Как се прави магистрала в Германия

[ildivvy Профил]

Въпроса е,тези 5000куб.м,които се наливат да отговарят на необходимите за нормалното функциониране! Т.е. просто да са "надписани" в сметката,а не "орязани" от обекта! Така поне обекта ще е здрав и функционален!

Няма как в Германия 1 км да струва 8 млн, тук да струва 2 млн и сметката да е надписана, а не материалът да е орязан...

Теоретично е възможно,защото тук цените за труд и материали все пак са по-ниски,а и ние не полагме нито "сант" бетон,какво остава за 27см !

[Borymeckata Профил]

Само да вметна, че "асфалтът" също е бетон - асфалтобетон. Инертните материали са същите, само свързващото вещество е различно - разтопен битум (асфалт) вместо водоциментова смес.

И не е задължително основата на пътя (пътното легло) да бъде от бетон. По принцип леглото се прави от добре уплътнени битумизирани или циментово-стабилизирани пластове трошен камък. При нормално изпълнение това е напълно достатъчно пътят да поеме и най-тежките възможни товари. Имайте предвид, че ППС не товарят сериозно пътната настилка. Камионите може са са тежки, но този товар се разпределя на голяма площ (гумите) и затова налягането върху настилката не превишава 1кг/см2. Самият факт, че натоварени самосвали вървят по черни пътища (без настилка) или направо по терена показва колко е натоварването от гумите им.

За мен формулата за успех е проста: Жесток контрол - качествено изпълнение - безпроблемна експлоатация. Връзката се губи още в първата точка на процеса, защото трябва някой задник да се вдигне от канцеларията с климатик и да иде на обекта. А без контрол Изпълнителят си прави каквото иска и ето ти заложени проблеми за години напред. За мен вината за калпавото изпълнение ВИНАГИ е на Инвеститора / Възложителя на обекта.

[DiMIcha84 Профил]

За тежеста върху настилката не ти са вярни много сметките. Един четириос камьон товари 30т и неговите 13т стават общо 43т нетен товар, това разпределено на 12 колела се получава доста по малка контактната повърхност от нужните 43000 см2. То и точно поради тази причина лятото при по високи температури забраняват движението на ППС с товар над допустимия, за да се избегне увреждането на пътната настилка.

[TNT Профил]

Един четириос камьон товари 30т и неговите 13т стават общо 43т нетен товар,

И често се добавят още 5-10 тона, да има Ако всичко се прави топ качество, сигурно няма да има проблем. Ама си знаем какво ни е качеството.

[Borymeckata Профил]

За тежеста върху настилката не ти са вярни много сметките...

Добре, да кажем че натоварването е 2 - 3 кг/см2 (не знам една нормално напомпана гума при максимален товар какво "петно" прави върху асфалта, но предполагам 1500 - 2000 см2). Пак е нищо за трамбован трошен камък. По цял ден ги гледам четириоските как вървят по дъното на изкопа, по изровените временни пътища и дори по пресни насипи и нито един не е затънал - от това си правя извод, че едва ли дават по-голям относителен товар върху почвата.

[KPETEH Профил]

Корен квадратен от 1500cm2 са приблизително 38см.

[DiMIcha84 Профил]

Корен квадратен от 1500cm2 са приблизително 38см.

При положение че една гума на камион е широка около 25-30см няма как да прави контактно петно 1500-2000см2

[driver69 Профил]

Интересно.

Ако приемем, че автомобил и камион стъпват на цялата ширина на гумата си, което не е вярно, правейки дължина на петното(условно, отново) съответно 10см и 30см съответно за лек и товарен автомобил, получаваме нещо такова:

Лек автомобил - тегло 2т(Волга може би?!) - гуми 205 ширина:
4*20,5*10 = 820см2 - 2,44кг/см2

Товарен автомобил - тегло 40т - гуми 315 ширина:
12*31,5*30 = 11340см2 - 3,97кг/см2


Естествено, става дума за идеално равно-разпределен товар(абсурд). Интересно ще е да се включи някой с реални данни, особено с реално натоварване на ос при 45т нетно тегло?

[speeder88 Профил]

Повечето карат с 385 широчина вече. Преди масово бяха 295. Някои ремаркета с по-малък цол джанти са с 445. Един прицеп има 6 гуми на влекача и още 6 на ремаркето, ако приемем че и 12-те са 385 това прави обща ширина от 462см., което пресметнато с контактна площ 2000см2 дава 4,33см. дължина на петното, което според мен не е невъзможно. Утре като паркира някой камион на някоя от рампите ще го загледам!

[DiMIcha84 Профил]

Повечето карат с 385 широчина вече. Преди масово бяха 295. Някои ремаркета с по-малък цол джанти са с 445. Един прицеп има 6 гуми на влекача и още 6 на ремаркето, ако приемем че и 12-те са 385 това прави обща ширина от 462см., което пресметнато с контактна площ 2000см2 дава 4,33см. дължина на петното, което според мен не е невъзможно. Утре като паркира някой камион на някоя от рампите ще го загледам!

Обаче нали имаш в предвид, че по голямото натоварване е на гумите на ремаркето а не на влекача, и там налягането на върху асфалта е доста по високо.

[speeder88 Профил]

Факт, който не отричам, отделно има и шофьори, които не им дреме как е разпределен товара и тогава съвсем си ебава мамата.

На сметки нещата излизат, обаче според мен драмата идва от осевите линии. Всички камиони се стремят да карат на определено минимално разстояние от нея и се получава, че камион след камион се тъпче на едно място и там сляга все повече и повече, докато като се каси по чакъл и пепеляк няма ограничение и всеки до натъпква ново място.

[drago_pavlov Профил]

Предните на влекача са 385 мм, задните са 315 мм.
На полуремаркето са 385 мм всичките.
Натоварването на осите е горе-долу еднакво при правилно натоварен товар.
По-често се претоварва задната ос на влекача, отколкото тези на ремаркето.
По закон има макс. допустимо тегло на ос. Как се спазва и дали се мери е друг въпрос...

[TNT Профил]

Как се спазва и дали се мери е друг въпрос...

За вътрешни превози няма кой да контролира.

Ако ТИР-овете не влияеха, нямаше да ги спират лятото в горещините.

[немо Профил]

Ако ТИР-овете не влияеха, нямаше да ги спират лятото в горещините.

Освен в БГ някъде другаде в Европа,Азия,Африка,Америка има ли ограничение на движението на тежкотоварни камиони,обвързано с температурни (горещи) условия?
https://offnews.bg/obshtestvo/pada-zabr ... 30584.html

[ildivvy Профил]

Май съм го споменавал,но да кажа/пиша пак! В Судан обикновено влекача тегли две дълги ремаркета (полу-ремаркета или както там се водят),като на нашите тирове! Всичко е претоварено да Н-та степен! Пътищата им са без коловози! В страната се краде яко от власта...