Формула 1 - обща тема

[alozavar Профил]

Какво мислите за всички нови регулации, които се приеха вчера? Най ми е интересно въпросът с бюджетите как ще го спазват, $175 милиона ми звучи леко малко за някои отбори, може и да не съм прав де... Също е интересно как няма да могат да пипат по колите още от FP3, вместо от квалификацията. Доста неща са, на мен лично колите са ми леееко грозни, но може би е въпрос на свикване, а и все още са само рендъри.

Впрочем, по въпроса с park fermѐ - как се справят отборите, ако има суха квалификация и състезание на дъжд (или обратното), предвид че ако не се лъжа могат да пипат само крилото и дифа? Правят компромисни настройки, ако се знае че ще вали, които да са нещо по средата или се действа твърдо за сухо и после пилотът да му мисли? Наистина ми е интересно, ако някой може да сподели технически обосновано мнение

...

Благодаря за мнението, колега, както винаги ми е интересно и образователно най-вече да чета твоите постове
Ако толкова често заменят компоненти по колите след началото на квалификацията, какъв е смисълът от това правило реално? На мокро разбирам, ако им разрешават промени (на Ф1 играта няма мокро, няма сухо - нищо не дава да се пипа и затова ми беше интересно дали наистина е така), но на сухо как знаят какво може да "мине" и как се покриват нещата?

Хамилтън си заслужава титлата безспорно, нямаше и кой да му се опре реално. Само ако може да намали мрънкането по радиото как гумите му НЕ ИЗДЪРЖАТ и после докарва колата "на магия" и е супер благодарен на отбора... Веднъж, два пъти - ок, вече е всеки път, малко ми натежава. А тия графики със състоянието на гумите, които пускат по време на състезанията са горе-долу все едно аз си ги измислям на момента и просто ги слагам на екрана

[TheDriver Профил]

Ами това е поредната сива зона в която нещата зависят от политика, лобита и нагласата на ФИА в момента. Т.е. е лост за контрол над шампионата.

В единия от текстовете мисля е записано, че по преценка на рейс директора определени компоненти могат да се подменят. Като тези които са изрично забранени са много малко(обикновенно тези с наказанията за 3,5,10 места на решетката).

Само че това е много мъглява формулировка и зависи от това колко добре ще си напишеш justification-a и на какви прецеденти ще се позовеш. Предполагам, че отборите имат поне един правист, който само с това се занимава и вади от девет кладенеца вода.

До нас рядко достига пълната информация, но примерно от време на време се шуми когато се сменят неща по трансмисията. Преди години на един от претендентите за титлата му сменяха някакви уплътнения/пластини в скоростната кутия и доста се шумя, но в крайна сметка промените си останаха.
Знам, че редовно се сменят какви ли не датчици, дребни компоненти, мисля че и свещи и части по спирачната система(точно около тях се шумя тази година).

И винаги се позовават на "сигурност", "издръжливост", по-добро шоу.

Настройки между суха квалификация и сухо състезание обаче не им дават да пипат.

П.С. Аз чакам да видя Ферари дали и в Бразилия ще са с "дръпната ръчна", ако и там нещата са като в САЩ ще ги разпънат медиите заради манипулации по задвижващата система.

[Don_Diego Профил]

Преди последното състезание смениха цялото задно крило на Макс

Честита титла на Люис! Напълно си я заслужи: беше най-постоянен през сезона и се възползваше най-добре от грешките на останалите. Не малка заслужа има и целия екип стоящ зад него, той просто дава завършения вид на общите им усилия.
Ферари наистина ще ядат дървото ако второ поредно състзание са толкова далеч от истината в състезателно темпо

[KoolyO Профил ICQ]

Честито на Хамилтън.
Не ми е любимец, но и тази година нямаше пилот+отбор който да му се опре.
Относно спекулациите за задвижването на Ферари и на мен ще ми е интересно следващото състезание.
Аз мисля, че няма хъка-мъка. На Leclerc се наложи да му сменят двигателя със стар такъв, съответно по-щадящи режими и т.н. Не е ясно, но някой смятат, че е от преди лятната пауза. Съчетано с престоя в бокса и т.н. не е голяма изненада резултата в състезанието.
Относно Фетел, той си беше бърз целия уикенд и изпусна пол-а с 12 хилядни.
За него мисля, че нещо е имало по окачването още преди старта и за това се оплакваше от (зверско) недозавиване в началото и малко след това окачването се строши.
Та ще видим. Според мен Ферари са си ок от към легалността на задвижването, но все пак е интересно какво ще видим в Бразилия.

[Venelin1111 Профил]

Честито Хамилтън ..честито хами , да го духа и той и мерцедесите



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Venelin1111 Профил]

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Don_Diego Профил]

Има слух, че Ферари са сложили двигател със спецификация за следващия сезон в болида на Леклер

[cmdkick Профил]

Има слух, че Ферари са сложили двигател със спецификация за следващия сезон в болида на Леклер

Не мисля че биха го направили, дори и да имаха възможност. Никой (особено те) не би си разкрил потенциала за другия сезон толкова рано. Може да тестват нещо конкретно, но не и цялата конфигурация.

[alozavar Профил]

Уау, това беше добро състезание На Себ започват да му стават малко много грешките, това беше ритуално самоубийство тип "Редбул в Баку". Да видим дали ще накажат Хамилтън, но аз лично не очаквам Браво на Гасли, очаквах да не удържи, но така и не разбрах защо вкараха Хамилтън въобще за гуми Определено най-интересното състезание този сезон според мен

[cmdkick Профил]

На мен лично в Германия ми хареса повече и това на второ място. Вкараха го защото очакваха да има повече обиколки каране и щеше да има шанс да се бори за победа с новите гуми, така или иначе нищо не може да загуби... точки не му трябват - победа или нищо.

[TheDriver Профил]

След ГП на Италия 2018 се заговори, че Хамилтън вече "има номера" на Фетел.

Според мен вчера Верстапен "взе номера" на Хамилтън.


Хамилтън може да хленчи колкото си иска, че няма батерия, че са нямали скорост на правите и т.н. Той самият просто беше победен на два пъти в Сена S от Верстапен.

Първата атака я проспа и се събуди чак в средата на Сена, а втората не посмя да натисне Верстапен към бордюра и това за мен беше индикатор какво се случва.

Ако вместо Верстапен там беше Ботас щяхаме да гледаме повторение на Унгария.

Ударът с Албън просто довърши провала му.


Във Ферари за пореден път имаше "невероятна футболна драма"

Според мен вината е 50/50, да видим италнските медии как ще ги разпнат

Когато Верстапен дойде във Ф1 въведе една спорна маневра, която беше напълно чужда за опитните пилоти, а именно мърдането веднага след като атакуващия противник си е избрал линия за атака. Кулминацията на цялото нещо беше ударът в Баку.
Леклерк има две други точно толкова агресивни маневри които често прилага.
- Избира позиция и веднага след като противника започне да атакува го пристиска към края на пистата оставяки точно кола разстояние и нито сантиметър повече. Шансовете атакуващия да опита да мине през тази пролука са минимални. Не поставя противника в позиция да избира "инцидент или не" ала Сена, но го поствя в позиция "отдръпване или влизане в тунел в който шанса за инцидент е много висок".
- Другия му номер са леките движения с волана само колкото колата да подскочи в посока на противника - един вид сплашване.

Е вчера той приложи и двете маневри на Фетел , който явно намираше границата на пистата за много неприятна и заложи на изпитаното в миналото (Турция срещу Уебър ) избиране на линия по диагонал. Опитвайки се да постави ситуацията "ако не се отдалечиш от мен ще катастрофираме".

[cmdkick Профил]

Незнам с номерата какво искаш да кажеш, но беше очевидно че Хондита са поне 50 коня отгоре. И Фетел и Хамилтън не веднъж са казвали че с Верстапен се кара по друг начин, не случайно в началото му излезе прякора Crashstapен. За какъв провал говорим, когато си спечелил титлата 2 състезания преди края. Маневрите винаги ги е имало още от на Джим Кларк времето, просто Верстапен ги прави много по безразсъдно, кара много агресивно, притиска опонентите много, което му печели слава, но така се печелят броени състезания, така не се става шампион. Фераритата са без коментар, решението е само едно - първи и втори пилот.

[TheDriver Профил]

Да имаш номера на някого е израз, който препраша към психологичеко предимство над друг индивид.

Примерно даден вратар да знае как да играе по нервите на противноков нападател при изпълнение на дузпа. Излизания напред, скачане на головата линия, предварително заставане в ъгъл и т.н. Влезе ли му един път в главата му "има номера".

Провал в последното състезание

И да драга накрая показа че Ред Бул/Торо Росо имат предимство на правата( не съм удебен, че причината е само мотор. Люис започна да изостава във втората част на ускороението когато съпротивлението започна да е по-сериозно). Само че и при двата двубоя с Верстапен битката беше в зоната за спиране и позициониране в завоя след това.

но така се печелят броени състезания, така не се става шампион.

Тук съм съгласен
Но винаги съм твърдял, че трябва да започнеш както започна Верстапен, за да можеш да си шампион някога - подхода на Ботас няма да го доведе до титла.

Хамилтън ако си спомняш 2007 беше също толкова агресивен, но увря през годините.

Големият въпрос е дали борбата за титлата(ако стигне до такава) ще пречупи и Верстапен.

[maxoyn Профил]

Той от време на време си прави глупости и без борба за титлата, според мен промяна няма да има.

Колко кашкавалени са тези ребрандирани фиати? В САЩ така да се счупи окачването, тук с такъв лек контакт...
Ако помните едно от състезанията този сезон Себ блокира гумите зад Макс и го удари доста по-сериозно без последици за втория.

Ферари правят състезанията забавни почти цяла година, признавам им го.

Леклерк може да има пол позиции, първи места, бори се и напряга Фетел. Реално резултата за Ферари е по-лош.
С Райконен, който всички изкарваха в пенсия, миналата година имаха повече точки и дори пилотите бяха 2-3 вместо 4 (или 3 ) 5.

-- Не съм фен на 1 - 2, но когато главния ти конкурент има май е необходимо.

- Другия му номер са леките движения с волана само колкото колата да подскочи в посока на противника - един вид сплашване.

мхм

[cmdkick Профил]

Колко кашкавалени са тези ребрандирани фиати? В САЩ така да се счупи окачването, тук с такъв лек контакт...

Контакт от такъв вид, гума в гума при който двете се въртят в противополжна посока при висока скорост, винаги ще има инцидент, изпитвал съм го лично на картинг.