХ ли излизат с виско шпер?

само на е30 IX са виско шпрецове/дзадния Ъф корс /.. и като гледам че числото е 4,45 очаквам маХ скоростта да му е доста нисичка

евала колега хубаво си се заиграл

[tZv3t0zAr Профил ICQ]

Eми не е ниска макс скоростта .. малко над 200
Все пак ис-а е с 4.10 фабрично !
Иначе преди с 3,91-цата на 4 правех над 200

[SuPeR_FLY]

А всичките ИХ-ове ли са зашперени и пак ли има С на табелката или и някви други означения има

[tZv3t0zAr Профил ICQ]

Ами от завода всички их-ове излизат с виско шпер отзад.
На табелката пише V и тройния стоп е с 3,91, а двойния стоп мисля че е с 3,73.
Друго по което се различават е че на самото прасе отгоре има V с бяла щампа ! Като на първата снимка горе !

[tonkata Профил Уеб-сайт]

Ами от завода всички их-ове излизат с виско шпер отзад.
На табелката пише V и тройния стоп е с 3,91, а двойния стоп мисля че е с 3,73.
Друго по което се различават е че на самото прасе отгоре има V с бяла щампа ! Като на първата снимка горе !

моя е 3.64 и пише S а пак е виско и пак е их

[///Явор]

3.64 е на их-двойния стоп..ма нека колегите експериментират..то човек се учи от грешките си

[misanthrope Профил]

3.64 е на их-двойния стоп..ма нека колегите експериментират..то човек се учи от грешките си

ако си само на задно как е със виското ква е разликата от норм шпер

[lubeto]

ако си само на задно как е със виското ква е разликата от норм шпер

няма да е лошо едно изчерпателно отговорче.

[tZv3t0zAr Профил ICQ]

Разликата е в това че двата вида действат по различен начин.
При обикновения пластинчат шпер ЛСД, двете колела боксуват до момента, в който разликата в сцеплението на колелата стане много голяма и тогава отключва !
При виско шпера когато 2те колела са с еднакво сцепление боксуват и 2те. При малка разлика в сцеплението им, колелото с по малко сцепление започва да боксува повече и когато разликата в оборотите на 2те колела стане голяма, виско съединителя предава въртящия момент и към колело с повече сцепление! (това предаване на въртящ момент става за по малко от секунда)
Тоест в нормално състояние (караш на право) виско шпера е примерно 5%, влизаш в завой без газ става 0%, даваш газ и в зависимост от разликата в оборотите на 2те колела може да заключи до 80% !

Като обобщение:
-ЛСД-то до определен момент си като със заварен диф (на мене това не ми харесва понеже при хлъзгава настилка може да предизвика нежелано занасяне). Пластинчатия шпер може би е по добрия варянт само за дрифт, но при условие че е наистина 25+%, а не като повечето които се продават останали около 10тина%
-виско шпера пък е като отворен диф, до момента в който не подадеш газ и забоксувайки едното колело виското предава веднага на другото момента. Този диф е по-подходящ за грип каране и според мене и за всекидневна кола ...

Това е моето мнение и познания, ако има някой по компетентен нека се включи !

[Indiana Профил]

ако си само на задно как е със виското ква е разликата от норм шпер

няма да е лошо едно изчерпателно отговорче.

http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=27762

Помня, че бях чел мнение на един от познатите ни дрифтъри, който каза, че според него виското е доста по-функционално от ЛСД-то при БМВ-тата

[misanthrope Профил]

а за donuts става ли виското

[tZv3t0zAr Профил ICQ]

а за donuts става ли виското

естествено !

[NEDD Профил]

От около седмица вече разкарвам ЛСД шпер 3.46 голямо...

Разликата е в това че двата вида действат по различен начин.
При обикновения пластинчат шпер ЛСД, двете колела боксуват до момента, в който разликата в сцеплението на колелата стане много голяма и тогава отключва ! !

Аз си мисля, че когато разликата стане прекалено голяма ( повече от 25% ) ЛСД-то просто си приплъзва като нормален диф, но не спира да предава сила към колелото с повече сцепление... Според мен няма такова понятие като "отключване"

При виско шпера когато 2те колела са с еднакво сцепление боксуват и 2те. При малка разлика в сцеплението им, колелото с по малко сцепление започва да боксува повече и когато разликата в оборотите на 2те колела стане голяма, виско съединителя предава въртящия момент и към колело с повече сцепление! (това предаване на въртящ момент става за по малко от секунда)
Тоест в нормално състояние (караш на право) виско шпера е примерно 5%, влизаш в завой без газ става 0%, даваш газ и в зависимост от разликата в оборотите на 2те колела може да заключи до 80% ! !

Искаш да кажеш, че ако взимаш завой с много малък радиус виското пак ще заключи заради разликата във въртенето до(незнам от къде са тези 80%)? Т.е. един вид ще си почти със заварен дифф??

Като обобщение:
-ЛСД-то до определен момент си като със заварен диф (на мене това не ми харесва понеже при хлъзгава настилка може да предизвика нежелано занасяне). Пластинчатия шпер може би е по добрия варянт само за дрифт, но при условие че е наистина 25+%, а не като повечето които се продават останали около 10тина%
-виско шпера пък е като отворен диф, до момента в който не подадеш газ и забоксувайки едното колело виското предава веднага на другото момента. Този диф е по-подходящ за грип каране и според мене и за всекидневна кола ...

Това е моето мнение и познания, ако има някой по компетентен нека се включи !

Според мен времето което изминава за да се достигне разлика в оборотите и виското да започене да предава момент на другото колело е доста повече от секунда (все пак колелто трябва да измине някакви обороти) и е доста досадно. Каквото съм чел по списания, например за 240СХ е почти задължително да се изхвърли виското и да се сложи клъч тайп ЛСД за да се очакват добри резултати при дрифт или тайм атак.
Та това от мен... Поздрави и дано да съм бил полвзен!