проблеми с най-скапания двигател на BMW N42B20

[ivoaudi Профил ICQ]

Ето виждаш ли, разбра ме-смениш ли стъпката, че и дебелината и качеството на болта и....никой вече не знае къде, какво, как. Всъщност може да се получи пак качествена сглобка, ама трябва принципа да се промени и да се премине към старата система-стягахме на килограми и гарнитурата бе картонена дет се вика. Системата при която еластичността на болтовете не ни интересуваше толкова и разчитахме на това да се смачка оптимално клингеритът:) Аз дори много се замислях за това и дали да не си поръчам една нормална гарнитура и да стягам на кила, с цигари между паузите:)
Както и да е, ще опитам така, аз също мисля, че ще стане добре! Така да ме е яд, че не си смених гумичките навремето без да свалям глава....толкова главоболия, откак я свалих за прав път. Сменял съм гумички и на по-неудобни глави и почти никога не съм ги свалял.
Иначе да, аз също съм си правил експерименти с тоя двигател и ако се ползват ориг. болтове и се стяга по книга, завършваме на около 7N.
За тази вложка обаче, която ти е изтървала искам да те питам, че много ме заинтригува - всъщност външният и диаметър на колко беше? Много е странно това как си успял да навиеш 12мм болт, като съм почти сигурен, че и самата тя също е била точно 12мм?? Как успя смачкана, дори размазана, накъсана резба 12мм да преправиш, да навиеш болт пак 12мм, че и да стегнеш надеждно?
Най-интересното при мен пък бе, че тея 8 милиметровите не са повлекли. А са така тънички.....повлекли са дебелите! Смятам да не ги пипам, сигурно ще издържат пак.
Иначе за еластичната деформация на алуминия и стоманата от предния ти пост и това кой ще отдаде .... да ти кажа, че ще отдаде стоманата и не ти вярвам, че не знаеш защо!
Утре нормално пристигат водачите на клапаните и може и да дойде ред после да се качи главата. Завися от сервиз и не я правя аз, въпреки че адски бързам. Адски се замота и този ремонт, но хората все пак май се оказаха сериозни, което е по-важно. Варна и сериозни хора, че и в сервиз ..... не знаех, че го е създала природата това! Всъщност като споменах водачите, те са буквално единственото нещо износило се по железата за тези ми ти половин милион км. Може да е полезно на някой. Железата се оказаха мноооооооого здрави мамка му, като се има предвид и това, че масло под 25х никога не сменям, включая експерименти с евтини карфурски масла и кво ли не.... Горната граница на експериментите няма да казвам, че може и да ме баннат модовете
Ще драсна щом има развитие, да. Благодаря за всичко!

[Taricate Профил]

ivoaudi , специално за теб изрових записите на моя ремонт:
12мм болт - 9.8 мм вътрешен диаметър + 2.18/2.19 мм дълбочина резба със стъпка 1.25 . Имаше и стотни при измерванията , но не съм ги записал тях.

Дано да ти е от полза.

[ivoaudi Профил ICQ]

Освен да ти благодаря още веднъж..! Човек никога не знае какво ще му потрябва. Всъщност точните описания, които по принцип даваш са винаги от полза. Дори и да не съм аз, който може да се възползва, може да помогне на някой друг в бъдеще.
Освен това забравих да ти предам адмирациите си за това, че си си поиграл с разпределителните валове и не се придържаш строго към рамката:) Аз дори винаги съм твърдял за този мотор, че ако някой реши да го чипова да речем, може да постигне много по-добри и лесни резултати ако си поиграе с пеперудките на разпределителните валове: ) Ако пък някой може да оптимизира и моментите им на сработване.... Говорил съм тук-там, но май никой още не рови там или аз нещо не питам където трябва: )

[dentamed Профил]

този двигател се чипосва много успешно.За резбите - най-интересно е ,че външния размер незнам колко е бил ама се беше навила и вклинила в резбата на болта.Това на средния голям болт от към всмукателния колектор.Като се вгледах на най- малките до веригата пак бяха въртели резби.Направо с една отвертка ги развих.А най-интересното е,че същите болтове се завиваха след като махнах вложките.Просто при стягане прескачаха.И поради тоя необясним за мен факт нямахме проблем при нарязване на нови резби на 12 мм.
Аз даже като видях вложките и в първия момент отписах блока.Точно поради съмнение,че вече няма какво и как да се разпробива и нарязва.Ама ей на няма проблем.Моята система пак стана като с клингерита едно време.Ако се стегне достатъчно и след разтапяне на покритието на гарнитурата няма мърдане.
Много простичко са го измислили немците.Няма нищо кой знае какво в тоя двигател.
А само да те питам щото и аз се чудя.Дали с вложките ще стане стягането по заводските параметри.
Щото аз за алуминия и стоманата знам ама имай предвид,че вложките не са нито алуминии нито сплав като на болта,а са посредник на сглобката и в случая се явяват най- важното от сглобката.
Успех при стягането.Дано всичко да е точно.Ама при добре сложени вложки едва ли ще имаш проблем.

[ivoaudi Профил ICQ]

Чипосва се както казваш и то доста успешно като за атмосферка, но моята идея беше, че ако се поиграе и със газоразпределението ще имаме сериозно по-добри резултати. Иначе за резбите:
Така като те чета за мен единственото обяснение е, че при теб вложките са били с външен диаметър нещо от рода на 11-11,5мм. Нещо бая трудно за изпълнение, почти със сигурност валцована резба, а не стругована. Моите са с външен диаметър 11,75 ако не ме лъже паметта и не съм аз, който ги навива. Имат си нещо като специален технолог в сервиза, в който ми ги поставят и аз буквално не участвам, дори наблюдател не съм: ) Иначе забелязах, че имат нещо като инструмент, някакъв дорник с който ги навиват. Целта е да се стегнат заводски да, заводски болтове, заводска гарнитура и стягане по схема както си е 3N+90+90. Ако не греша де, че съм ги позабравил вече. Най-хубавото от всичко за мен е, че няма да участвам в последните 90 градуса, които така точно си описал в един от предните ти постове

[azarovlado Профил]

Извинявам се за въпроса, но има ли осезаема разлика след чипосването като за атмосферен двигател

[dentamed Профил]

Как така няма да участваш в последните 90 градуса.Иначе са така да 30nm и два пъти по 90 градуса.
Ако тоя алуминий беше по-жилав предствш ли си колко щеше да е здрав тоя двигател.Предпочитам да првя резби дето се вика отколкото 177 коньовия дизел дето за да свалиш веригат свляш двигтеля.Иначе пък први всичко на сол ако не се смени.
Тъй,че мога гордо да кажа,че с навлизнето на някои от новите двигтели n42 съвсем не е носител на оскар"най-смотания двигател на бмв"
Айде дано всичко да е перфектно.И да пишеш после.

[pimpo Профил]

Извинявам се за въпроса, но има ли осезаема разлика след чипосването като за атмосферен двигател

Да, аз не мога да си представя да я карам пак стокова! В ниските обороти дърпа МНОГО повече. Като цяло е по-рязка във целия диапазон. Максималната мощност при високи обороти не е променена осезаемо, но другото ми стига.

[risto416 Профил]

Извинявам се за въпроса, но има ли осезаема разлика след чипосването като за атмосферен двигател

Да, аз не мога да си представя да я карам пак стокова! В ниските обороти дърпа МНОГО повече. Като цяло е по-рязка във целия диапазон. Максималната мощност при високи обороти не е променена осезаемо, но другото ми стига.

Ако не е тайна да споделиш как го постигна,тук или на лично . Ще бъда благодарен. Мерси.

[pimpo Профил]

Колегата Lacho е човека. Има си обява тук във форума и не е тайна

[dogydog Профил]

Здравейте, колеги !
От известно време се замислям за смяна на двигателя, от н42 б20 (е46, 2002г.) към м54 б25
До колкото четох, моята скоростна кутия става на м54 б25. Също така водния радиатор, перката и датчиците по охладителната система са едни и същи.Отностно демонтажа и монтажа на другия двигател в купето, няма да имам проблеми. Най-много ме притеснява ел. инсталацията и по точно от компютъра към купето които са буксите ... тоест всички останали букси без тези с които ще си дойде напълно оборудван двигател ... дали ще трябва да се пренареждат пинове ?
Благодаря предварително !

[dentamed Профил]

само знам,че е правено и става,но как точно е с инсталацията незнам.
Питай колегата бесния той май щеше да прави подобна манипулация.

[niko8926 Профил]

До колкото знам, аз трябва да съм с компютър сименс, а м54 б25 е с бош..
Трябва да намеря распиновка на двата компютъра и ще се разбере...

[ivoaudi Профил ICQ]

Колеги, само набързо влизам, че обещах да драсна за развитието по резбите на блока. Точно преди 10 дни бяха стегнати, ама пусто време все не остава. Стегнали са се по схема, както си трябва и всички втулки са издържали. Тествах я в БГ набързо около 2000км и на идване още 3000. Няма вече бълбукане в парното и вечно неизкаран въздух. Парното си е сауна и то, щото и допълнителната ел. помпа си работи и тя. Лекото тракане в главата също изчезна и го отдавам на новите водачи на клапаните. Странното е, че като я взех работеше много зле и като я изчетох набързо се оказа заминала ламбда. Аз не виждам никаква връзка с ремонта, но я смених и сега мотора политна, съвсем друго набира. Старата, въпреки че си бе нова никога не е работила така добре. Лошото е, че сега ми понамирисва в купето на масло, ама никакво време нямам да вдигна капака дори. Според мен потича от вакуум помпата и нещо не са направили с нея както трябва. Силно се надявам да не е от гумичките на клапаните, че ще е голям резил да са изкарани старите, качествени, които си бяха дори нови и да са сложени някакви ала-бала. Имал съм японски мотори, на които гумичките се изпичаха точно на по 2500км и не искам да влизам отново в тези филми. Днес също ме издразни с новото поредно 20 и я намерих сутринта с паднал педал на съединителя. Предполагам долната помпа пак се е преебала и тази ще ми е точно шеста подред. Пробвал съм какви ли не в цялата гама с цени и най-интересното е, че най-много изкара най-евтината:) Този път ще поръчам от официално представителство, че и от бяла страна да я видим и нея колко ще изкара.
Много интересно според мен се държаха предварението на колата и детонационните сензори на живи данни, но пък мотора с изключение на една дреболия с празния ход се държи направо перфектно. Ако има възможност някой да постне скрийн с въпросните данни няма да се разсърдя.
Мисля, че чувам сега и биелен лагер или бутален болт, но това не ме плаши, едно че им е вече време, второ че се сменят през корема и няма да ми се налага да цепя глава и да се занимавам с резби.

[Taricate Профил]

...
Много интересно според мен се държаха предварението на колата и детонационните сензори на живи данни, но пък мотора с изключение на една дреболия с празния ход се държи направо перфектно. Ако има възможност някой да постне скрийн с въпросните данни няма да се разсърдя...

Утре ще ти снимам на студен и загрял мотор моите данни от INPA. Относно помпата на кутията - преди 2-3 години съм сложил или SACHS или SWAG (май това беше) и никакви проблеми досега ... около 35хил. км. Предната беше BOSCH и при мен умря за 10 хил. км. + още около 10 хил. от предния собственик.
Нещо по-точно ако те интересува - питай

PS: 99% e oт вакуум-помпата тая миризма. Поне хвърли един поглед на страничния маслосъбирач над главата да си спокоен, че не е от гумички или гарнитура.