проблеми с най-скапания двигател на BMW N42B20

[The Heartlistener Профил]

Здравейте!
Моя проблем с двигателя N42B20 е следният. Малко предистория.. от около година и нещо си търсех е46, 318i най-накрая намерих преди има няма месец и малко. В началото всичко беше ок, докато един ден пътувах извън София и ми беше съобщено, че нещо си тече от долу. Течността нямаше ясен характер, нито беше антифриз, нито масло. В крайна сметка се оказа, че е двете заедно. В охладителната система по някаква причина влиза масло, което и е разказала играта, маркучите (един, от които се е спукал, причината за теча). Доколкото ми е известно ще трябва цялата да се подмени, но въпроса е каква е точно причината да смесва масло при антифриза. Като погледнеш капачката на радиатора и ти става лошо.. Все още не съм я водила на чичо доктор, тъй като нямам времето за това и седи и си почива, междувременно моля, за вашата помощ чрез информация поне!

С риск да прекъсна диалога на колегите ... Най-безболезненото е да се е спукал топлообменника. Стои най-отпред и отгоре на двигателя. Не е голяма вероятност, ама...
Другите варианти са свързани с по-голям ремонт и пари - гарнитура на главата + ревизия на самата глава.

[ivoaudi Профил ICQ]

Точно от масления охладител е

[risto416 Профил]

Точно от масления охладител е

[dentamed Профил]

Нормалната работа на клапана е да държи 2 бара налягане.Обаче аз съм виждал пръснати маркучи заради неработещ клапан.

[ivoaudi Профил ICQ]

Не знам за кой клапан говориш Даниеле, ама въпросния топлообменник като се спука качествено и вземе та напуска на воля 6 бара масло при антифриза и то с хубав дебит. Резултата логично може и да завърши със сцепен маркуч

[dentamed Профил]

Опа за много години.Да сте живи и здрави и bmw-тата покрай вас.
Аз говоря за капачката на антифриза.То нали си е пак клапан там.
За топлообменника нищо не съм казвал иначе това е логично да.В повечето пъти му се прецаква гарнитурката обаче.Може и да се спука ама аз не съм виждал.Дано и не видя де
Хайде спорна година и по-малко ядове

[Alchemist Профил]

Здравейте, от съвсем скоро съм собственик на 318i (143к.с.) 2004 г. Два пъти вече по време на движение колата прекъсна за секунда, при което светва лампата за акумулаторът. Не съм я карал на дълъг път за да имам наблюдения дали проблемът се появява на някакъв интервал. Просто се появява веднъж и след това, никакъв проблем. Някой сблъсвал ли се е с подобен проблем или просто да даде насока, къде евентуално по ел. системата се корени проблемът? Благодаря!

[Benord Профил]

Бензиновата Ви помпа нещо се лигави.Може да е от контактите на самата помпа или релето.Проверете ги за ръжди и окисляване по повърхностите.Ако се е набутало нещо между зъбците на самата помпа и я мъчи да върти може да се провери като вържете накъсо цокъла на релето и слушате дали е равномерна работата и. Иначе най-добре е да си проверите налягането на горивото някъде.

[Alchemist Профил]

Благодаря за бързият отговор. Не мога да си обясня само светването на лампата за акумулатора, което за мен е признак за ел. проблем. Може би това което Вие казвате. Това прекъсване дали ще се е записало като грешка в ЕКУ-то?

[ivoaudi Профил ICQ]

Датчик колянов вал, реле регулатор на динамото или разхлабена маса двигател - купе.


Бензиновата помпа не може да запали лампата на зареждането!

[Benord Профил]

Кое пали лампата на липсата на ток от генератора? Не са ли прекалено ниските обороти в един момент?

[overclock Профил ICQ]

Благодаря за бързият отговор. Не мога да си обясня само светването на лампата за акумулатора, което за мен е признак за ел. проблем. Може би това което Вие казвате. Това прекъсване дали ще се е записало като грешка в ЕКУ-то?

При мен се оказа датчик колянов вал. ЕКУ-то записва грешки за въпросния датчик плюс датчиците на разпределителните валове.

[ivoaudi Профил ICQ]

Кое пали лампата на липсата на ток от генератора? Не са ли прекалено ниските обороти в един момент?

Не. Аз естествено нямам пред себе си колата на колегата, но обичайно оборотите спадат за много кратко време и почти незабележимо. Прекъсването е съвсем кратко, не повече от 20-30 оборота в минута надолу. Тоест от 800 да станат 780, което не пали лампата. Тя пали при под 100-150 надолу, не знам точната стойност. А иначе я пали липсата на напрежение, специално индуктирано в алтернатора, изправено през 3 диода.

[dentamed Профил]

много сложно го направихте.Падат оборотите в движение и гасне колата за момент.Светва лампата и записва грешка на датчика на коляновия и разпределителните валове.В повечето случаи и тези грешки са сапътстващи но проблема е в датчика ка коляновия вал.Само има едина питънка.Защо не се включват и другите лампи като при контакт.Ако падат оборотите от датчика те няма да паднат до 100 ,а направо ще изгасне в движение.Трябва всичко да светне все едно е на контакт.
Пъвво колегите да види записаните грешки после да сменя датчика и т.н

[ivoaudi Профил ICQ]

[quote="dentamed"] Само има едина питънка.Защо не се включват и другите лампи като при контакт.

Ами защото контакта не е изключван бе човек колата продължава да си е на контакт и само за момент е загубила в кое положение е коляновия вал. Поради което е спряла подаване на искри за свещите, бидейки тя още на контакт. Същото е да я изгасиш принудително на скорост да речем, нищо друго не светва освен лампата на акумулатора в последващата секунда. Провери.
А оборотите физически не се губят много, той вала си св върти и след няма и секунда датчика си възстановява параметрите, рапортува за положението и двг пали наново до следващото хлъцване.
Иначе си прав, да прочетат първо колата.