Смяна мотор от е38 на е39

[iceman12 Профил]

Колеги имам две питания към вас колата е е39 98год м52б20 ръчни скорости! Възнамерявам да взема е38 и да взема мотора от нея м52б28 + радиатора и да го сложа на е39ката! Въпросите са ми 1во това, че е38 е с автоматични скорости а 39ката с ръчни ще съсдаде ли усложнение при положение, че вадя единия и слагам другия мотор? 2ро захващането на мотра на е38 различно ли е от това на е39 трябва ли да сменям и лапите и като цяло някой правил ли е тая процедура и ако да би ли ми писал на лично да го разпитам?

[Lenco Профил]

Това, че е от автомат не е проблем, слагаш лагерчето в коляновия вал и лъжеш компа, че си на "паркинг".
Лапите, картера и маслената помпа ползваш от е39.
Понеже някъде 1998г. се сменя единичен с двоен ванос, е важно двата да са еднакви. Ако са различни мисля ще има доста работа с кабелите.
ПП Не съм правил тази процедура, само предполагам.

[Haddess Профил]

Лапите на мотора ползваш от е39 м52 са с еднакви лапи от 2.0 до 2.8.
Водния радиатор, можеш да ползваш и твоя, стига да не си е39 от Германия (без климатик) .
Няма да имаш ядове със скоростите, можеш да ползваш твоето еку, но трябва да ти качат картите на 2.8.

[iceman12 Профил]

Да ми качат картите на 2.8? Не може ли да ползвам директно компа от е38цата?

[BRAAT Профил]

Преди около 5 години го направихме този номер. От е38 автомат 2.8 го сложихме в е39 520 ръчка. И двете коли бяха с единичен ванос (карам по спомен и може да изпусна нещо) беше, че от твоя двигател взимаш картера и маслената помпа и ги слагаш на 2.8-цата. Единия дв. е с картер отпред, другия заден.
Използваш си лапите от твоя мотор. Само гледай внимателно, че на блока има дупки за няколко позиции. Виж точно на кои дупки са хванати лапите на твоя двигател и ги сложи ,на същите на новия.
Помня че имаше няква драма със стартера или по-точно захващането, не спомням добре.
Общо взето май това бяха по големите неизвестни.
Използвахме си цялата периферия на двигателя от стария 2.0 , дори и електеониката и компютъра.
Както и радиатора.
Колата запали от първия път
първоначално може да си е караш така.
Компа компенсира донякъде разликата, но е добре да си сложиш карта от 2.8 ръчка.
Компа от е38 не ти трябва, защото ще си търси връзката с автомата.
2.8-то е с по голям диаметър на съединителя. Първоначално пак може да си караш със стария, но при повече стъпки, ще го запалиш лесно и ще започне да ти боксува съединения.
Дифа също е с друго предавателно число, мисля че на 2.8 беше 3.15 или по-малко, не съм сигурен, а на 2.0 май беше 3.45 , може и повече.
Но пак казвам, че тези неща в последствие може да се сменят. Моя приятел си е кара така, всичко си му беше от 2.0 само двигателя 2.8 и беше доста доволен. Нито смени компа, нито дифа, нито съединителя. Верно караше си е нормално , рядко е настъпваше. И разхода с 2.0 мотора, казваше че му се вдигнал само с половин литър.
За мен лично късия диф предлагаше по голямо удобство в градски условия. Има и малко по добро ускорение, но лично аз бих си предпочел дифа на 2.8.
Успех, дано съм бил полезен.
Последен съвет, отваряй си добре очите и ушите. Чети, разпитвай и действай като си сигурен.
Успех.


Изпратено от моят A0001 с помощта на Tapatalk

[iceman12 Профил]

Мерси много братле отговори на всичките ми въпроси

[Ivo.Ganchew Профил]

Лятото го играх филма. Ако Е38-цата е с ДСЦ и двоен ванус, а твоята най-вероятно само е с АСЦ имаш мноооого, ама мноого голям филм с АБС и АСЦ. Тоест оставаш без тези системи, докато не сложиш абс модул 001 или 005, смениш цялото окабеляване на системите + датчици. Виж си модула на АБС-а какъв е, ако е 000 по-добре си търси единичен ванус. До колкото разбрах има вариант да се подкара АСЦ-то, ако си с 001 модул (не съм сигурен, така ми казаха), ама за по-лесно си взех единичен ванус.