Спиране без съединител - може ли да се повреди двигателя?

[Boyadjiev Профил]

кое от двете е правилно според вас...

караш с 70 на 5та пускаш газта намаляш (спирачки ако е необходимо) стигаш до 40 км/ч бутваш 4та., продължаваш... и като трябва ускорявяш на 4та и тогава даваш 5та.

караш с 70, виждаш, че трябва да намалиш, изключваш от скорост, спирачки (стигаш 40)... и като трябва да ускориш даваш 5та и газ.

заменете 30 с няква скорост с която колата ще се тормози на 5та.

Е ти как мислиш е по-правилно
Естествено че е по-добре да спираш със скоростите заради "пестенето" на гориво... Ама зимата това спиране със скоростите, особено ако шофьора е "айляк" и с гадни гуми, до нищо хубаво няма да доведе освен нестабилна задница винаги + неочаквани завъртания.
Извод: Ако сте човек който няма никакъв усет за колата, за обстановката на пътя, а искате само да си се возите и да се кефите на колата -> не се спира със скоростите, на неутрална и спирачка

Зависи как ги сваляш скоростите Може да не ти поднася и с най-големите галоши,както и обратното.

Като гледам повечето мнения в темата не мисля че повечето хора свалят предавките с хеел & тоу или пък подават междинна газ... Само преди 1 седмица едно момче (с БМВ ....) реши докато спира да връща предавките и както си спираше от 180++ върна 2ра без достатъчно газ или изобщо без газ при някакви хубави обороти (по звука и по скорост на движение около 6000 ~ 80км/ч) и за малко да оближе мантинелата...
Това ми беше мисълта за връщането на предавки

[Boyadjiev Профил]

зимата точно да изключваш от скорост... изгуби ме за темата.

Зимата е достатъчно да върнеш на 30 2ра и ако си на сняг после ще има -> тия БМВ-та много гадни за каране зимата
П.С. Принципно не карам така, аз още на 60 връщам 2ра особено зимата че не е интересно иначе

[steeN Профил]

е как ще изключваш от скорост да се движиш по инерция баш зимата... колата става неконтролируема.

иначе за това момче какъв е проблема да остане на 5 и пак да спира на скорост и със 80 ? мислех да пиша ма сме ги дъвкали 100 пъти тия неща

[maxpower]

Гледам бая народ са се изредили да взема да кажа и оя опит с връщане на предавките .
При движение в града осонебо като намалявам към червен светофар например задължително съм на предавка и принудителен празен ход. Ако намалявам от 70 на 5та директно си я оставям на 5та докато паднат оборотите до 1000 и излезе от принудителния празен ход и изкл от скорост за последните няколко метра. Понякога връщам от 5та в 3та просто, защото искам по продължително да се влача с моторна спирачка. Сега някой ще каже - ами ако объркаш 3та и 1ва -ми не ги бъркам. То ако вкараш 1ва още само като мушнеш лоста ще усетиш как ще изцвилят синхронизаторите и ще се сетиш, че не си улучил предавката. Та това ми е тайната как да докарвам 10-11л в София на 20ката и 10,5-11,5л/100 разход на 25ца М52ки и двете с малко прасенце 3,45.
При спускане задължително редя предавките в низходящ ред, така че да се движа с желаната от мен скорост и да съм в минимум 2000 оборота - хем на принудителен пр ход, хем ако ми се наложи да дам рязко газ да съм в обороти.
От около година започнах да подавам междинна газ като връщам предавките и определено го намирам за доста удобно- приемуществата: колата не лашка като връщам предавки, съединителя както и всичко по силовото предаване(маховик,кутия, кардан, диф, полуоски) не се натоварват излишно да компенсират разликите в скороста на двигателя и колелата.
Пробвал съм и с "heal and toe" ама нещо педалите на Е36 май не стават или аз съм сакат .

[Boyadjiev Профил]

Гледам бая народ са се изредили да взема да кажа и оя опит с връщане на предавките .
При движение в града осонебо като намалявам към червен светофар например задължително съм на предавка и принудителен празен ход. Ако намалявам от 70 на 5та директно си я оставям на 5та докато паднат оборотите до 1000 и излезе от принудителния празен ход и изкл от скорост за последните няколко метра. Понякога връщам от 5та в 3та просто, защото искам по продължително да се влача с моторна спирачка. Сега някой ще каже - ами ако объркаш 3та и 1ва -ми не ги бъркам. То ако вкараш 1ва още само като мушнеш лоста ще усетиш как ще изцвилят синхронизаторите и ще се сетиш, че не си улучил предавката. Та това ми е тайната как да докарвам 10-11л в София на 20ката и 10,5-11,5л/100 разход на 25ца М52ки и двете с малко прасенце 3,45.
При спускане задължително редя предавките в низходящ ред, така че да се движа с желаната от мен скорост и да съм в минимум 2000 оборота - хем на принудителен пр ход, хем ако ми се наложи да дам рязко газ да съм в обороти.
От около година започнах да подавам междинна газ като връщам предавките и определено го намирам за доста удобно- приемуществата: колата не лашка като връщам предавки, съединителя както и всичко по силовото предаване(маховик,кутия, кардан, диф, полуоски) не се натоварват излишно да компенсират разликите в скороста на двигателя и колелата.
Пробвал съм и с "heal and toe" ама нещо педалите на Е36 май не стават или аз съм сакат .

http://www.youtube.com/watch?v=LwG6XF_q138
Така ми е най-лесно на мен, опитай със страничната част на крака, от глезена ти е движението

[(bubsa) Профил]

Според мен "heal and toe" освен позьорщина не е нищо друго!Какви обороти изравняваш с натиснат съединител?То пак така се прави,но с 2 натискания на съединителя и подаване на междинна газ когато не е натиснат съединителя,а е изключено от скорост.Всичко това се прави за части от секундата като му свикнеш.

[Boyadjiev Профил]

Не съм съгласен с това твърдение Не е позьорщина, върши си работата която се изисква от тази техника. Ето и малко аргументи -> в Нисан 370Z автоматично при връщане на предавки моторът сам си дава достатъчно газ за да са изравнени оборотите. http://www.youtube.com/watch?v=dHUvDUYBRXg от 6:10 сек
Много оффтопик отидохме май

[(bubsa) Профил]

Не съм съгласен с това твърдение Не е позьорщина, върши си работата която се изисква от тази техника. Ето и малко аргументи -> в Нисан 370Z автоматично при връщане на предавки моторът сам си дава достатъчно газ за да са изравнени оборотите. http://www.youtube.com/watch?v=dHUvDUYBRXg от 6:10 сек
Много оффтопик отидохме май

Върши работа когато се прави с двойно амбриране.Иначе си е чупене на съединител и ...позьорщина А автомата вече е на друг принцип.

[steeN Профил]

аз до колкото разбрах около друго се завъртя темата. а именно трябва ли да се натиска съединител (или пък дори да се изключва от скорост), когато се натиска спирачка, като просто си спираш.

[ge_a Профил ICQ]

Върши работа когато се прави с двойно амбриране.Иначе си е чупене на съединител и ...позьорщина А автомата вече е на друг принцип.

Малко не разбираш какво значи Хел тое и какво двойно амбиране, двете са напълно различни неща и служат за различни неща и се правят по различен начин, ако държиш ще ти обясня разликата каква, освен ако не положиш малко труд да я установиш сам и след това да ни я споделиш

[(bubsa) Профил]

Върши работа когато се прави с двойно амбриране.Иначе си е чупене на съединител и ...позьорщина А автомата вече е на друг принцип.

Малко не разбираш какво значи Хел тое и какво двойно амбиране, двете са напълно различни неща и служат за различни неща и се правят по различен начин, ако държиш ще ти обясня разликата каква, освен ако не положиш малко труд да я установиш сам и след това да ни я споделиш

Карам камиони и коли от доста време
Колега недей да ми обясняваш точно тези неща Много добре правя разликата и от опит ти казвам,че по-добър ефект се постига с двойно и подаване на газ.С Хел енд тоя изравняваш оборотите ушким и си чупиш съединителя,а ако си го правиш както хората(става точно за същото време)и си постигаш всички плюсове от цялата операция
Опитай по двата начина и сподели как е по-добре ако искаш

[DrivinGGoD]

Чак пък за същото време А смея да твърдя, че и двете ги правя маскимално бързо

Да не говорим че съединител няма как да счупиш при подаване на междинна газ (heel-and-toe) защото ъгловата скорост на маховика и тази на вторичния вал на кутията (към кардана) по този начин се изравняват и съединителя не се натоварва, а трябва да завърти само първичния вал, който е толкова лек, че съединителя няма да го усети...

[(bubsa) Профил]

Чак пък за същото време А смея да твърдя, че и двете ги правя маскимално бързо

Да не говорим че съединител няма как да счупиш при подаване на междинна газ (heel-and-toe) защото ъгловата скорост на маховика и тази на вторичния вал на кутията (към кардана) по този начин се изравняват и съединителя не се натоварва, а трябва да завърти само първичния вал, който е толкова лек, че съединителя няма да го усети...

Ми не знам на мен ми е навик и съм свикнал да го правя така,както и знам,че е по добре за МПС-то и те така
А лагера на съединителя не се ли товари повече

[DrivinGGoD]

Мисля, че в съвременните коли е ненужно... Може би една идея спестява живот на синхронизаторите... Нищо повече... Лагера в случая се товари за едно и също време и с почти еднакви обороти...

[(bubsa) Профил]

Мисля, че в съвременните коли е ненужно... Може би една идея спестява живот на синхронизаторите... Нищо повече... Лагера в случая се товари за едно и също време и с почти еднакви обороти...

Моите впчатления показват,че когато се прави както трябва(бързо и правилно)без значение колата колко е съвременна или стара си има винаги положителен ефект."М"-ката как я караше?Опитвал си предполагам и по двата начина,кой ти добада повече?Особенно при екстремно намаляване.