Перфектната траектория и как да я постигнем

[steeN Профил]

.

[Impasse Профил YIM]

За траектории ли говорим или за начин за влизане и излизане от завоя??? Мисля си за второто Бях решил да напиша подобна тема,но незнам дали ще имам време за това сега,понеже дотъпът за нета ми е ограничен Говоря за идеалната траектория на колата при каране в реални условия!Считам,че би била полезна,особено на младите шофьори пък и като се включат и останалите да споделят своя опит зад волана...

[N.Mihaylovski Профил Уеб-сайт]

аз като млад шофьор които и книжка няма още .За мен е много интересна тема за траектори и превключване на скорости в завои
та да си изкажа и моито мнение моя инструктое не ми дава да влизам бързо в завои те шот колата щяла да поднесе (е и аз имам наклоност кам парзаляне,но са) та ме кара да карам бавно(много зле)но според мен перфектната траекториа е плавен завои не много рязак и не много отпуснат с голем корем
не ми се караите ако греша се пак се уча още

[steeN Профил]

а какво правим с турбинните коли, когато като пуснеш газта и в завоя, точно, когато искаме да ускорим леко се появява гадния лаг?

Ха странно, това сега го виждам. Доколкото съм гледал разни клипчета с десния крак едновременно спираш и поддържаш високи обороти, а с левия натискаш съединителя колкото е необходимо. Но колко е трудно това, не ми се мисли

п.с. малко изрових от нафталина, ама няма да се сърдите

[chem Профил]

1. Винаги влизай в завой с по-ниска скорост ( и по-ниска предавка) отколкото предполагаш, че ебезопасно.
2. Завоя се взима с равномерна дъга - докато си в завоя не е желатаелно да въртиш ПОВЕЧЕ наляво или надясно - така се премества центъра на тежаста и току виж отишал в дерето и колата след него
3. В завоя влизаш с ниска предавка и ПЛАВНО ускоряващ докато излезнеш. Това е така, защото вътрешното колело изминава по-къс път от външното (евала че са измислили диференциала). При завои натоварването е по-голямо върху вътрешната страна. Заради диференциала когато върху колелото няма натоварване то буксува.
Именно затова подаването на плавна газ гарантира, че външното колело ще се върти по-бързо и ще успее да навакса по-дългия път, които изминава и да излезе заедно с вътрешното от завоя.
Използванто на съединител и/или спирачка в завой е липса на здрав разум

това особено важи за коли със задно предаване, защото задните двигателни колела се "опитвот" до се движат по допирателната, а преднит по-радиус и обикновено се прегръща дърво "от калник до калник"