Смяна волан на е39 - преди `99-та

[In_Memoriam Профил]

Беговете на сцепения лъч и Мковия от същия тип - са кекави по принцип и пишат грешки без причина. Ако имаш възможност, покарай известно време с друг такъв бег. Проблемът е обикновено във входното гнездо за буксата на детонаторите.

Предположих да не е нещо от самия бег или контактен проблем, понеже се появява нерегулярно. Ще опитам с друг бег или ще размърдам буксата да видим. Благодаря.

Забравих да пиша по-рано. Прекъсващ и после прекъснал окончателно някъде лентов кабел беше проблема. Сега всичко е ок. Най-вероятно при свалянето на волана за претапициране съм го огънал малко повече и е заминал.

[ivopicha Профил Уеб-сайтICQ]

Пожнеже вчера си гръмнах бега на волана от глупост и ще взимам друг бег имам един въпрос. Ако "новия" бег е с мултифункции, но примерно с по малко копчета, а моя е с 11 копчета, е ли е възможно да си прехвърля моите бутони на здравия бег? Благодаря ви![list=][/list]

[bohcho Профил Уеб-сайтICQ]

Здравейте колеги , доста четох ама имам да си доизясня още няколко неща. Днес си взех мултиволан от Е46 сцепен лъч за да сменя моя мулти волан четири лъчев колата е 1998 . Махнах моя изясни ми се как да процедирам с кабелите но след като ги включих смяната на песни , усилване намаляне , подсветката на всички бутони тръгна , но круйз контрола не се активира. За по сигурно върнах пак старата инсталация и си тръгна нормално. Как мога да реша този проблем и понеже новия бег е с две букси в темата пише да се използват зелените кабели , а моя е с два кафеви и два жълти , кои да използвам и двата излишни свързвам ли ги един към друг или ги оставям свободни ? И много важно е , че на стария волан имам управление на клапата за парното вътре/вънка а на сцепения лъч не видях такъв, ще мога ли да я управлявам ?

Благодаря предварително!

[Dyakov Профил]

Здравейте колеги,

Някой знае ли със сигурност от коя версия на ГР модула (година/месец) отпада окончателно, копчето за активация на темпомата на лайсната. Колегата Кагебиста преди време беше казал, че от хардуерна версия 07-08 вече не е необходимо, но аз съм виждал темпомат с ГР модул версия ХВ07 СВ04 и допълнителното копче. Също така беше казал, че независимо от версията на ГР, ако колата е била с копчето за активация, модула винаги си го търси. От 1998 г. до 2000 г. съм виждал Е 39-и, независимо бензин/дизел, автомат/ръчка с копчето и без него, не знам каква точно е логиката и разликата.

Поздрави!

[georgi_1986 Профил]

До септември 1997г. Сподели какво си замислил

[Dyakov Профил]

Ще слагам фейсов мултиволан и темпомат, но задължително без копчето. А за ГР модула наистина номера му след 09/97 до 2003 е един същ 65718375497, само че през годините на този номер се сменят хардуерните и софтуерните версии. Има коли произведени 2000 г. с допълнителното копче за активация, поради което не съм убеден, че ако е произведен след 09/97 ГР-а ще работи без него.
При кодирането на колата след поставянето на темпомат, мисля че имаше къде да се обозначи дали е с отделен бутон или не, но не съм напълно сигурен.

[georgi_1986 Профил]

Колега, копчето е до 09/1997г. а ГР модула до 09/1998г. след тези дати вече не се използват. Свържи си всичко както е дадено по схемите и ако не тръгне заради липса на копчето прекодирай ГР модула. При мен всичко тръгна без да е нужно кодиране, всички части които бях взел са от колата-донор беше производство 1998г
Номера на ГР модула 65718375497 е един и същ от 1996 до 09/1998г. При теб ГР модула който ще вземеш от коя година и месец е39 ще е?

[Hristo Профил ICQ]

при таковаа връзване на новия волан на кола преди 99г. и закачане на зелената букса на бега какво значи точно, че ще се отвори само над 70км или че при всяка скорост(стига да реши модула) ще отваря макс силно

[Dyakov Профил]

Ще слагам фейсов мултиволан и темпомат, но задължително без копчето. А за ГР модула наистина номера му след 09/97 до 2003 е един същ 65718375497, само че през годините на този номер се сменят хардуерните и софтуерните версии. Има коли произведени 2000 г. с допълнителното копче за активация, поради което не съм убеден, че ако е произведен след 09/97 ГР-а ще работи без него.
При кодирането на колата след поставянето на темпомат, мисля че имаше къде да се обозначи дали е с отделен бутон или не, но не съм напълно сигурен.

Така не съм писал в темата, но разнищих каква е цялата ситуация:
GR модули с номер 65718375497 HW 07 SW 04 (FGR C05) се монтират в Е39 от март 97, като до август същата година са си с копчето на лайсната. От септември 97 копчето изчезва но GR модула е същият. Цитираните модули имат 4 кодируеми параметърa и могат да се кодират за коли с или без копче и съответно за активация само от волана, независимо от каква кола са дошли (с или без допълнителното копче).
По-ранните GR модули с номера 65718369062 и 65718352613 HW06 SW03 и по-ниски, нямат програмируем параметър за активация, съответно работят само и единствео с допълнителното копче.

[stony1]

Всички GR модули, монтирани до септември 97са с допълнително копче. По-интересна обаче е конфигурацията на копчетата на мултиволана. Там са направени три промени и независимо от типа на GR модула има вариант, бутоните изискващи допълнително копче на лайсната под таблото изобщо да не работят. Ето как стоят нещата с бутоните на мултиволана, който трабва задължително да се съобразяват и спрямо тях да се търси модула за темпомата:
1. Бутони, произвеждани до септември 1996 г. Те са обикновени копчета, които използват външен модул за генериране на командите към автопилота и iBus комуникационната линия. Тези бутони се свързват по специфичен начин, връзката между лявата и дясната страна е посредством 6 проводника, захранването им е 5V, управлението на подсветката им е чисто аналогово и се свързва към сив/червен от инсталацията на автомобила. Лентовият кабел е с различни цветове на проводниците и буксите, има специфика при свързването.
2. Бутони, произвеждани от септември 1996 г. до септември 1997 г. Те са с интегрирана електроника, която се намира в десните бутони и заменя външния модул. Лявата и дясната страна се свързват с четири проводника. Към бутоните се подава само захранване, а те генерират командите към автопилота и тези, подавани по iBus линията. Подсветката им се управлява от команди, подавани по iBus линията. Лентовият кабел е с различни цветове на проводниците от предходните години, свързва се по-лесно.
3. Бутони, произвеждани след септември 1997 г. Те също са с интегрирана електроника, като при тях бутонът "0" е заменен с "I/0" и се използва за активиране на темпомата, като е премахнат бутона от дясната лайсна под таблото. Лявата и дясната страна се свързват с четири проводника. Към бутоните се подава само захранване, а те генерират командите към автопилота и тези, подавани по iBus линията. Подсветката им се управлява от команди, подавани по iBus линията. Лентовият кабел е коренно различен, от него няма излизащи проводници. На тяхно място са изработени вградени букси.

[Dyakov Профил]

Да това е важно и пропуснах да напиша, че ако някой държи да е без допълнителното копче задължително мултифункцията, която слага трябва да бъде с функционалност I/O за активиране (но при условие, че почти всички слагаме фейсови волани, това мисля не е от такова значение), а лентовия кабел само с буските се вгражда от март 99 г.

[stony1]

[youtube][/youtube]

Да това е важно и пропуснах да напиша, че ако някой държи да е без допълнителното копче задължително мултифункцията, която слага трябва да бъде с функционалност I/O за активиране (но при условие, че почти всички слагаме фейсови волани, това мисля не е от такова значение), а лентовия кабел само с буските се вгражда от март 99 г.

Ако трабва да бъдем абсолютно точни, лентовият кабел само с буксите се вгражда с началото на производството на Е46, което е от 1997 г. При Е46 се използва само този лентов кабел и никога не е имало допълнителен бутон за активация на темпомата. Като се има предвид, че воланите от Е46 пасват и масово се монтират на Е39, то е от голяма значение, човек да се съобрази каква е конфигурацията на неговата кола, преди интервенцията с монтирането на т.н "фейсов" волан, който на практика се предлага от 1997 г и няма нищо общо с фейслифта на Е39. Именно поради тази причина направих предния си пост, за да прочетат колегите и преди да скочат в дълбоките води, да вземат да си проверят конфигурацията на колата. Това е важно, защото при някои се налага премахването на MFL модула и допълнителния бутон за темпомата, при други само премахване на допълнителния бутон и кодиране на наличния CC модул, а при трети пълната гама от хардуерна и софтуерна намеса.

П.П. Бутонът "0" също може да работи като бутон "I/0", но означението е сменено, за да подсказва на водача, че първо трябва да си активира темпомата именно чрез този бутон.

[Dyakov Профил]

Точно така е да. Включително и аз за известно време бях с бутон от мултифункция с бутон "0" (от волан 03/97), който използвах като бутон за активация "I/0".

[desonator Профил]

Здравейте.
Имам Е39 520д фейс 06.2000г. и сложих волан от 2003г. четирилъчев с по-малкото копчета.
Фабрично няма мултифункция. Взех волан с мулти прекарах три кабела до лентовия кабел;
пин 8-сигнал от DDE - към 27пин на x2414
пин 9 - към I-BUS
пин 10 - към бушон 44
Бутоните за музиката заработиха, но темпомата не.

Трябва ли да се кодира нещо или пък да се добави още нещо?

[Dyakov Профил]

Първо колата ти не е фейслифт. Окабеляването както си го изброил е правилно и не би трябвало да добавяш още нещо. Темпомата трябва да ти тръгне и без кодиране. Провери си пак окабеляването и самата мултифинкция дали работи коректно, както и лентовия кабел.