Темературни размисли и страсти - М62.

[xela Профил]

Здравейте колеги,

Поради студеното време, ниските темератури, хлъзгавите пътища, ниските обороти, слабите скорости колата ми се държеше странно в температурен аспект.

По никое време смених виско-съединител, антифриз, капачи и т.н.
Всички ме уверяваха че е нормално, но аз имвярвам. Все пак моторЯ си е мой.
А именно, колата не загрява в смисъла на кола, която загрява, а държи по-висока температура. Отваря на по-висока Т и сваля Т по-бавно като отвори термостата.

Изглежда че е нормално, защото термостата е така наречения map-controlled thermostat .

Ето две криви, които описват работата на термостата:

Control characteristics of characteristic map cooling

1
Characteristic curve of a 110 o C thermostat

2
Characteristic curve of a characteristic map thermostat

3
Characteristic curve of an 85 o C thermostat

4
Partial load range

5
Full load range

6
Partial load range




1
Opening path of the thermostat

2
Coolant temperature

3
Activation of heating element with 12 V

4
Activation of heating element with 0 V

На всичкото отгоре, въпросният елемент се управлява и от DME M5.2(Digital motor electronics ).
Следи Т и я коригира. Държи вискока Т, когато я караш бавно, за да не замърсява околната среда и да ти сваля разхода на гориво. Ако форсираш веднага отваря термостата за да не се получи нежелано прегряване.

Ето повече информация:

Cooling circuit
The principle design of the water circuit corresponds to that of the M60 engine.

Water pump

The design of the water pump is identical to that of the M60 engine. The housing is an aluminium die casting and is secured on the timing case cover. Differing from the M60, a dual temperature sensor for the coolant is installed in the water pump housing. This dual temperature sensor is located at the point where the coolant flows out of the engine.


Detail view water pump with dual temperature sensor



Radiator

The design of the M62 radiator is identical to that fitted on the M60 engine.

An engine oil cooler is additionally fitted for specific country variants.

Characteristic map thermostat
The thermostat is integrated in the housing of the water pump.

As on the M60, a conventional thermostat with integrated vent valve is installed on the E31 with M62 engine. This thermostat opens at 85 o C.

A new characteristic map-controlled thermostat is used on the vehicle series E38 and E39 with M62 engine.

Function of a conventional thermostat

The control of the engine cooling system with a conventional thermostat is determined by the coolant temperature only. This control system can be subdivided into three operating ranges:

Thermostat closed: The coolant only flows in the engine. The radiator circuit is closed.

Thermostat open: The entire volume of coolant flows via the radiator. This ensures the maximum cooling capacity available is utilized.

Thermostat control range: A part of the coolant volume flows via the radiator. The thermostat sets a constant engine inlet temperature within the control range.

With the aid of the characteristic map thermostat, the coolant temperature can now be influenced specifically within this operating range (thermostat control range).

In this way it is possible to set a higher coolant temperature in the partial load range of the engine. Higher operating temperatures in the partial load range achieve improved combustion, reflected in lower fuel consumption and pollutant emission.

However, higher operating temperatures in the full load range would involve specific disadvantages (ignition timing (angle) reduction due to knocking). For this reason, lower coolant temperatures are set specifically in the full load range with the aid of the characteristic map thermostat.



Control characteristics of characteristic map cooling

1
Characteristic curve of a 110 o C thermostat

2
Characteristic curve of a characteristic map thermostat

3
Characteristic curve of an 85 o C thermostat

4
Partial load range

5
Full load range

6
Partial load range


BMW is thus the first automobile manufacturer worldwide to use a characteristic map-controlled thermostat for specific control of the coolant temperature in a large volume production engine. With the aid of this thermostat it is possible to specifically increase the coolant temperature in the partial load range. By increasing the coolant temperature under these engine operating conditions, it is possible to reduce fuel consumption. The characteristic map thermostat is controlled by the DME M5.2 in conjunction with a characteristic map.

This characteristic map is determined by the following factors:

Engine load

Engine speed

Vehicle speed

Intake temperature

Coolant temperature

Design of a characteristic map thermostat

The characteristic map thermostat is an integral thermostat, i.e. the thermostat and thermostat cover make up one unit.

The principle mechanical design of the characteristic map thermostat corresponds to that of a conventional thermostat. However, a heating element is additionally integrated in the expansion element (wax element).


Cross sectional view of the characteristic map thermostat



The cover of the characteristic map thermostat is made of an aluminium die casting. The electrical connection for the heating element linked to the expansion element of the characteristic map thermostat is integrated in the thermostat cover.


Characteristic map thermostat with electrical connection for heating element



Function of the characteristic map thermostat

The characteristic map thermostat is designed such that it opens (engine inlet) at a coolant temperature at the thermostat of 103 o C without intervention of the integrated heating system. Due to the coolant heating up in the engine, a temperature of approx. 110 o C is measured at the point the coolant flows out of the engine (installation location of coolant temperature sensor for DME and instrument cluster gauge). This is the operating temperature of the engine, at which the characteristic map thermostat begins to open without control intervention.

In the event of control intervention by the DME control unit, power (12 V) is applied to the heating element integrated in the thermostat. Heating the expansion element means that the thermostat now opens at lower coolant temperatures than would be the case without the additional heating function (thermostat control range: approx. 80 o C - 103 o C).


1
Opening path of the thermostat

2
Coolant temperature

3
Activation of heating element with 12 V

4
Activation of heating element with 0 V


If the coolant temperature exceeds 113 o C at the engine outlet, the heating of the characteristic map thermostat is activated by the DME irrespective of the other parameters.

Diagnosis

The line connection and the function of the characteristic map thermostat are monitored by the diagnosis function in the DME control unit. Any faults are stored in the fault code memory of the DME control unit.

Coolant temperature gauge

The indicator characteristics of the coolant temperature gauge in the instrument cluster have been adapted to the higher temperature level of the engine due to the use of the characteristic map thermostat.

The pointer of the coolant temperature gauge in the instrument cluster is located in the mid-position at coolant temperatures of

75 o C - 113 o C

Пълната статия можете да я прочетете тук.
http://rubin.dyndns.info/Bimmer/WDS/rel ... 121401.htm

Поздрави,
Сашо.

[Nasko_325TD Профил]

Интересно,ама и превод да имаше.

[Владо Профил]

с коя търсачка извади тая тема

[omegaart Профил]

Общо взето идеята е че ползват термостат от М60 защото той отваря на 103 а не на 110 градуса като на м62. С малко преправяне се слага и бачка. Идеята с по-високите градуси са главно еко нормите

[turbo Профил]

На M62 термостатът физически работи на 105 градуса Целзий, а с MAP COOLING-а ЕКУ-то може да свали температурата и до 87 градуса по Целзий, ако реши. Тези 105 градуса ги намерих само на едно място като стойност и предполагам е вярно, защото в чуждите форуми някъде имаше тема, в която се разискваше температурния режим на M62 и там се споменаваше, че ако ЕКУ-то види температура от 108 градуса (не съм напълно сигурен за точната стойност) пали на 100% MAP COOLING-а в опит да охлади мотора.

[Nasko_325TD Профил]

Ясно,ще се сменя задължително,че ми дава грешка в него.

[Zubcho Профил]

Карай си колата и не се занимавай с глупости. Нали не прегрява?

[Nasko_325TD Профил]

ами не,засега не

[gentata]

На M62 термостатът физически работи на 105 градуса Целзий, а с MAP COOLING-а ЕКУ-то може да свали температурата и до 87 градуса по Целзий, ако реши. Тези 105 градуса ги намерих само на едно място като стойност и предполагам е вярно, защото в чуждите форуми някъде имаше тема, в която се разискваше температурния режим на M62 и там се споменаваше, че ако ЕКУ-то види температура от 108 градуса (не съм напълно сигурен за точната стойност) пали на 100% MAP COOLING-а в опит да охлади мотора.

Там някъде е
Понеже имам някъкви притеснения по охладителната с-ма и по-точно дали работи нормално виското, постоянно я следя температурата. При мен температурата е в границите 99-110 градуса, като през повечето време е около 104-6 и много рядко достига 110. Стрелката при тези температури си стои все на 12 и се измества леко в дясно при 112-113 градуса. Това веднъж ми се случи в един проход при 32 градуса и движение след автобус с 30км/ч а преди това я бях понастъпил . Съмненията за виското дойдоха точно след този случай. Горните стойности ги стига при включен климатик и градско по светофарите. Долните при движение надолу (спускане). При изкл. климатик на 104 тръгва втората степен на вентилатора на 106 третата и доста бързо сваля температурата като тръгне.

[Nasko_325TD Профил]

Е то при движение надолу трябва да се охлажда.