M57d30, как да постигнем 260+ к.с. на мотора

[u`F`o Профил]

Дизел на Калояново...



Много торк, много лаг, много... - много грешки

Има резон, да. Ако е стоков особено. Не знам дали, като се направи ще има по-малък лаг и как ще съвпадне скоростната кутия (разбирай оборотите) със завоите.

[Bavarcho]

ти нали няма да правиш кола само за калояново?

ти дизела имаш ли го вече, че настояваш да е той? защото сметките дето правиш са различни дали вече имаш колата или мислиш да купуваш..

[JTD Профил]

Дизел на Калояново...

Много торк, много лаг, много... - много грешки

И много грешно мнение от твоя страна.
Пример - на тазгодишния Италфест, който се проведе на Калояново, първия автомобил в класирането беше...
Не ти требе жокер предполагам.

[bum_bum]

330ката също не много трудно става 260 коня
пп: М54Б30 имам предвид

Как ?
Какъвто и да е начинът, имам чувството, че турбото винаги ще има 20-30% предимство в мощността. Чисто и просто, защото КПД-то на дизеловия двигател е по-високо.

Само, дето на дизеловия двигател на 4500 оборота вече сменяш, а аз примерно имам още имам над 3000 оборота до следващата смяна. А това са секунди, както и да го гледаш. При положение, че ще караш 5-10км на година защо ти е дизел за пистова кола? При положение, че една 28-ца с 4к по мотора ще стане едни 240 коня и ще върви далеч повече.

[philipz Профил]

Добре , какъв е нормалния праг за ремап на този мотор , смисъл без никакви модове по колата , само ремап . Нормален ,смисъл да не съкратя живота на компонентите драстично , че те и без това са на 10 години .

Ако може на лично да ми кажете къде да ида ,където знаят този мотор до болка и правят качествен ремап .

С ръчна кутия съм , сменени маховик и съединител с ЛУК , предполагам дюзите ще им се дое*е мамата с ремап и на турбината също . Давайте съвети колеги

И нещо съществено важно - не ми го побира акъла да вдигаш мощността на колата и разхода да пада . Това е абсурдно , обяснете ми моля как се получава тази магия ?

[virtualchild Профил]

Съединителя ти го дават да издържа 600Nm, a турбината не мисля, че може повече от 1,5 бара освен ако не е хибрид и турбо пътищата трябва да смениш ако искаш повече налягане.
Слабото място е дифа, но за него да каже някой колко може да издържи.
Като цяло многото торк мори тази кола, но си има техники за лекуване на тази работа:
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/839/Building-the-Bulletproof-Transmission-Secrets-of-the-Pros.aspx

[M-coupe]

И нещо съществено важно - не ми го побира акъла да вдигаш мощността на колата и разхода да пада . Това е абсурдно , обяснете ми моля как се получава тази магия ?

От това, че макс въртящ момент го имаш в по-ниски обороти най-общо казано според мен е така

[JTD Профил]

Само, дето на дизеловия двигател на 4500 оборота вече сменяш, а аз примерно имам още имам над 3000 оборота до следващата смяна. А това са секунди, както и да го гледаш. При положение, че ще караш 5-10км на година защо ти е дизел за пистова кола? При положение, че една 28-ца с 4к по мотора ще стане едни 240 коня и ще върви далеч повече.

Сменяш, губиш време, но в крайна сметка отдаваш повече средна мощност върху пътя, защото не чакаш да вдигнеш оборотите, за да отдадеш мощността върху пътя.
Или демек ако на дизела между 2500 и 4000 оборота имаш средно 150 кВ енергия отдадена на пътя, то при бензина тези 200 кВ се отдават за доста по-голямо време, от което губиш реално.
Или демек както много бензинови фенове казват, че дизела където свършва, то бензина от там започва, това е точно мнението, което трябва да е във вреда на бензина, ама много хора не се усещат за това.
Това е така, че все едно да трябва да вдигнеш 200 кг, ти да донесеш една макара, да я монтираш, да започнеш да дърпаш и чак накрая ще ги вдигнеш тези 200 кг, а един силен човек ще дойде и направо ще ги вдигне. Накрая и двамата атлети сте вдигнали 200-те килограма, демек сте еднакво силни, но единия просто е свършил с упражнението. Кел файда, че другия тепърва започва да ги вдига. Да, той тепърва започва.
Отделно - на Калояново един турбиниран бензин като започне да върти, направи 2-3 силни обиколки и почне да започва да охлажда колата, защото работата става тегава. А при дизела това нещо почти отсъства. Пък после дизелите били печките.

[In_Memoriam Профил]

Само, дето на дизеловия двигател на 4500 оборота вече сменяш, а аз примерно имам още имам над 3000 оборота до следващата смяна. А това са секунди, както и да го гледаш. При положение, че ще караш 5-10км на година защо ти е дизел за пистова кола? При положение, че една 28-ца с 4к по мотора ще стане едни 240 коня и ще върви далеч повече.

Сменяш, губиш време, но в крайна сметка отдаваш повече средна мощност върху пътя, защото не чакаш да вдигнеш оборотите, за да отдадеш мощността върху пътя.
Или демек ако на дизела между 2500 и 4000 оборота имаш средно 150 кВ енергия отдадена на пътя, то при бензина тези 200 кВ се отдават за доста по-голямо време, от което губиш реално.
Или демек както много бензинови фенове казват, че дизела където свършва, то бензина от там започва, това е точно мнението, което трябва да е във вреда на бензина, ама много хора не се усещат за това.
Това е така, че все едно да трябва да вдигнеш 200 кг, ти да донесеш една макара, да я монтираш, да започнеш да дърпаш и чак накрая ще ги вдигнеш тези 200 кг, а един силен човек ще дойде и направо ще ги вдигне. Накрая и двамата атлети сте вдигнали 200-те килограма, демек сте еднакво силни, но единия просто е свършил с упражнението. Кел файда, че другия тепърва започва да ги вдига. Да, той тепърва започва.
Отделно - на Калояново един турбиниран бензин като започне да върти, направи 2-3 силни обиколки и почне да започва да охлажда колата, защото работата става тегава. А при дизела това нещо почти отсъства. Пък после дизелите били печките.

Добре, че се абонирах. Отдадена енергия, измерена в киловати Такъв капацитет чаках, за да ми вървят пуканките.

[bum_bum]

Ти с тия киловати на асфалта направо зачеркна всички коли във WRC, Formula 1 и разните такива състезания Чудно как не са се сетили да сложат дизели за да слагат киловатите на пътя с по-малко работа, ами въртят до тия безполезни петцифрени числа.

[JTD Профил]

Ти с тия киловати на асфалта направо зачеркна всички коли във WRC, Formula 1 и разните такива състезания Чудно как не са се сетили да сложат дизели за да слагат киловатите на пътя с по-малко работа, ами въртят до тия безполезни петцифрени числа.

Това показва колко си зле и не искаш да погледнеш повече от носа си напред. Ако не забележиш съвсем случайно съм дал и времеви диапазон между покачване на оборотите.
Може ли да ми кажеш мерната единица за отделена мощност за единица време в си?
След това ще продължим натам ако видя поне познания по физика за 6-ти клас.

[virtualchild Профил]

Ето един пример за този мотор на пистата срещу М-ки и Поршета.
Доста забавен епизод.
Според мен глътна пеперудите по време на състезанието и значително изгуби капацитет.
https://www.youtube.com/watch?v=KNRPzMiFrOg

[dr.peshev]

Сменяш, губиш време, но в крайна сметка отдаваш повече средна мощност върху пътя, защото не чакаш да вдигнеш оборотите, за да отдадеш мощността върху пътя.
Или демек ако на дизела между 2500 и 4000 оборота имаш средно 150 кВ енергия отдадена на пътя, то при бензина тези 200 кВ се отдават за доста по-голямо време, от което губиш реално.

И в кой точно момент колата на пистата е под 3000об,че да не може да се развърти един бензин?!
Пистата не е нива, че да я ореш с трактор!

[In_Memoriam Профил]

Дизел на Калояново...

Много торк, много лаг, много... - много грешки

И много грешно мнение от твоя страна.
Пример - на тазгодишния Италфест, който се проведе на Калояново, първия автомобил в класирането беше...
Не ти требе жокер предполагам.

То на Алфа и другите Талянки от феста първият им читав бензин е от тази година в купето на Giulia, така че това трябваше да мине за аргумент ли

[Nickelback]

Дизел на Калояново...

Много торк, много лаг, много... - много грешки

И много грешно мнение от твоя страна.
Пример - на тазгодишния Италфест, който се проведе на Калояново, първия автомобил в класирането беше...
Не ти требе жокер предполагам.

Баце ЖъТъДъ, дали ми е грешно мнението няма как ти да кажеш на база, че няк'ва незнайно каква италианка е спечелила няк'ъв незнаен италфест. Баш ми е през... сещаш се. И дали е спечелила заради дизел пауъъъррр или от леко купе, добро окачване и гуми пак нЕма как да знаеме. Капиш!?
Щото е 1000-кратно доказано, че на Калояново доста често рулират високооборотни изрезки със смешни коне и още по-смешни нютонметри, разбирай 'онди и то преднячки. Просто дизела си 'апе каишката и предразполага към шофьорски грешки и 'а си се заиграл на някой завой, 'а си загулбил бая ценни секунди дето не можеш да наваксаш на правата. Било то и дизел пауъъъррр. На по-отворена писта може и да е по-друго, на Нюрбургринг може и да е друго, ама нЕма как да знаеме... щото нЕкакси не ги виждам много дизели да пъплят там И не ми вади пак учебниците по физика 8-ми клас, щото тая "мощностна" физика не вAжи, точно пък на Калояново Един рейсинг кар не е само мощност