.... И новия Viper ACR е най-бързия автомобил на ринга.

[alx Профил ICQ]

http://www.motortrend.com/av/features/1 ... index.html

така.. както е... сток...

между другото пилота на видеото ми е доста добър познат... и каза че ако не беше я блъскал "прахосмукачката" толкова често във ограничителя, можеше да е 4-5 секунди по-бърз. демек- имало е доста какво да се желае от карането му.... пилота никога не е карал тази кола и преди това е имал 4 обиколки преди да постави рекорда...

[t060 Профил ICQ]

Само като гледам как се изправя скоростния лост когато му даде газ и настрхвам.

RESPECT

by t060

[Alex 320i Cabrio Профил]

http://www.motortrend.com/av/features/112_0811_2009_dodge_viper_acr_nurburgring_record_video/index.html

така.. както е... сток...

между другото пилота на видеото ми е доста добър познат... и каза че ако не беше я блъскал "прахосмукачката" толкова често във ограничителя, можеше да е 4-5 секунди по-бърз. демек- имало е доста какво да се желае от карането му.... пилота никога не е карал тази кола и преди това е имал 4 обиколки преди да постави рекорда...

Мноооу зуеееее!

Обаче като цяло истината е една - има още много време в тая кола

Да я бяха дали на някой които знае пистата...

Мноу върви, уеуе! И завива в сравнение с Корвет-а...

Евала на Додж, че са направили нещо такова...

[alx Профил ICQ]

Обаче като цяло истината е една - има още много време в тая кола

Да я бяха дали на някой които знае пистата...

Мноу върви, уеуе! И завива в сравнение с Корвет-а...

Евала на Додж, че са направили нещо такова...

бе той знае пистата ама му били казали че 5та е слаба и той беше останал със впечатлението че на дългата права е по-добре да блъска 4та на ограничител вместо да сложи 5та (гледай 45-та секунда преди края и така няколко пъти)... та е като маче у дирек .. и пак, и пак... немска му работа иначе само там има 2-3 секунди като нищо. ако имаше един голям "шифт-лайт" да му напомня щеше да е много много по-бърз...

[steeN Профил]

.

[Alex 320i Cabrio Профил]

Обаче като цяло истината е една - има още много време в тая кола

Да я бяха дали на някой които знае пистата...

Мноу върви, уеуе! И завива в сравнение с Корвет-а...

Евала на Додж, че са направили нещо такова...

бе той знае пистата ама му били казали че 5та е слаба и той беше останал със впечатлението че на дългата права е по-добре да блъска 4та на ограничител вместо да сложи 5та (гледай 45-та секунда преди края и така няколко пъти)... та е като маче у дирек .. и пак, и пак... немска му работа иначе само там има 2-3 секунди като нищо. ако имаше един голям "шифт-лайт" да му напомня щеше да е много много по-бърз...

Не е само това - Флугплатц го взе като два завоя, а не като един, Аденауер Форст влиза рано в левия завой и губи време, Мис-Хит-Мис не го мис-ва, ами си следва апекса от което колата е нестабилна и тн.т. Може би и колата е такава, но...

...като цяло, летвата е сложена много високо! Кеф! Да му мислят тези от Цюфенхаузен...

П.П. Малко адвокат на дявола - колко такива обиколки поред може да направи това чудо? Идеята е, че Едо Порше или Г-Повера си държат на много обиколки, докато Доджът ми се струва (може би) малко като фойерверк...

П.П.1. Все пак ужасно кефи

[Alex 320i Cabrio Профил]

точно снощи коментирах с един приятел тва 8.4 литрово чудовище със уникално опростен двигател и стана спор дали е по-икономично от М5... мен ми се струва, че е напълно възможно ?

п.с. наистина доста прекалява с ограничителя...

не искаш да видиш колко струва сервизното обслужване на вайпър в европа...

[alx Профил ICQ]

точно снощи коментирах с един приятел тва 8.4 литрово чудовище със уникално опростен двигател и стана спор дали е по-икономично от М5... мен ми се струва, че е напълно възможно ?

п.с. наистина доста прекалява с ограничителя...

о, вайпъра е значително по-икономичен от м5-цата.. на градско и двете са безбожни лакомии, но на магистралата вайпъра със 120 е на под 1700 оборота на 6та и дава 23-25 мили на галон, докато м5-цата да се убиеш повече от 19-20 не може да даде..

за надеждноста на вайпъра - правилно каран двигателя е вечен. ниска компресия, 6500 оборота червена линия... повечето време тоз двигател дори не знае че работи... единствения им проблем е че ако го превъртиш насила (примерно вкараш 2ра вместо 4та) и коляновия вал има навика да се криви (щото е дълъг) и да бяга... и става скъпо..

за подръжката- скъпа е ако не си я правиш сам. всичко във колата е елементарно... най-сложното във нея е абс-а.. който е елементарен... двигателя върти най-обикновено мобил 1 синтетично масло, филтъра е същия като на половината други мопари и тн...

[alx Профил ICQ]

Мноу върви, уеуе! И завива в сравнение с Корвет-а...

ето едно интересно видео което съпоставя виперо и новия компресиран корвет (зр1).. аз лично го намирам за доста интересно...

http://www.youtube.com/watch?v=08nxInpgTGc

[///eMo]

това ще да е

[BMW lover]

аз лично се плаша от това как завива

[radosi Профил Уеб-сайтICQ]

Относно разхода

аз пък си мисля и випера и М5 са с прилични презастапвания на клапаните (входящи изходящи) така че Випера при 1700 оборота сигурно има доста ниска ефективност както и м5 заради постигането на макс върт. момент. при високи обороти. От друга страна си мисля че м5 има 1 скорост повече само че нямам идея какви са им предавателните числа , но пък сигурно има механика за газоразпределението (2хВанос,валвтроник) така че да е по-ефективна и в ниските обороти и е с по малък литраж - би трябвало и да има по-ниски вътрешни загуби.

Немога да си обясня защо випера ще е по икономичен на извънградско? по тежкото тегло +150кг? двигателя е по маничак трябва да има по малко вътрешни загуби

не е пренебрежимо и челното съпротивление което е доста прилично при 120км/час

[Babuna Профил Уеб-сайтICQ]

не знам защо, ама от едно известно време ги сънувам тези просташките американски коли...

[steeN Профил]

.

[radosi Профил Уеб-сайтICQ]

мита за много опростения двигател на Випера бе разбит.
Ето какво ми прати Steen po q-to

To meet future emissions requirements, a variable valve timing system was designed that employs a 2-piece camshaft. A hollow camshaft drives the intake valves, while a solid shaft mounted inside it can be rotated independently up to 40 degrees to vary the exhaust timing. This helps optimize valve overlap at low and high engine speeds. While reengineering the block for the cam, the bore was increased by 1 mm, bumping displacement from 8.3 to 8.4 liters.

Сега вече съм по съгласен за разхода
а квивата му а въртящия момент е все едно е с турбо равна равна