Педала на спирачките става твърд.

[wladio Профил]

колеги,педала на спирачките става твърд,когато колата преседи на едно място повече от час два?имате ли си обяснение?колата е 525 тдс.

[tsb_bg Профил]

При изгасен двигател не работи вакумния усилител на спирачките.
Ако всичко е наред като натискаш спирачката докато запалиш двигателя, педала потъва (омеква) малко и остава така до следващото гасене на двигателя

[Retrofit Профил]

Не е нормално педала да е твърд преди да запалиш, ако не е натискан преди това.
Според мен губиш вакум в системата от някъде, я напукан маркуч, я някое възвратно клапанче не задържа.

[nightdriver Профил]

от някъде ти се губи вакума... може сервоусилвателя да се е скапал...прегледай вакум маркучите

[tsb_bg Профил]

колеги,педала на спирачките става твърд,когато колата преседи на едно място повече от час два ...

Когато колата седи на едно място, т.е. двигателя не работи от къде идва този вакум та да се губи?
Ако има проблем с вакума той се проявява при работещ двигател - педала остава твърд и по-тежък, защото го няма допълнителното налягане върху буталото на главния спирачен цилиндър от вакумния усилител.

[im0tep Профил]

Когато напомпаш педала на спирачките на ИЗГАСЕН двигател е нормално да се втвърди,иначе не !

[nightdriver Профил]

е как от къде идва , нали има вакумен резервоар , който запазва вакума

[tsb_bg Профил]

Някои дизели имат вакумна помпа, но вакумен резервоар????
Вакум в системата и в двата случая се създава само при работещ двигател

http://www.kfz-tech.de/Engl/Bremskraftverst.htm

[Retrofit Профил]

Вакум се създава само при работещ двигател, но не трябва да се губи след като двигателя е изгасен и педала на спирачката не се натиска. Самото серво на спирачките задържа вакум в мембраната, трябва да има някъде възвратен клапан който не позволява да се губи вакума при изгасен мотор, ако не задържа ще се губи след престой, или ако е поставен на някой маркуч който с времето се е напукал и от там да засмуква въздух.

[tsb_bg Профил]

Тук са всички елементи от системата на вакумния усилител на TDS-a
Аз калапан не виждам а и смисъл да се поддържа вакум на загасен двигател при положение, че още със завъртането на стартер се създава подналягане в смукателния колектор (т.е усилителя започва дадейства веднага) също не виждам

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... epression/

PS Да не говорим, че и вакум резервоар не виждам

[Retrofit Профил]

Номер 11 е един от клапаните, не е изключено да има и на номер 8 или 9.

[nightdriver Профил]

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=45

номер 6 е вакумния резервоар

[nightdriver Профил]

при автоматика е задължително да имаш запазен вакум , в противен случай след запалването включвайки на D , колата тръгва директно ако спирачния педал ти е твърд / без вакум/ !

[tsb_bg Профил]

No 11 е еднопосочен клапан, който по-скоро поддържа постоянен вакум преди мембраната при различни обороти (различно подналягане в смукателния колектор).
На теория би трябвало да осигури поне едно спиране с допълнителна помощ от сервото при инцидентно угасване на двигателя и ако е изправен трябва да задържи налягане но педала си е твърд.
За No 8 и No 9 си пише че са уплътнител и конектор

От доста време карам само автоматици и в момента имам 3
Сутрин като завъртя на стартер при натиснат педал на спирачката, той е твърд и висок, след което леко потъва и спирачката се натиска с чувствително по-малко усилие
Никоя от колите не тръгва след като се запали двигателя и като се включи на скорост (D), като при това натискам съвсем леко спирачка колкото да задържи колата и да мога да превключа от (Р)

[Retrofit Профил]

Само не знам къде е разликата между възвратен кланап и еднопосочен?!
Точно номер 11 задържа вакума, но не преди мембраната на сервото, а точно в нея, обратно няма как да е, нали е еднопосочен клапан...
Когато изгасиш, от вакум помпата до този клапан налягането е равно на атмосферното