Кой е най-здравият двигател и на коя марка (2006-2015)

[Bogat-Beden Профил Уеб-сайт]

Иначе по темата не знам защо дизелът помпа-дюза на VAG толкова се подценява. Единственият проблем на 2.0 са дефектните дюзи, които обикновено на 100 -120К сe сменят гаранционно и после никакви грижи..

Колега, не знам дали знаеш, но са няколко модификации (ония 3буквени кодове на мотора..), като имат драми с главите. И там ремонтчето не е никак евтинко..

[NGneer4eto Профил]

Иначе по темата не знам защо дизелът помпа-дюза на VAG толкова се подценява. Единственият проблем на 2.0 са дефектните дюзи, които обикновено на 100 -120К сe сменят гаранционно и после никакви грижи..

Колега, не знам дали знаеш, но са няколко модификации (ония 3буквени кодове на мотора..), като имат драми с главите. И там ремонтчето не е никак евтинко..

За BKP мотора става въпрос - 140 к.с. Не съм чувал за проблеми с главата. Карал съм преди и ASZ - страшно пъргав. Единственият проблем с него ми беше кофти контакт на кабелите, от където ми се губеше единия цилиндър. Оправя се супер лесно. На 270 000 го продадох, 187000 показваше когато го купих от Италия. Собственикът в момента го познавам и е навъртял към 80К и казва, че само сменя масло. По дюзите нищо не е барано.

[Bogat-Beden Профил Уеб-сайт]

Ами хубаво, този конкретно може да е от безпроблемните, ама това не означава, че другите нямат- бърза справка Гугъл

[terorero Профил]

Следя темите за съвети при покупка във всички подкатегории с модели на форума. Ами с някой изключения БМВ моторите имат много голям ресурс, някой колеги изкарват сервизни истории на коли минали по над 500 000км ! Е тва ако не е здрав двигател. Идват тук тея коли и с нашите горива и съмнителна поддръжка пак карат още поне по 200 хиляди над тея минати в чужбина. Какво повече да искаш от такъв двигател. Имам наблюдения над Е90 325d (197кс) купено ново тук, което вече наближава 140 000, кара се постоянно и се поддържа както трябва - абсолютно НИКАКВИ дертове по мотор, кутия и окачване за тези километри. Тая кола може спокойно да си изкара половин милионче без да пипнеш нищо по възлов агрегат.

Само изчаквай след 20-30000 км да ѝ се разтрака веригата. Приготви няколко хилядарки за смяната, смени я и тоагва говори колко са надеждни новите БМВ дизели! И да знаеш, че ако изтеглиш печелившия билет, веригата се къса и без симптоми.
Иначе по темата не знам защо дизелът помпа-дюза на VAG толкова се подценява. Единственият проблем на 2.0 са дефектните дюзи, които обикновено на 100 -120К сe сменят гаранционно и после никакви грижи. Имам наблюдения на Пасат на 270 000 км, взиман нов, без никакви проблеми, като изключим гореспоменатия. Никакви проблеми с турбината все още. А по интернет виждам подобни двигатели, които карат по 500 до 600 000 км. Отделно дюзите им не са толкова чувствителни на боклучестата ни нафта, като комън рейлските. А двигателите 1,9 TDI са още по-здрави.

Баш за тоя двигател не знам веригата да му е слабо място, виж за фейслифтовия да. Пък и кво толкова една верига за сумати години каране без дертове не е нищо.

[ildivvy Профил]

При нас също има модели с проблемни вериги! Концепцията с "лонг-лайфа" и властта на финансистите по фирмите водят до това!

[Grozdanoff Профил]

Исках да гласувам за Fiat и Dacia, но ги нямаше в анкетата...

[P1tbuL Профил]

Тъй като темата е променена ще кажа 1.6 мпи на рено в Дачия. Е това е здрав мотор.
От старото поколение определено М50 без ванос. Стига да се обслужва редовно и да се слага ХУБАВ антифриз и всичките ви притеснения за глава и тн се изпаряват.

[u`F`o Профил]

Исках да гласувам за Fiat и Dacia, но ги нямаше в анкетата...

Кой Фиат и коя Дачия?

[u`F`o Профил]

Интересно е, как всички западни и US класации изобщо не са в полза на BMW, но тук във форума БМВ води убедително. Не сме секта, не.