Странен проблем с 318d N47D20

[mcfistell Профил]

Здравейте,
Имам странен и рядко проявяващ се във времето проблем с колата. То всъщност е малко трудно да се отсее кое е проблем и кое следствие, но ще ги опиша както аз ги навързвам нещата.
От време на време колата на място започва леко да прекъсва и да тресе - съвсееем леко. И след това започвам да открива "следствията". Преди няколко седмици сменях ангренажни вериги (вериги, колела, обтегачи с всички необходими след това гарнитури и крепежи), съединител комплект и семеринг на колянов вал. Всичко беше закупено ново като част от частите бяха оригинални, а други от производителя на оригиналните, но без БМВ емблема. На 6-тия ден след като ми беше прекъсвала 2-3 пъти в градски услувия започна да се излива масло от капака на клапаните и от там върху ДПФ-а. Пушеци, миризми - ужас. Отворихме пак капака всичко си е базпроблемно - капака не е спукан или посукан, уплътнението чисто свежо и безпроблемни, болтовете. Сменихме гарнитурата на капака на клапаните - викаме ме си - не сме почистили добре челото на главата и от там е текнало. За всеки случай сменихме и клапана за подкартерната вентилация, който седи на капака на клапаните.
Пак си карам и пак през 4-5 дена за моменти като спра на място на сфетофат започва леко да прекъсва - оставям я на следващия светофар да се загаси от Старт/Стоп-а и на последващия я спирам системата и колата вече мърка гладко, но нямаше съпътстващи проблеми от това. Но миналата седмица като пак го направи прекъсването пак текна, този път от уплътнението между топлата и студената част на турбината и от там пак улива и стига до ДПФ-а и пак пушеци и миризми!!! Тия дни ще го сменяме това уплътнение, но според мен борим само последствията, а проблема си седи в нещо друго. Евентуално някакво повишаване в налягането на маслото, което да води до прекъсването и да избива най-слобото уплътнение??? Имали някаква причина която би могла да води до този сценарий? Клапана за подкартерната вентилация е нов!
Колата записва няколко постоянни грешки с които щях да се боря след ангренажа, но с тези проблеми и не безграничните финансии незнам коя да свържа с проблема и да започна от там.
1. Грешка в дебитомера (не и записах кода)
2. Проблем с актюатора на турбото код - 297800
3. Охладител на ЕГР-а код - 29ЕВ00
Колата върви безпроблемно и харчи гориво нормално. Лампа от тези грешки на светва!!! Виждат се само с диагностика - триеш палиш и излизат.
Грешката за ЕГР-а май идва от проблем във вакуумния клапан след охладителя - ИСТА го посочи като възможен сценарий и с майстора ми го наблюдавахме че не всеки път издърпва лостче за което е хванат и като че ли леко свисти т.е. да му е пробита мембраната. Вакуум има със сигурност до него.
Турбината е сменена преди 10-15к км и от тогава излиза грешката за актюатора - пак повтарям колата върви много добре в целия си оборотен диапазон и не влиза в сервизен режим въпреки грешките.
Грешката за дебитомера не сме я изследвали, но предвид че върви и харчи нормално не сме се задълбочавали в нея, а и си мислим че може да е свързана с тази за ЕГР-а и от там колата да дава проблем и в дебитомера.
Много неща са и сигурно изпускам нещо, но ще добавям в последствие само някой да може да ме насочи на някъде.
Някой сблъсквал ли се е с нещо подобно и намирал ли е виновник?!?!?!

[Airdust Профил]

Тези три грешки не са за пренебрегване. Това с актуатор-а на турбото го вижте, може да не са си свършили работата като са рециклирали турбото,имаше някаква схема с този електрически актуатор. Също и ЕГР-а може да не отваря или затваря нормално, което респективно да оказва влияние върху празният ход.

[mcfistell Профил]

Здравей,
По принцип наистина звучат стряскащо , но пък щом не свети чека на таблото (работи си индикацията) мисля че явно не е много страшно според заложените алгоритми в колата.
За сега смятам да подменя всичко по охладителя на ЕГР-а в опит да отстраня грешката в него, но чакам компонентите още. Като дойдат и свалим охладителя ще оправим уплътнението на турбината и ще се опитаме да отстраним и грешката в актюатора.
Нямам за момента идея от къде може да идва повишаването на налягането на маслото за да се опитва да избива!
Ако някой има идеи да не си мълчи