Превключване на скоростите по време на изпреварването

[Fear Профил]

има определени обороти при които има пикова мощност на предавката (за всяка кола е различно) така че като се цеди на макс до червените не се печели постоянно прогресиращо ускорение при мен пиковата мощност е някъде около 4500 - 5000 оборота (поне така я усещам) натискам съединителя отпускам леко газта и сменям по-висока предавка (примерно от 3та на 4та) и така 4-тата влиза на около 3000 и малко оборота откадето и са включва и турбината и заминавам

Eто къде е ключа от палатката.
При нас, които сме с атмосферки, нещата не стоят точно така.
Ако перефразирам Мечо Пух: Колкото повече обороти - толкова повече обороти.

[lowshow Профил]

колега ако алфата ти е сток би трябвало максимална скорост на предавка да стигаш на около 6200-6400 оборота а максимално ускорение на 3500 до 4000 оборота ---> http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo ... er#Engines

[Fear Профил]

колега ако алфата ти е сток би трябвало максимална скорост на предавка да стигаш на около 6200-6400 оборота а максимално ускорение на 3500 до 4000 оборота ---> http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo ... er#Engines

Ами това с максималното ускорение не е съвсем така. Да, максимума на въртящия момент е на 3500 оборота по каталожни данни и оттам колата ускорява по-добре на 1ва и 2ра предавка. Когато обаче скоростта е по-висока - 3та, 4та предавка, вече трябва да се преодолява и немалкото въздушно съпротивление, а тогава вече е важна максималната мощност, а не въртящия момент. Т.е. трябват ми високи обороти, защото както правилно си отбелязал, максималната мощност на моята кола е при 6400 оборота.
Та, нещата си зависят и от външните фактори, не може да се съди само по "сухите" цифри от каталожните данни.

Maлко не е съвсем на място, но пак ще намеся колите от F1 - не е случайно това, че по време на състезание, оборотите им изобщо не падат под 11000-12000, т.е. двигателя е постоянно в "горната" част на оборотомера.

П.П.
Иначе колата ми вече не е сток, има remap, но това не променя чак толкова драстично нещата.

[jazza77 Профил]

с това задържане на газта му се извива свят на съединителя, да не говорим,че е безмислено до като сменяш предавките да държиш пълна газ ако се търси добро ускорение ,както и технично- трябва да се свикне с двойното амбриране-т.е като се качват предавките примерно от първа на втора след като изключиш от първа се пуска съединителя след което пак се натиска и се вкарва втора, при сваляне процедурата е същата само,че в интервала между двете натискания на съединителя се подава междинна газ::::: по този начин се изеднаквяват оборотите на скоростите и на двигателя и ускорението е доста добро да не говориме ,че двойното амбриране е много полезно за скоростната кутия ТОВА Е МОЕ МНЕНИЕ И НИКОЙ НЕ КАРАМ ДА СЕ СЪОБРАЗЯВА С НЕГО

[///M_Martin]

Ако няма спешна нужда да се изнасям бързо никога не превключвам скоростите по време на изпреварване защото така се губят ценни секунди според мен,които са нужни когато си в насрещното

[steeN Профил]

има определени обороти при които има пикова мощност на предавката (за всяка кола е различно) така че като се цеди на макс до червените не се печели постоянно прогресиращо ускорение при мен пиковата мощност е някъде около 4500 - 5000 оборота (поне така я усещам) натискам съединителя отпускам леко газта и сменям по-висока предавка (примерно от 3та на 4та) и така 4-тата влиза на около 3000 и малко оборота откадето и са включва и турбината и заминавам

какъв е този странен двигател ? това може да е вярно ако е дизел, но с тези обороти... според мен субективното усещане те лъже...
според мен ти е по-скоро към 5500+ максималната мощност... кажи кой е двигателя да видим правилно ли хврълих боба

[coolbreez Профил]

Ако няма спешна нужда да се изнасям бързо никога не превключвам скоростите по време на изпреварване защото така се губят ценни секунди според мен,които са нужни когато си в насрещното

неписано правило

[dimithur Профил]

Ако няма спешна нужда да се изнасям бързо никога не превключвам скоростите по време на изпреварване защото така се губят ценни секунди според мен,които са нужни когато си в насрещното

неписано правило

Пък и винаги може да стане сакатлък, примерно вместо то 5та на 4та, да нахакаш 2ра

ако се търси добро ускорение ,както и технично- трябва да се свикне с двойното амбриране-т.е като се качват предавките примерно от първа на втора след като изключиш от първа се пуска съединителя след което пак се натиска и се вкарва втора,

Aз тука нещо не виждам смисъла от цялата процедура , да натискаш съединителя по 5 пъти ?

[cargo22 Профил]

Ако няма спешна нужда да се изнасям бързо никога не превключвам скоростите по време на изпреварване защото така се губят ценни секунди според мен,които са нужни когато си в насрещното

неписано правило

??? Значи понеже се губят ценни "секунди" при превключване, го правиш само когато стане напечено
При положение че ситуацията не е натопорчена, тогава от какво значение ще са некви секунди.
Това дали ще превключиш или не , си зависи изцяло от самата ситуация.

Пък и винаги може да стане сакатлък, примерно вместо то 5та на 4та, да нахакаш 2ра

По скоро, затова се избягват превключвания.

Аз лично смятам че изпреварване на пълна газ е пълна глупост.В смисъл че не треа самото изпреварване да започва при макс мощност, в последствие да, ама ти да караш на 4та примерно и да върнеш на 3та и да отидеш почти до червената зона и да тръгнеш да изпреварваш, треа да си изключително малоумен.Но пак си зависи от самата ситуация, дали е по-нанагорно, каква видимост имаш и какво ще изпреварваш най вече.

[Gqbriel]

Изчетох темата макар и малко старичка,
Убеден съм,че тук са писали и много добри шофьори с много опит а сигурно и таквиа които се съзтезават.Искам да кажа и аз моето мнение по темата относно няколко неща.
Относно пиковата мощност - максимални обороти = максимален въртящ момент според мен е в заблуда (няма да говоря със сигурност за да не обидя някого и да не навлека кофти коментари ако греша ще се радвам да видя грешките си).
Относно изпреварването и коя предавка,от дядо ми знам който е професионален шофьор (бил де) ,коагато се изпреварва с ряз се търси а най-добрата предавка и се превключва само и единствено след като се изравни с другото МПС с по-горна предавка.
Някой бе написал,че ако не е нужно с ряз няма смисъл от смяна -- според мен много правилно необходими са около 10 км/ч разлика за едно нормално изпреварване - според мен.
Не съм от най-знаещите ,но пък съм правил изследване в университета за мерцедес (така ми се падна) и се оказва , че най-голям въртящ момент при 5 степпена кутия е на 4-та и не при 6500 оборота а при 4700 (по спомени) дали ще я изръгате на 7000 едва ли има смисъл --тук колегите съзтезатели могат да кажат,до колкото знам високите обороти и задържането им е с цел смяна на предавки от висока на ниска да се задържи една стабилност на колата за да няма големи колебания в оборотите и да се уцели макс мощност на по-ниската предавка.
А номера със задържане на газта при смяна на скорост може да довлече до неприятности.

Дано съм прав ако не,търпя критика

[shefasumaz Профил]

когато трябва да изпревариш МПС с до 100KM/h - 3та предавка
когато трябва да изпревариш МПС над 100KM/h - съответната предавка - 4та или 5та
и ВИНАГИ АБСОЛЮТНО ВИНАГИ като започва изпреварване да си в
началото на превключeната предавка !

това от мен

[Fear Профил]

когато трябва да изпревариш МПС с до 100KM/h - 3та предавка
когато трябва да изпревариш МПС над 100KM/h - съответната предавка - 4та или 5та
и ВИНАГИ АБСОЛЮТНО ВИНАГИ като започва изпреварване да си в
началото на превключeната предавка !

това от мен

До 100км/ч. на трета викаш...
Ама ако изпреварването е от 30км/ч., пак ли на трета трябва?
А това за "началото" на предавката ме разби. Какво ще рече това - да сме на оборотите на празния ход ли?

Не че нещо, ама си написал разни небивалици.
Ако цедя колата докрай, трета включвам на 105км/ч., така че смятам щом е до 100км/ч. да си изпреварвам на втора, ако трябва да стане по бързичко.

[vicho Профил ICQ]

Колкото и да умуване, най-бързо става, като при ДРАГ!

при бензинови коли - до ред лайна и в обороти (от 4000 нагоре), АКО свърши предавката в средата на МПС-то (камион, два-пет), много ясно, че включваш следваща и продължаваш ускорението

при дизелови - 3000 до 4100-200 рпм, после мощността падаше драстично

толкоз

приятно изпреварване

[steeN Профил]

Не съм от най-знаещите ,но пък съм правил изследване в университета за мерцедес (така ми се падна) и се оказва , че най-голям въртящ момент при 5 степпена кутия е на 4-та и не при 6500 оборота а при 4700 (по спомени)

няма логика... най-голям въртящ момент на гумите има на 1ва скорост (ако вземем да издребняваме е на задна щото тя е по-къса май), при оборотите при които се постига максималния въртящ момент. на каквото и да е кола, с какъвто и да е двигател да не би да е ставало въпрос за конски сили в някакъв друг контекст?

[dimithur Профил]

Не съм от най-знаещите ,но пък съм правил изследване в университета за мерцедес (така ми се падна) и се оказва , че най-голям въртящ момент при 5 степпена кутия е на 4-та и не при 6500 оборота а при 4700 (по спомени)

няма логика... най-голям въртящ момент на гумите има на 1ва скорост (ако вземем да издребняваме е на задна щото тя е по-къса май), при оборотите при които се постига максималния въртящ момент. на каквото и да е кола, с какъвто и да е двигател да не би да е ставало въпрос за конски сили в някакъв друг контекст?

Аз точно това бях тръгнал да пиша

Инак изпреварването - засилваш се от далече и изпреварваш, това да се лепиш на некой за бронята и да го тормозиш е глупаво и за теб и за него Е освен ако не разполагаш с 200+ кончета де , ма то тогава нема много значение на коя предавка си