Къде се намира този датчик (pressure boost sensor) на 530ДА

[Хрuсто Профил]

Ще ме прощаваш ама лафа за настъпването и съраха ме развесели много
Сигурен ли си че не си и свикнал, не си станал по-безстрашен Дебитомера как е?

[jorfii Профил]

Ами сигурен съм. Преди с изключен dsc при подаване на газ не повече от половината ход на педала си палеше гумите. Автоматик е. Сега не върви така. А някой път и с газ до долу не може да пробуксува. Няма го шута отзад както казват. От тази гледна точка въпроса ти за дебитомера е напълно уместен. Чистил съм го и не ми дава грешка освен в случаите, когато съм изключвал клемата за проба. Нямам познати с такава кола да ги разменим и да видим какво ще стане. Явно ще трябва да се усъвършенствам с диагностиките и да видя на живи данни какво ще излезе. Иначе с изключен дебитомер колата е по зле, което ме кара да мисля че не е от него.

[FaceOff Профил]

Щом няма 'шута отзад' вероятно нямаш турбина. А това може да е от - вакуми, клапан на турбото, актуатор, турбина, спукани турбо пътища/кулер, яко задръстен егр, мап сензор.. и запушен катализатор, както беше при мен.

Изпратено от моят SM-G955F с помощта на Tapatalk

[Хрuсто Профил]

Само дето при спукани турбо пътища/кулер колата бълва брутално количество черен пушек...

[racing_team_vidin Профил]

живи данни и ще си каже

[jorfii Профил]

живи данни и ще си каже

INPA - Loader_0.pdf

това е от днес

[racing_team_vidin Профил]

в движение живи данни....
при пълно натоварване

[jorfii Профил]

Ето https://youtu.be/a8AhtAB9Ks8 ако някой може да помогне с разчитането, че сега прохождам с диагностиките.

[Z3Ro* Профил]

Дебитомерът ти не мери добре. Колата след 3000 оборота ли тръгва да върви?

[jorfii Профил]

Честно казано не съм му обърнал внимание. На мен ми прави впечатление че не се изтрелва както преди. Няма го тоя ряз Понякога по осезаемо понякога е що годе добре. Явно проблема се проявява наистина в по ниските обороти.

[racing_team_vidin Профил]

Дебитомерът ти не мери добре. Колата след 3000 оборота ли тръгва да върви?

при 1000 единици, трябва да има налягане на турбото, а виж че повече от бар не прави.
но пък искано и изпълнено отговарят, може и деботомер да е?
грешки пак да питам

[racing_team_vidin Профил]

шегуваш се, нали

[jorfii Профил]

шегуваш се, нали

Screenshot_20171128-201932.png

Ето това е в момента мап и дде ги няма.

[jorfii Профил]

Всъщност има и друг проблем. След първото запалване и като я настъпя до долу някой път забива и отзад пуши много яко първо черно и след това сиво-черно колата сякаш работи без една две дюзи. След малко се оправя. Точно това се случи и днес докато правех клиповете. За съжаление някои от клиповете не станаха защото инпата беше забила но мисля че е този. https://youtu.be/uSFfrRL3Dk8 тук разликите май са по добре изразени. Между искано и действително имам впредвид. А вчера като я запалих и веднага включих инпата показанията на дебитомера бяха далеч от исканите с удивителна и след две минути да речем някъде се оправи. Ето клип и от проблема вчера колата току що е запалена при температура 0 градуса https://youtu.be/oLS6rG9DzDA

[Z3Ro* Профил]

Колата ти е забила, защото турбината ти е пренадула - стигна на клипа 2480 мбара, което, ако нямаш ремап, е висока стойност. Причината за това може да е затапен ЕГР, а може и да има проблем около турбото. Но ако го прави само при първи старт, по-скоро заради ЕГР. Дебитомерът ти стига 1000мг, но чак при 3000 оборота - това трябва да става при пълен товар около 2300 оборота. Отделно мери малко мудно, изостава на моменти и според мен му е нужно най-малкото чистене. Имаш ли катализатори, дпф? Грешката за МАП-а е за окабеляването му и може да е стара, ако колата е палена с откачена букса например. Накарай някой да изфорсира колата на място плавно, а ти хвани маркуча точно пред ЕГР и се опитай да го стиснеш - ако успееш да го смачкаш, турбото не надува добре... Проблемът може да е в дебитомера, но може и да има проблем още някъде - за съжаление ще трябва да гледаш и да опитваш. От мню activate можеш да погледнеш как е положението с клапана на турбото - избираш charge air pressure control и гледаш актуатора. Това задейства геометрията на 50%, тоест лостът трябва да мръдне нагоре, към капака на колата, с около половин сантиметър. Така трябва да остане точно 1 минута, след което вакуумът трябва да го дръпне докрай надолу...

П.С. - забележи, че когато налягането на турбината мина 2400, дебитомерът даде реална стойност 940, след което върна на 740, а исканата за момент си остана 940...