помощ за създаване на нова Е21

[gogo_glavata Профил]

Здравеите колеги пускам тази тема,защото съм решил скоро да започна нещо, за което се подготвам дълго,но все не му идва ред.
понакупил съм донори всъшност имам 3 е21 ци и всяка се надявам да ми даде по нещо за създаване на 21 чката,която е в главата ми
А тя е-червена 320 6 так карбуратор 5 скоростна кутия,черен кожен салон,серво,отварящи задни прозорци,работещ шибидах.

Моля за предложения за наи доброто като карбуратор които може да се сложи на М20 то.
Ще съм благодарен на всички предложения

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

.....

[DEMIURGE Профил]

Моля за предложения за наи доброто като карбуратор които може да се сложи на М20 то.
Ще съм благодарен на всички предложения

Най-искрено те съветвам, ако имаш възможност - откажи се от карбураторите изобщо.
Освен, ако не гониш визуален ефект с много лъскави тръби и индивидуални за всеки цилиндър (или по двойки) дроселови клапи.

[M.Velichkov Профил]

Мите к'ви са тея точки бе
Здравей колега, сетъпа към който аз съм се насочил са Дел Орто или Вебер 40/45. Разговарях с едно гуру на крабураторите доста дълго и изводите който си извадих, и акъла дето ми наби:
1. Митове са това, че с този вариант колата почва да харчи безмно много. Харчи ако карбовете не са синхронизирани читаво и/или са в лошо техническо състояние. И/или ти е много тежък педала на гаста Защото доста увлича....
2. При добре регулирани смеси колата става невероятно адекватна от ниските.
3. При добре регулирани ИЗПРАВНИ карбове колата дори сваля разхода!!! Защото с тези от вертикален тип има страшно много загуби и време докато горивото измине целия този път до цилиндрите, докато тези от хоризонтален тип са директно на входящите портове на главата.
При мен 12-ката също е с м20б20 с карб Солекс 4а1(мисля и на б25-ците го слагат, както и на някой Мергели), играх си доста с него но ефекта е почти никакъв. Ремонтния комплект за Солекс е изключително труден за намирене и безбожно скъп. Има Солекси от хоризонтален тип, но съм безмислено сложни, трудни за подръжка и далеч от евтини.....същото се отнася с пълна сила и за Зенит-а. Всеизвестните Вебери са си извоювали някакво име през миналия век и търсенето определя цената. Читави ревизирани Вебери вървят от порядъка 400-600 лв. за двойка( демек за м20-то ти трябва още един сдвоен). Дел Орто по нищо не отсъпва на Вебера нито по-показатели, нито по-качество! Единствения зор с него, че частите малко по-трудно се намират от тези за Веберите(защото са по-масови), в ценово отношение са с около 100-150 лв. надолу. Проблем ще срещнеш ако решиш да го правиш по този начин, с фланеца за залрепване към главата(един читъв стругар не би се затруднил), намирането на "майстор" който да ги синхронизира(не останаха много такива), и пари
Надявам се да съм бил полезен, аз поне така ги виждам нещата.

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Мите к'ви са тея точки бе

Разбрахме се с колегата.

[gogo_glavata Профил]

Благодаря за включванията
Не търся визуален ефект,просто по ми идва правилно автомобил от тези години да е със карбуратор
ако сложа М20Б25 мога ли да го храня с тези вебери които колегата по долу препоръча?
ако някои има такива за даване да пусне лично
въпроса със сервото как седи?

[DEMIURGE Профил]

Не търся визуален ефект,просто по ми идва правилно автомобил от тези години да е със карбуратор
ако сложа М20Б25 мога ли да го храня с тези вебери които колегата по долу препоръча?
ако някои има такива за даване да пусне лично
въпроса със сервото как седи?

Ако не търсиш визуален ефект и спортен ретро-вид - все пак помисли за инжекционна система.
Апропо, и преди посочените години БМВ използва системи за "впръскване" на горивото - така че, твоята е21 няма да е анахронизъм.
Ако наистина мислиш за М20В25 - той си е направо за инжекция.
Посочените от Марто карбуратори определено в някои среди се считат за култови и поради тази причина са доста скъпи.
Съмнявам се да можеш да ги намериш за прилична, според разбиранията в България, сума. Периодически се появяват в eBay, но струват прекалено скъпо - повече от цял напълно оборудван М20В25.
Един запазен инжекционен М20В25 или преработен В27 ще върви прилично, без съмнение не по-лошо от всеки карбураторен модел, както ще бъдеш по доволен и от разхода. Иначе, да, има много "вървежни" карбураторни модели, но там нещата в голяма степен идват и от другаде - например специални разпределителни валове, олекотени и заздравени карантии, променени форми и т.н.
Относно сервото - от всички е21-ци които имаш - има ли такъв преден мост, който да е предвиден за серво?
Освен това, е21 е относително лека кола, и ако не я караш с широки гуми - няма да е проблем да въртиш волана и на място, разбира се, няма да е с два пръста, но това при по-високи скорости е даже полезно, защото едва ли ще направиш адаптивна към скоростта кормилна система.

[TheStorm]

Да се включа за това последното - Е21цата ми е ежедневка и нямам серво, и да ти кажа честно нямам никакъв проблем с това. Да... не е като на Пунто 2ка с Сити включено .. ама не е особен зор.
Даже и по витоша по разни дрифтове нема проблем. А я карах лятото с 195 50 15 гуми отпред, а сега са 185 ама 14ки отпред.
Важи естествено като при Е30, че ти трябват Жанти с малко ЕТ (или фланци) иначе опират в кормилния накрайник (това до 15ки .. 16 + май го нямат проблема с накрайника...)

[Lenco Профил]

16" все още имат проблем с опиране в накрайника, 17" вече го прескачат.
Серво, оригинално за е21 си е по-трудно от e30/m3/Cecotto, ако ти хареса преправянето ми потърси някоя от старите теми, как става от е36/RHD
Най-доброто, като карбуратор за М20 се казва Motronic 1.3, що годе читави, вървящи и се подлагат на пипане.

[DEMIURGE Профил]

Най-доброто, като карбуратор за М20 се казва Motronic 1.3, що годе читави, вървящи и се подлагат на пипане.

Като че ли и аз съм чувал за такъв карбуратор.

[M10 Профил]

Motec и разните там стендалоуни разправят били по-добри "карбуратори", но ние обикновените скрапери само сме чували за тях

Някой има ли практически опит с карбураторите от мотор? По чуждите сайтове много се пише за тях, хората си къртят инжекциите и слагат такива - били икономични и лесни за настройка (прости като устройство). Вървят на комплекти по 4 и цените им са прилични
Ето и малко матрял по въпроса: http://www.totalvauxhall.co.uk/files/le ... h60697.pdf

[Lenco Профил]

Такова понятие, като икономичен и лесен за настройване карбуратор, НЯМА. До това заключение са стигнали всички, които са си ремонтирали 4А-то или са се мъчили да синхронизират 4 или 6 еднокамерни, или 3 двукамерни

[DEMIURGE Профил]

Такова понятие, като икономичен и лесен за настройване карбуратор, НЯМА. До това заключение са стигнали всички, които са си ремонтирали 4А-то или са се мъчили да синхронизират 4 или 6 еднокамерни, или 3 двукамерни

За мое съжаление съм длъжен да се присъединя към гореизложеното. Моят опит се ограничава само със синхронизирането на двойката много "вървящи" двойни Zenith Inat, но и това ми стига...

[gogo_glavata Профил]

Колеги мерси за включванията,но нещо не хванахте идеята ми.
Не искам 21ца която да върви,намират ми се доста стоиностни спортни автомобили.
Не се вълнувам как ще върви,просто искам усещането за моята класическа е21 ца,както ми е в главата.
Ако просто исках що годе читава такава бих се разделил отдавна с 2.5-3 евра и да се начеша,
тези които харесвам в Немско ми идват скъпи кам 10 евра, а за толкова не ми останаха сили.
Дано най накрая си я направя,незапочнат проект от поне 6-7 години
Хванала ме е носталгията по първата любов

[DEMIURGE Профил]

Хванала ме е носталгията по първата любов

Първата любов "ръжда не хваща"
Ако това важеше и за колите - щеше да е повече от прекрасно...
Иначе, ОК, стана ясно, какви са крайните цели.
Въпреки това, разбира се без да настоявам, препоръчвам за М20В20 инжекционен вариант.
Това е един разумен вариант.